一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法技术

本发明专利技术涉及停机坪数据采集，具体涉及一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，电子轮挡运动时，唤醒内部第一检测模块，第一检测模块与基站内部的第二检测模块配合对电子轮挡进行状态检测，基站将第二检测模块的检测数据上传至服务器，服务器通过状态识别模块基于检测数据判断电子轮挡状态，并将得到的上下轮挡时间发送给其他系统；本发明专利技术提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的不够稳定可靠、采集数据准确性较低的缺陷。据准确性较低的缺陷。据准确性较低的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法


[0001]本专利技术涉及停机坪数据采集，具体涉及一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法。

技术介绍

[0002]根据中国民用航空总局在2013年颁布的第88号令，即《民航航班正常统计办法》中的规定，在考核航班正常性时需要准确记录飞机上、下轮挡的时间。
[0003]停机坪作业流程要求飞机起飞前撤除机轮前后的轮挡，降落后在机轮前后放置轮挡，并将撤除、放置情况及时通知航控中心及其他调度部门。目前，已有基于RFID的电子轮挡：用于对轮挡的拉绳是否被拉直受力的触发开关进行感应，并结合RFID技术实现上下轮挡时间的采集。
[0004]但是，现有技术方案在采集上下轮挡时间的过程中，由于依赖机械触发开关进行动作，因此存在不够稳定可靠的问题，并且采集得到的飞机上下轮挡时间数据准确性较低。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，能够有效克服现有技术所存在的不够稳定可靠、采集数据准确性较低的缺陷。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0009]一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，包括以下步骤：
[0010]S1、电子轮挡运动时，唤醒内部第一检测模块，第一检测模块与基站内部的第二检测模块配合对电子轮挡进行状态检测；
[0011]S2、基站将第二检测模块的检测数据上传至服务器；
[0012]S3、服务器通过状态识别模块基于检测数据判断电子轮挡状态，并将得到的上下轮挡时间发送给其他系统。
[0013]优选地，S3中服务器通过状态识别模块基于检测数据判断电子轮挡状态，包括：
[0014]当电子轮挡处于下轮挡状态，状态识别模块连续两次判定电子轮挡与基站之间的距离/角度位于飞机轮处时，且电子轮挡停止移动一段时间后，状态识别模块判定电子轮挡处于上轮挡状态；
[0015]当电子轮挡处于上轮挡状态，且状态识别模块连续两次判定电子轮挡与基站之间的距离/角度离开飞机轮处时，状态识别模块判定电子轮挡处于下轮挡状态。
[0016]优选地，所述服务器包括数据库、状态识别模块和数据接口；
[0017]数据库，用于存储基站的上传数据；
[0018]状态识别模块，基于基站的上传数据判定电子轮挡处于上轮挡/下轮挡状态，并记录上下轮挡时间；
[0019]数据接口，与其他系统对接，将得到的上下轮挡时间发送给其他系统。
[0020]优选地，所述电子轮挡包括IMU模块、第一检测模块和数据发送模块；
[0021]IMU模块，用于检测电子轮挡是否处于运动状态，并给予第一检测模块休眠提示/唤醒提示；
[0022]第一检测模块，每隔固定时间与第二检测模块进行数据通信，用于对电子轮挡进行状态检测；
[0023]数据发送模块，向基站发送IMU数据和身份ID。
[0024]优选地，所述电子轮挡停止运动时，所述第一检测模块在IMU模块的提示下进入休眠模式；所述电子轮挡运动时，所述第一检测模块在IMU模块的提示下唤醒，并进入工作模式。
[0025]优选地，所述基站包括第二检测模块、数据接收模块和数据上传模块；
[0026]第二检测模块，每隔固定时间与第一检测模块进行数据通信，用于对电子轮挡进行状态检测；
[0027]数据接收模块，用于接收电子轮挡发送的IMU数据和身份ID；
[0028]数据上传模块，向服务器上传第二检测模块的检测数据、IMU数据和身份ID。
[0029]优选地，所述第一检测模块、第二检测模块之间每隔固定时间通过RFID标签识别技术、NFC标签识别技术、蓝牙测角技术、UWB测距技术中的一种或多种进行数据通信。
[0030]优选地，所述数据上传模块采用Wi
‑
Fi、以太网、LoRa、NB
‑
IoT、4G、5G中的一种或多种向服务器上传数据。
[0031](三)有益效果
[0032]与现有技术相比，本专利技术所提供的一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，具有以下有益效果：
[0033]1)利用IMU模块检测电子轮挡是否处于运动状态，并给予第一检测模块休眠提示/唤醒提示，使得系统的启动不依赖于机械装置，保证上下轮挡时间采集的稳定性、可靠性；
[0034]2)在状态识别模块基于第二检测模块的检测数据判断电子轮挡状态的过程中，IMU模块提供了电子轮挡的运动数据，有效提升了采集数据的准确性；
[0035]3)状态识别模块通过判断电子轮挡与基站之间的距离/角度，来判定电子轮挡状态，能够进一步提升采集数据的准确性。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本专利技术的系统示意图。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员
在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，包括以下步骤：
[0040]S1、电子轮挡运动时，唤醒内部第一检测模块，第一检测模块与基站内部的第二检测模块配合对电子轮挡进行状态检测；
[0041]S2、基站将第二检测模块的检测数据上传至服务器；
[0042]S3、服务器通过状态识别模块基于检测数据判断电子轮挡状态，并将得到的上下轮挡时间发送给其他系统。
[0043]本申请技术方案中，整个系统主要由电子轮挡、基站和服务器组成，如图1所示，各部分的系统结构如下：
[0044]①
电子轮挡包括IMU模块、第一检测模块和数据发送模块；
[0045]IMU模块，用于检测电子轮挡是否处于运动状态，并给予第一检测模块休眠提示/唤醒提示；
[0046]第一检测模块，每隔固定时间与第二检测模块进行数据通信，用于对电子轮挡进行状态检测；
[0047]数据发送模块，向基站发送IMU数据和身份ID。
[0048]②
基站包括第二检测模块、数据接收模块和数据上传模块；
[0049]第二检测模块，每隔固定时间与第一检测模块进行数据通信，用于对电子轮挡进行状态检测；
[0050]数据接收模块，用于接收电子轮挡发送的IMU数据和身份ID；
[0051]数据上传模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，其特征在于：包括以下步骤：S1、电子轮挡运动时，唤醒内部第一检测模块，第一检测模块与基站内部的第二检测模块配合对电子轮挡进行状态检测；S2、基站将第二检测模块的检测数据上传至服务器；S3、服务器通过状态识别模块基于检测数据判断电子轮挡状态，并将得到的上下轮挡时间发送给其他系统。2.根据权利要求1所述的飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，其特征在于：S3中服务器通过状态识别模块基于检测数据判断电子轮挡状态，包括：当电子轮挡处于下轮挡状态，状态识别模块连续两次判定电子轮挡与基站之间的距离/角度位于飞机轮处时，且电子轮挡停止移动一段时间后，状态识别模块判定电子轮挡处于上轮挡状态；当电子轮挡处于上轮挡状态，且状态识别模块连续两次判定电子轮挡与基站之间的距离/角度离开飞机轮处时，状态识别模块判定电子轮挡处于下轮挡状态。3.根据权利要求2所述的飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，其特征在于：所述服务器包括数据库、状态识别模块和数据接口；数据库，用于存储基站的上传数据；状态识别模块，基于基站的上传数据判定电子轮挡处于上轮挡/下轮挡状态，并记录上下轮挡时间；数据接口，与其他系统对接，将得到的上下轮挡时间发送给其他系统。4.根据权利要求1所述的飞机上下轮挡时刻的自动采集方法，其特征在于：所述电子轮挡包括IMU模块、第一检测模块和数据发送模块；IMU模块，用于检测电子轮挡是否处...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，宣彤，郑洪峰，
申请(专利权)人：飞友科技有限公司，
类型：发明
国别省市：