一种具有碳纤维骨架的轮挡制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有碳纤维骨架的轮挡，包括碳纤维骨架结构的轮挡本体以及设于轮挡本体上的包覆层；其中，所述轮挡本体包括外轮廓呈五棱柱形状的封闭壳体以及支撑于所述封闭壳体内的若干加强板结构；本实用新型专利技术的轮挡采用碳纤维结构，封闭壳体及加强板可增加整个轮挡本体的结构强度，且重量较轻，外加包覆层可有效保护内部的碳纤维结构，适应环境广，本实用新型专利技术的轮挡设计合理、结构简单且通用型较强，可有效替代老式轮挡。可有效替代老式轮挡。可有效替代老式轮挡。

【技术实现步骤摘要】
一种具有碳纤维骨架的轮挡


[0001]本技术涉及轮挡领域，具体而言，涉及一种具有碳纤维骨架的轮挡。

技术介绍

[0002]针对海洋环境使用工况，现阶段我军使用的轮挡主要为金属制式轮挡、铝合金型包裹橡胶轮挡和实木制式轮挡；其中，金属制式轮挡重量重，单台轮挡超过20Kg，虽然表面喷涂有海防漆，但在使用过程中表面漆层极易掉落，轮挡交付后不久便会出现腐蚀现象；铝合金型包裹橡胶轮挡在一定程度上降低了重量，单台重量约为10Kg，但重量仍然较重，且橡胶在海洋环境长期使用下也容易出现严重腐蚀现象；实木制式轮挡重量与铝合金型包裹橡胶轮挡重量相当，虽然在实木表面也喷涂有防护层，但实木材质较脆，在海洋环境高盐高湿环境下，使用一段时间后极易出现破裂和腐蚀；故亟需研制一款采用重量轻、强度高且具有优异的耐海洋环境能力的新型通用轮挡。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服
技术介绍
的缺点，提供一种具有碳纤维骨架的轮挡。
[0004]本技术的实施例通过以下技术方案实现：
[0005]一种具有碳纤维骨架的轮挡，包括碳纤维骨架结构的轮挡本体以及设于轮挡本体上的包覆层；其中，所述轮挡本体包括外轮廓呈五棱柱形状的封闭壳体以及支撑于所述封闭壳体内的若干加强板结构。
[0006]优选地，在垂直于所述轮挡本体长度方向上的任意截面上，所述封闭壳体包括竖直对立设置的前板和后板以及上下平行设置的顶板和底板；其中，前板的高度小于后板，顶板的宽度小于底板；
[0007]优选地，所述顶板与底板之间通过所述后板连接，顶板与所述前板的顶端通过斜板连接，所述斜板用于抵挡轮胎。
[0008]优选地，沿所述轮挡本体长度方向上，所述封闭壳体内依次设置有若干加强板，每组加强板的周侧均与所述顶板、底板、前板、后板以及斜板连接。
[0009]优选地，所述若干加强板之间通过一组连接板相连。
[0010]优选地，每组加强板的侧上方均设有凸起部，所述连接板以及斜板上均设有若干与所述若干凸起部匹配的插孔；
[0011]所述连接板设置在所述斜板与所述若干加强板之间，且斜板和连接板均通过插孔卡接在所述若干加强板上。
[0012]优选地，所述封闭壳体内还设置有方管，所述方管用于穿插固定齿条。
[0013]优选地，所述封闭壳体内竖直设置有两组固定板，所述方管两侧各与一组所述固定板连接。
[0014]本技术实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
[0015]本技术的轮挡采用碳纤维结构，封闭壳体及加强板可增加整个轮挡本体的结
构强度，且重量较轻，外加包覆层可有效保护内部的碳纤维结构，适应环境广，本技术的轮挡设计合理、结构简单且通用型较强。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为本技术具有碳纤维骨架的轮挡的结构示意图；
[0018]图2为本技术的具有碳纤维骨架的轮挡的碳纤维骨架结构示意图；
[0019]图3为本技术具有碳纤维骨架的轮挡的使用状态图。
[0020]图标：10
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轮挡，100
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轮挡本体，1000
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方管，1001
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顶板，1002
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底板，1003
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前板，1004
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后板，1005
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侧板，1006
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斜板，1007
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连接板，1008
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固定板，1009
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连接件，1010
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加强板，1011
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凸起部，1012
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第二通孔，1013
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插孔，110
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包覆层，1100
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第一通孔，20
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齿条。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1至图3所示，一种具有碳纤维骨架的轮挡10，所述轮挡10包括碳纤维骨架结构的轮挡本体100以及设于轮挡本体100上的包覆层110；所述包覆层110采用超级聚氨酯材料制成，具有较好的抗腐蚀性能，其相较于传统的橡胶材质，如常用的三元乙丙橡胶，超级聚氨酯材料密度仅为其85％；此外，碳纤维骨架的轮挡本体100仅为铝合金密度的55％，减轻了轮挡10的重量的同时，亦能增加轮挡10的结构强度。
[0024]参照图2，其中，所述轮挡本体100包括外轮廓呈五棱柱形状的封闭壳体以及支撑于所述封闭壳体内的若干加强板1010结构；具体地，在垂直于所述轮挡本体100长度方向上的任意截面上，所述封闭壳体包括竖直对立设置的前板1003和后板1004以及上下平行设置的顶板1001和底板1002；其中，前板1003的高度小于后板1004，顶板1001的宽度小于底板1002；所述顶板1001与底板1002之间通过所述后板1004连接，顶板1001与所述前板1003的顶端通过斜板1006连接，所述斜板1006用于抵挡轮胎；所述五棱柱形状的轮挡本体100中，上述相邻面的板材之间均通过连接件1009连接，即：连接件1009上开设有安装孔，以通过螺钉固定在上述板材之上。
[0025]在所述封闭壳体内部，沿所述轮挡本体100长度方向上，封闭壳体内依次设置有若干加强板1010，每组加强板1010的周侧均与所述顶板1001、底板1002、前板1003、后板1004
以及斜板1006连接，即加强板1010与上述顶板1001、底板1002、前板1003、后板1004以及斜板1006之间亦通过连接板1007连接。
[0026]此外，所述若干加强板1010之间通过一组连接板1007相连，即：参照图2，每组加强板1010的侧上方均设有若干凸起部1011，所述连接板1007上沿长度方向间隔均匀地设置有若干插孔1003，插孔1003与凸起部1011匹配连接，连接板1007将所述若干加强板1010连接在一起；此外，斜板1006上亦本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有碳纤维骨架的轮挡，其特征在于：包括碳纤维骨架结构的轮挡本体(100)以及设于轮挡本体(100)上的包覆层(110)；其中，所述轮挡本体(100)包括外轮廓呈五棱柱形状的封闭壳体以及支撑于所述封闭壳体内的若干加强板(1010)结构。2.根据权利要求1所述的具有碳纤维骨架的轮挡，其特征在于：在垂直于所述轮挡本体(100)长度方向上的任意截面上，所述封闭壳体包括竖直对立设置的前板(1003)和后板(1004)以及上下平行设置的顶板(1001)和底板(1002)；其中，前板(1003)的高度小于后板(1004)，顶板(1001)的宽度小于底板(1002)；所述顶板(1001)与底板(1002)之间通过所述后板(1004)连接，顶板(1001)与所述前板(1003)的顶端通过斜板(1006)连接，所述斜板(1006)用于抵挡轮胎。3.根据权利要求2所述的具有碳纤维骨架的轮挡，其特征在于：沿所述轮挡本体(100)长度方向上，所述封闭壳体内依次设置有若干加强板(1010)，每组加强板(1010)的周侧均与所述顶板(1001...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华林，杨海超，李加林，
申请(专利权)人：四川航泰航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：