一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统，包括主控电路，还包括备用控制电路和辅助装置，备用控制电路与主控电路电连接,辅助装置包括投切电路，投切电路包括多个继电器，每个继电器均包括主输入端、备用输入端、电磁线圈和执行输出端，主输入端与主控电路电连接，备用输入端与备用控制电路电连接，电磁线圈与备用控制电路电连接，执行输出端与发动机的燃气喷射阀电连接。可见，本实用新型专利技术具有一主一备控制电路，可通过辅助装置在不停机的情况下实现热切换，从而保证主控电路出现故障时，备用控制电路投入使用，以保证燃气喷射阀的正常运行，使发动机可靠稳定的运行。运行。运行。

【技术实现步骤摘要】
一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统。

技术介绍

[0002]随着国家对船用发动机环保要求越来越严格，柴油机发动机的喷油装置由机械泵喷油装置逐渐转变为了电控喷油装置；同时替代柴油作为新型燃料的天然气，也成为一种呼声很高的环保型燃料，逐步在市场上开始推广应用。
[0003]使用天然气作为燃料的船用发动机，所配套的喷射系统为电控多点喷射系统，每个缸的进气歧管或者缸内需要一个天然气的喷嘴，作为燃料的喷射装置。
[0004]现有技术中通常只有一台推进发动机的单机单桨天然气动力船舶，需要进行主备电子控制单元的热备份，当主控电路出现故障无法控制发动机正常运行时，备用控制电路及时接管发动机的控制，并保证发动机在不停机的情况下继续运行。但是现有技术中，通常需要停机切换。

技术实现思路

[0005]针对上述不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统，该系统在不停机的状态下，能够切换主控电路和备用控制电路，保证发动机正常运行，提高性能。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
[0007]一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统，包括:主控电路，还包括备用控制电路和辅助装置，所述备用控制电路与所述主控电路电连接,所述辅助装置包括投切电路，所述投切电路包括多个继电器，每个所述继电器均包括主输入端、备用输入端、电磁线圈和执行输出端，所述主输入端与所述主控电路电连接，所述备用输入端与所述备用控制电路电连接，所述电磁线圈与所述备用控制电路电连接，所述执行输出端与所述发动机的燃气喷射阀电连接。
[0008]优选方式为，所述辅助装置还包括电流检测电路，所述电流检测电路与燃气喷射阀电连接，所述电流检测电路用于检测燃气喷射阀的电流。
[0009]优选方式为，所述电流检测电路包括电连接的电流采样电阻和电流转换电路，所述电流采样电阻与燃气喷射阀电连接；所述电流采样电阻用于采集燃气喷射阀的电流；所述电流转换电路用于将所述电流采样电阻采样的电流转换成电压信号。
[0010]优选方式为，所述辅助装置还包括接口电路，所述接口电路与所述投切电路电连接，所述接口电路还分别与所述主控电路、所述备用控制电路及燃气喷射阀电连接。
[0011]优选方式为，所述辅助装置还包括放大电路，所述放大电路的输入端与所述备用控制电路电连接，所述放大电路的输出端与所述电磁线圈电连接。
[0012]优选方式为，所述辅助装置还包括电连接的辅助控制电路和CAN通信电路，所述辅
助控制电路分别与所述电流检测电路、所述投切电路、所述主控电路和所述备用控制电路电连接。
[0013]优选方式为，所述继电器为双刀双掷继电器，所述双刀双掷继电器包括第一双掷刀和第二双掷刀，所述第一双掷刀的输出端作为执行输出端，所述第二双掷刀的输出端与所述辅助控制电路电连接。
[0014]优选方式为，所述系统还包括凸轮轴传感器和曲轴传感器，所述凸轮轴传感器和所述曲轴传感器分别与所述主控电路电连接，所述凸轮轴传感器和所述曲轴传感器分别与所述备用控制电路电连接。
[0015]优选方式为，所述系统还包括报警装置，所述报警装置通过CAN总线与所述主控电路电连接，所述报警装置通过CAN总线与所述备用控制电路电连接。
[0016]采用上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0017]由于本技术的船用气体发动机电子控制单元热切换系统，包括主控电路，还包括备用控制电路和辅助装置，备用控制电路与主控电路电连接,辅助装置包括投切电路，投切电路包括多个继电器，每个继电器均包括主输入端、备用输入端、电磁线圈和执行输出端，主输入端与主控电路电连接，备用输入端与备用控制电路电连接，电磁线圈与备用控制电路电连接，执行输出端与发动机的燃气喷射阀电连接。可见，本技术具有一主一备控制电路，可通过辅助装置在不停机的情况下实现热切换，从而保证主控电路出现故障时，备用控制电路投入使用，以保证燃气喷射阀的正常运行，使发动机可靠稳定的运行。
[0018]由于辅助装置还包括电流检测电路，电流检测电路与燃气喷射阀电连接，电流检测电路用于检测燃气喷射阀的电流，通过电流来监测燃气喷射阀，提高运行的可靠性。
[0019]由于电流检测电路包括电连接的电流采样电阻和电流转换电路，电流采样电阻与燃气喷射阀电连接；电流采样电阻用于采集燃气喷射阀的电流；电流转换电路用于将电流采样电阻采样的电流转换成电压信号，采用简单的电路结构，实现燃气喷射阀的监测。
[0020]由于辅助装置还包括接口电路，接口电路与投切电路电连接，接口电路还分别与主控电路、备用控制电路及各燃气喷射阀电连接，优化电路结构，减少接线。
[0021]由于继电器为双刀双掷继电器，双刀双掷继电器包括第一双掷刀和第二双掷刀，第一双掷刀的输出端作为执行输出端，第二双掷刀的输出端与辅助控制电路电连接，两组双掷刀同时动作，辅助控制电路通过检测其中一组状态，即可得知燃气喷射阀与主控电路或备用控制电路导通。
[0022]综上所述，本技术的船用气体发动机电子控制单元热切换系统，解决了现有技术中需要停机切换的技术问题；本技术在主控电路、备用控制电路和燃气喷射阀之间设置辅助装置，由备用控制电路来触发继电器切换，从而实现不停机热切换，辅助装置还能够实时监测各燃气喷射阀的电流、继电器的状态，以保证发动机的可靠运行。
附图说明
[0023]图1是船用气体发动机电子控制单元热切换系统的原理框图；
[0024]图2是实施例中辅助装置的电路示意图；
[0025]图3是实施例中辅助控制电路的电路图；
[0026]图4是实施例中投切电路图。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]如图1至图4共同所示，一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统，包括主控电路，还包括备用控制电路和辅助装置，备用控制电路与主控电路电连接,辅助装置包括投切电路，投切电路包括多个继电器，每个继电器均包括主输入端、备用输入端、电磁线圈和执行输出端，主输入端与主控电路电连接，备用输入端与备用控制电路电连接，电磁线圈与备用控制电路电连接，执行输出端与发动机的燃气喷射阀电连接。
[0029]本实施例中燃气喷射阀总共为五个，分别为燃气喷射阀1、燃气喷射阀2、燃气喷射阀3、燃气喷射阀4和燃气喷射阀5。对应的投切电路包括五个继电器，继电器K1与燃气喷射阀1电连接，继电器K2与燃气喷射阀2电连接，继电器K3与燃气喷射阀3电连接，继电器K4与燃气喷射阀,4电连接，继电器K5与燃气喷射阀5电连接。
[0030]本热切换系统还包括凸轮轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用气体发动机电子控制单元热切换系统，包括:主控电路，其特征在于，还包括备用控制电路和辅助装置，所述备用控制电路与所述主控电路电连接,所述辅助装置包括投切电路，所述投切电路包括多个继电器，每个所述继电器均包括主输入端、备用输入端、电磁线圈和执行输出端，所述主输入端与所述主控电路电连接，所述备用输入端与所述备用控制电路电连接，所述电磁线圈与所述备用控制电路电连接，所述执行输出端与所述发动机的燃气喷射阀电连接。2.根据权利要求1所述的船用气体发动机电子控制单元热切换系统，其特征在于，所述辅助装置还包括电流检测电路，所述电流检测电路与燃气喷射阀电连接，所述电流检测电路用于检测燃气喷射阀的电流。3.根据权利要求2所述的船用气体发动机电子控制单元热切换系统，其特征在于，所述电流检测电路包括电连接的电流采样电阻和电流转换电路，所述电流采样电阻与燃气喷射阀电连接；所述电流采样电阻用于采集燃气喷射阀的电流；所述电流转换电路用于将所述电流采样电阻采样的电流转换成电压信号。4.根据权利要求1所述的船用气体发动机电子控制单元热切换系统，其特征在于，所述辅助装置还包括接口电路，所述接口电路与所述投切电路电连接，所述接口电路还分别与所述主控电路、所述备用控制电路及燃气喷射阀电连接。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，从田增，王秀强，苏明涛，衣金水，吴鹏超，郑再强，张邦栋，王姿淇，
申请(专利权)人：潍坊力创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：