车载电源系统技术方案

车载电源系统，具备：与从搭载的电源(2)配线的主供电线连接的第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)；分别与多个第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)连接的电子设备(D11～D14、D21～D25、D31～D33)；以及接通和断开向各电子设备的通电的继电器。对于消耗电流为10A以上的电子设备使用机械继电器作为继电器，对于消耗电流小于10A的电子设备使用半导体继电器作为继电器。机械继电器配置于由防水件(S)包围的车室空间的外侧且车辆(1)的车身内，该防水件切断从车外向车室内的水的浸入。该防水件切断从车外向车室内的水的浸入。该防水件切断从车外向车室内的水的浸入。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载电源系统


[0001]本专利技术涉及一种车载电源系统。

技术介绍

[0002]以往，作为车载电源系统，有在车辆内配置有大量电子设备，经由供电线向各电子设备供给电源的结构(例如，参照日本特开2016
‑
201740号公报(专利文献1))。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2016
‑
201740号公报
[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]在上述车载电源系统中，虽然在向各电子设备的电源路径配设保险丝、机械继电器以及半导体继电器来接通/断开各电子设备的电源供给，但是与各电子设备的特征对应的机械继电器、半导体继电器的适当的选择是不容易的。
[0008]由于辅助驾驶、自动驾驶化而电子设备的数量和种类飞跃性地增大，在设计现场，不存在将向电子设备的通电单元设为保险丝、还是设为机械继电器或者设为半导体继电器的方针，而是通过试错来决定规格的状况。
[0009]通过近年来的电气驱动化、空转停止的普及，在汽车的使用场景中，听不到发动机声的静音时间增加。另一方面，继电器数量也与电子设备的数量成比例地增加，有如下场景增加的担忧：非因乘员的操作而引起的电源接通的电子设备的机械继电器的工作音(咔的声音)给乘员带来不愉悦感。

技术实现思路

[0010]本专利技术提供一种不向车室空间传递机械继电器的动作声而提高使用者的舒适性的车载电源系统。
[0011]用于解决技术问题的技术手段
[0012]本专利技术的车载电源系统，具备：
[0013]多个电源集线器，该多个电源集线器与从搭载的主电源配线的主供电线连接；
[0014]多个电子设备，该多个电子设备分别经由副供电线与所述多个电源集线器连接；
[0015]继电器，该继电器接通和断开经由所述副供电线向各所述电子设备的通电；以及
[0016]控制装置，该控制装置通过控制所述继电器的接通和断开来控制向各所述电子设备的供电，
[0017]所述多个电源集线器分别通过一个所述主供电线与其他电源集线器连接，
[0018]对于所述多个电子设备中的消耗电流为10A以上的电子设备使用机械继电器作为所述继电器，
[0019]对于所述多个电子设备中的消耗电流小于10A的电子设备使用半导体继电器作为所述继电器，
[0020]所述机械继电器配置于由防水件包围的车室空间的外侧且车辆的车身内，该防水件切断从车外向车室内的水的浸入。
[0021]根据上述结构，对于多个电子设备中的消耗电流为10A以上的电子设备使用机械继电器作为继电器。另一方面，对于多个电子设备中的消耗电流小于10A的电子设备使用半导体继电器作为继电器。并且，在由防水件包围的车室空间内不配置机械继电器。由此，不向车室空间传递机械继电器的动作声，从而提高使用者的舒适性。
[0022]另外，在本专利技术的一方式的车载电源系统中，
[0023]所述继电器被收容于所述电源集线器的内部，所述电源集线器中的包含所述机械继电器的电源集线器配置于由所述防水件包围的车室空间的外侧且所述车辆的车身内。
[0024]专利技术的效果
[0025]通过上述可知，根据本专利技术，能够实现应用了根据电子设备的特征的机械继电器和半导体继电器的车载电源系统。
附图说明
[0026]图1是关于本专利技术的实施方式的车载电源系统的车辆的电源系统图。
[0027]图2是车辆的主要部分的信号系统图。
[0028]图3是表示配置有第二电源集线器的区域的电源拓扑的图。
具体实施方式
[0029]以下，通过图示的实施方式来对本专利技术的车载电源系统进行详细说明。此外，在附图中，相同的参照符号表示相同部分或者相当部分。另外，在以下的说明中，“前”、“后”、“右”、“左”意味着“车辆1的前”、“车辆1的后”、“车辆1的右”、“车辆1的左”。例如，“前后方向”是指“车辆1的前后方向”。
[0030]图1是搭载了本专利技术的实施方式的车载电源系统的车辆1的电源系统图。该车辆1是具备四个侧门和一个后门的五门式发动机车。
[0031]如图1所示，车辆1具备：经由主供电线L1与电池2电连接的第一电源集线器11～第六电源集线器16；经由副供电线L2～L5与第一电源集线器11～第六电源集线器16电连接的多个电子设备D11～D14、D21～D25、D31～D33；控制对多个电子设备D11～D14、D21～D25、D31～D33的通电的接通/断开的第一ECU21～第六ECU26；以及控制第一ECU21～第二ECU26的中央控制装置3。该第一ECU21～第六ECU26经由副供电线L5和通信线L12(图3所示)与第一电源集线器11～第六电源集线器16电连接。这样，从搭载于车辆1的电池2(主电源)配线的主供电线L1与第一电源集线器11～第六电源集线器16连接。
[0032]此外，第一ECU21～第六ECU26和中央控制装置3是控制装置的一例。另外，第一ECU21～第六ECU26是副控制装置的一例，另一方面，中央控制装置3是主控制装置的一例。
[0033]更详细而言，车辆1具有通过从电池2供给的电力而工作的多个电子设备D11～D14、D21～D25、D31～33。电子设备D11～D14是能够始终从电池2被供给电力的电子设备(第一电子设备)，也称为常时电源电子设备。另一方面，电子设备D21～D25、D31～33是能够通过车辆1的乘员的操作而从电池2被供给电力的电子设备(第二电子设备)。另外，电子设备D21～D25与电子设备D31～D33相比电力消耗较小，也称为附属电子设备。另外，电子设备
D31～D33与电子设备D21～D25相比电力消耗较大，也称为点火电子设备。
[0034]也称为常时电源电子设备的电子设备D11～D14中，例如电子设备D11是无钥匙装置，电子设备D12是防盗监控用的监控摄像装置，电子设备D13是防盗警报器装置，电子设备D14是刹车灯。上述无钥匙装置接收来自搭乘者所持有的钥匙内的发送器的电波。
[0035]也称为附属电子设备的电子设备D21～D25是无论车辆1的发动机的点火的打开/关闭均假定使用的电子设备。例如，电子设备D21是前照灯，电子设备D22是电动后视镜、电子设备D23是音频设备，电子设备D24是后置摄像装置，电子设备D25是汽车导航装置。上述汽车导航装置的显示器根据变速杆向倒挡位置的移动而显示上述后置摄像装置拍摄的图像。此外，上述后置摄像装置是摄像装置的一例。
[0036]也称为点火电子设备的电子设备D31～D33虽然在车辆1的发动机的点火关闭的状态下也能够使用，但是基本上是假定在发动机的点火打开时进行使用的电子设备。例如，电子设备D31是空调装置，电子设备D32是电动助力转向装置，电子设备D33是电动车窗。
[0037]电子设备D11～D14、D21～D25、D31～D33也可以包括使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载电源系统，其特征在于，具备：多个电源集线器，该多个电源集线器与从搭载的主电源配线的主供电线连接；多个电子设备，该多个电子设备分别经由副供电线与所述多个电源集线器连接；继电器，该继电器接通和断开经由所述副供电线向各所述电子设备的通电；以及控制装置，该控制装置通过控制所述继电器的接通和断开来控制向各所述电子设备的供电，所述多个电源集线器分别通过一个所述主供电线与其他电源集线器连接，对于所述多个电子设备中的消耗电流为10...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田祯久，藤阪和市，清水雅昭，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：