轨道地铁车辆用多功能气控阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道地铁车辆用多功能气控阀，包括本体(15)，本体(15)内具有内腔(16)，内腔(16)内设置有阀芯组件(17)；所述内腔(16)的底端设置有容纳部(18)，所述阀芯组件(17)的底端与容纳部(18)配合实现阀芯组件(17)的滑动限位。本实用新型专利技术中，当流体进入内腔(16)内，即使阀芯组件(17)侧面受到流体的冲击，也不易产生偏心，相应的，阀芯组件(17)与其两侧壁体之间的气密性不易受到影响，即本方案的轨道地铁车辆用多功能气控阀运行更加牢靠。的轨道地铁车辆用多功能气控阀运行更加牢靠。的轨道地铁车辆用多功能气控阀运行更加牢靠。

【技术实现步骤摘要】
轨道地铁车辆用多功能气控阀


[0001]本技术涉及阀体领域，特别涉及一种轨道地铁车辆用多功能气控阀。

技术介绍

[0002]控制阀是指在机械系统中控制流体的压力、流量和流动方向，并保证执行元件或机构正常工作的元件。
[0003]专利文件CN201320508551.X提出了一种活塞式气控阀，其中，阀杆的一端与阀门座相连，另一端自由，阀杆在空气和回位弹簧的共同作用下，沿着阀杆的轴线方向来回运动，下阀门口密封面与阀体上的下阀门口实现接触密封或者相互分离，从而改变各个进口之间的连通关系。
[0004]然而，阀杆一端与阀门座内壁连接，另一端自由，由于流体在流动过程中，会对阀杆形成较大的冲击压力，易造成阀杆偏心，使得阀杆与其两侧壁体之间气密性降低，严重时甚至产生缝隙，流体易从缝隙处流出，导致气控阀彻底失效。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道地铁车辆用多功能气控阀。
[0006]本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种轨道地铁车辆用多功能气控阀，包括本体，本体内具有内腔，内腔内设置有阀芯组件；所述内腔的底端设置有容纳部，所述阀芯组件的底端与容纳部配合实现阀芯组件的滑动限位。
[0008]进一步的，容纳部为设置于内腔底壁的盲孔，阀芯组件的底端插入盲孔内并与盲孔内壁滑动接触。
[0009]进一步的，内腔于本体的底端形成第一口部，堵头密封第一口部；内腔的所述底壁为堵头，盲孔设置于堵头上。
[0010]进一步的，堵头上设置环形槽和/或凸起，盲孔设置于环形槽的轴心处和/或凸起内。
[0011]进一步的，阀芯组件包括螺母、弹性件、活塞、阀杆、第一橡胶组件和第二橡胶组件；活塞与内腔外壁滑动密封连接，活塞轴向设置有螺纹孔；阀杆的顶端拧入螺纹孔内，阀杆的底端插入盲孔内；阀杆上设有第一凸沿和第二凸沿，螺母螺接于阀杆，螺母与第一凸沿之间设置第一橡胶组件，第二凸沿与活塞之间设置第二橡胶组件；弹性件套设于螺母上，弹性件的一端抵接于第一橡胶组件，另一端抵接于堵头；内腔内形成第一开口和第二开口，第一橡胶组件用于封堵或者打开第一开口，第二橡胶组件用于封堵或者打开第二开口。
[0012]进一步的，活塞以上的内腔部分为控制腔，活塞与第二开口之间为第三腔体，第二开口与第一开口之间为第二腔体，第一开口与堵头之间为第一腔体；本体侧壁设有第一进口，第二进口、第三进口、控制口，其中，第一进口与第一腔体连通，第二进口与第二腔体连通，第三进口与第三腔体连通，控制口与控制腔连通。
[0013]进一步的，活塞包括一体成型的头部和尾部，头部的端面面积大于尾部的端面面积；头部与内腔外壁滑动密封连接，螺纹孔设置于尾部上。
[0014]进一步的，内腔于本体的顶端形成第二口部，封盖密封第二口部。
[0015]进一步的，封盖与活塞之间为控制腔。
[0016]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0017]1、内腔的底端设置有容纳部，阀芯组件的底端与容纳部配合实现阀芯组件的滑动限位，实现阀芯组件沿其中轴线运动时，其两端进行限位，当流体进入内腔内，即使阀芯组件侧面受到流体的冲击，也不易产生偏心，相应的，阀芯组件与其两侧壁体之间的气密性不易受到影响，即本方案的轨道地铁车辆用多功能气控阀运行更加牢靠。
[0018]2、堵头上设置环形槽和/或凸起，环形槽用于容置弹性件的一端，凸起用于对弹性件径向限位，使得弹性件不易偏心，更加牢靠。
[0019]3、活塞包括一体成型的头部和尾部，头部的端面面积大于尾部的端面面积；使得活塞的整体体积减小，有利于减轻阀芯组件的重量，使得阀芯组件在内腔内运行更加轻便、灵敏。
[0020]4、本体的上下两端设置第一口部和第二口部，刀具或者钻头可以直接从第一口部和/或第二口部进入本体内，进而加工本体的内腔。
附图说明
[0021]图1为本技术轨道地铁车辆用多功能气控阀的内部结构示意图。
[0022]1‑
封盖、6
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活塞、601
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头部、602
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尾部、603
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螺纹孔、8
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第一开口、9
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阀杆、10
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第二开口、11
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平垫圈、12
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螺母、13
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弹性件、15
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本体、16
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内腔、17
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阀芯组件、18
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容纳部、19
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第一口部、20
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堵头、21
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盲孔、22
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第一橡胶组件、23
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第二橡胶组件、24
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第一凸沿、25
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第二凸沿、第一腔体A、第二腔体B、第三腔体C、控制腔D、26
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凸起、28
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环形槽，29
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第二口部、30
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第一进口，31
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第二进口、32
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第三进口、33
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控制口。
具体实施方式
[0023]以下结合较佳实施例及其附图对技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1所示，本技术较佳实施例的轨道地铁车辆用多功能气控阀，包括本体15，本体15内具有内腔16，内腔16内设置有阀芯组件17，所述内腔16的底端设置有容纳部18，所述阀芯组件17的底端与容纳部18配合实现阀芯组件17的滑动限位。
[0025]进一步的，容纳部18为设置于内腔16底壁的盲孔21，阀芯组件17的底端插入盲孔
21内并与盲孔21内壁滑动接触；优选的，盲孔21与阀芯组件17轴线重合。
[0026]进一步的，轨道地铁车辆用多功能气控阀还包括封盖1和堵头20；内腔16于本体15的底端形成第一口部19，堵头20密封第一口部19，内腔16的上述底壁为堵头20，盲孔21设置于堵头20上；内腔16于本体15的顶端形成第二口部29，封盖1密封第二口部29本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道地铁车辆用多功能气控阀，包括本体(15)，本体(15)内具有内腔(16)，内腔(16)内设置有阀芯组件(17)；其特征在于，所述内腔(16)的底端设置有容纳部(18)，所述阀芯组件(17)的底端与容纳部(18)配合实现阀芯组件(17)的滑动限位。2.根据权利要求1所述的轨道地铁车辆用多功能气控阀，其特征在于，容纳部(18)为设置于内腔(16)底壁的盲孔(21)，阀芯组件(17)的底端插入盲孔(21)内并与盲孔(21)内壁滑动接触。3.根据权利要求2所述的轨道地铁车辆用多功能气控阀，其特征在于，内腔(16)于本体(15)的底端形成第一口部(19)，堵头(20)密封第一口部(19)；内腔(16)的所述底壁为堵头(20)，盲孔(21)设置于堵头(20)上。4.根据权利要求3所述的轨道地铁车辆用多功能气控阀，其特征在于，堵头(20)上设置环形槽(28)和/或凸起(26)，盲孔(21)设置于环形槽(28)的轴心处和/或凸起(26)内。5.根据权利要求1
‑
4任一所述的轨道地铁车辆用多功能气控阀，其特征在于，阀芯组件(17)包括螺母(12)、弹性件(13)、活塞(6)、阀杆(9)、第一橡胶组件(22)和第二橡胶组件(23)；活塞(6)与内腔(16)外壁滑动密封连接，活塞(6)轴向设置有螺纹孔(603)；阀杆(9)的顶端拧入螺纹孔(603)内，阀杆(9)的底端插入盲孔(21)内；阀杆(9)上设有第一凸沿(24)和第二凸沿(25)，螺母(12)螺接于阀杆(9)，螺母(12)与第一凸沿(24)之间设置第一橡胶组件(22)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玄，徐步都，祝晓宇，蔡君国，赵国瑞，
申请(专利权)人：浙江瑞立空压装备有限公司，
类型：新型
国别省市：