一种汽车机械式节温器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车机械式节温器，包括壳体和温感壳，壳体上安装有加热组件，加热组件包括插头件和加热杆，温感壳套设于加热杆上，使得加热杆的底端位于温感壳的空腔内，加热杆的底端能够发热且其上套设有石蜡管，所述温感壳的空腔内滑动连接有推块，推块的顶面的中央位置设有凸柱，凸柱的顶面上开设有与加热杆的底端适配的凹槽，推块的底面与温感壳之间设有弹簧，推块上开设有若干用于石蜡管熔化形成的液态石蜡通过的圆孔，温感壳的空腔内设有与圆孔适配的插柱。本实用新型专利技术提高了装置内固态石蜡的熔化效率，利于保障装置上阀门的切换速率。换速率。换速率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车机械式节温器


[0001]本技术涉及节温器领域，具体涉及一种汽车机械式节温器。

技术介绍

[0002]节温器是控制冷却液流动路径的阀门。它是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
[0003]电子节温器的特点是在传统蜡式节温器的感温石蜡中还装有一个加热电阻，阻值约有 12欧。感温石蜡除了能感受冷却液温度外，电阻通电时也可对石蜡加热。石蜡膨胀使阀门发生位移开启，位移量的大小与加上的电压高低有关，可对冷却液量进行机械调节，更精确的控制冷却液的大小循环方式，进而能精细调节发动机冷却液的温度，而且加在加热电阻上的电压高低，是由控制电脑根据温度传感器信号来调节的。
[0004]在使用过程中，由于固态石蜡在开始受热的过程中不会完全熔化，使得固态石蜡和液态石蜡会混合在一起，容易在后续加热过程中降低固态石蜡的熔化速率，从而影响装置上阀门的切换速率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种利于固态石蜡熔化且保障装置使用稳定的汽车机械式节温器。
[0006]本技术解决上述问题所采用的技术方案是：
[0007]一种汽车机械式节温器，包括壳体和温感壳，壳体上安装有加热组件，加热组件包括插头件和加热杆，加热杆的顶端固定连接于插头件上，温感壳滑动设置于壳体上，温感壳套设于加热杆上，使得加热杆的底端位于温感壳的空腔内，加热杆的底端能够发热且其上套设有石蜡管，石蜡管的外壁面与温感壳的空腔的侧壁面贴合，所述温感壳的空腔内滑动连接有推块，推块的顶面的中央位置设有凸柱，凸柱的直径小于加热杆的直径，凸柱的顶面上开设有与加热杆的底端适配的凹槽，推块的底面与温感壳之间设有弹簧，弹簧的两端分别抵住推块的底面与温感壳，使得加热杆的底端位于凹槽内，温感壳的空腔内开设有用于容纳弹簧的环柱槽，石蜡管未熔化时，弹簧收缩于环柱槽内，推块上开设有若干用于石蜡管熔化形成的液态石蜡通过的圆孔，温感壳的空腔内设有与圆孔适配的插柱。通过加热杆的底端发热使得石蜡管熔化，石蜡由固态变为液体时体积增大，从而使得加热杆的底端受到了向上的推力，由于加热杆固定，故加热杆对温感壳产生向下的发推力。同时，由于温感壳滑动，使得弹簧具有了拉伸空间，推块在弹簧的作用下向上移动，推块的底面和温感壳之间形成了容纳空间，液态石蜡能够通过圆孔进入容纳空间内，从而达到固态石蜡和液态石蜡的分离的效果。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述圆孔绕推块的中轴线等角度排布于推块上，使得推块各位置上的液态石蜡能够通过圆孔均匀流入推块的底面和温感壳之间形成的空间内，利于保障推块在温感壳的空腔内滑动的稳定性。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述加热杆上套设并固定有密封件，密封件的侧壁面与温感壳的空腔的侧壁面贴合，石蜡管夹于密封件和推块之间，利于提高温感壳的密封效果，避免了由于石蜡管熔化而形成的液态石蜡从温感壳内外泄从而影响装置的使用。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述加热杆包括杆体和加热件，杆体的一端与插头件固定连接，加热件与插头件之间通过导线实现连接，加热件从杆体的一端进入杆体的空腔内并固定于杆体的另一端。通过将加热件设置在杆体的另一端，使得杆体的另一端能够对石蜡管进行加热，提高了装置使用过程中的安全性。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述推块和凸柱均采用金属材质，使得加热杆在发热过程中能够提高推块上的温度，从而在小颗粒状的石蜡穿过圆孔的过程中能够受热熔化，利于提高推块的分离效果和固态石蜡的熔化程度。
[0012]本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：
[0013]本技术通过推块和弹簧的配合使用，实现了固态石蜡和液态石蜡的分离，且使得固态石蜡能够汇聚在加热杆的底端周围，从而提高固态石蜡的熔化效率，利于提高装置上阀门的切换速率。进一步的，通过在温感壳的空腔内设置插柱，在加热杆停止对石蜡进行加热后，装置恢复成初始状态的过程中，圆孔内残留的石蜡能够在推块复位的过程中被插柱推出，利于提高装置内石蜡在固态和液态之间切换的过程中的完整性，从而保障装置使用的稳定性。
附图说明
[0014]图1是本技术一种汽车机械式节温器的结构示意图。
[0015]图2是本技术一种汽车机械式节温器局部的结构示意放大图。
[0016]其中，壳体1，温感壳2，主阀21，固定件22，主弹簧23，旁通阀24，旁通弹簧25，环柱槽26，插柱27，加热组件3，插头件31，加热杆32，杆体33，加热件34，导线35，石蜡管4，推块5，凸柱51，凹槽52，弹簧53，圆孔54，密封件6。
具体实施方式
[0017]下面结合附图并通过实施例对本技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。
[0018]参见图1、图2，本实施例一种汽车机械式节温器，包括壳体1和温感壳2，壳体1上安装有加热组件3，加热组件3包括插头件31和加热杆32，插头件31固定安装于壳体1 上，加热杆32的顶端固定连接于插头件31上，温感壳2上从上到下依次套设有主阀21和固定件22，固定件22固定连接于壳体1上，主阀21和固定件22之间设有主弹簧23，主弹簧23的两端分别抵住主阀21和固定件22，使得主阀21与壳体1抵住，温感壳2的底端固定连接有旁通阀24，固定件22和旁通阀24之间设有旁通弹簧25，旁通弹簧25的两端分别抵住固定件22和旁通阀24，温感壳2滑动设置于壳体1上，温感壳2套设于加热杆 32上，使得加热杆32的底端位于温感壳2的空腔内，加热杆32的底端能够发热且其上套设有石蜡管4，石蜡管4的外壁面与温感壳2的空腔的侧壁面贴合，所述温感壳2的空腔内滑动连接有推块5，推块5的顶面的中央位置设有凸柱51，凸柱51与推块5一体式连接，推块5和凸柱51均采用金属材质，凸柱51的直径小
于加热杆32的直径，凸柱51的顶面上开设有与加热杆32的底端适配的凹槽52，推块5的底面与温感壳2之间设有弹簧53，弹簧53的两端分别抵住推块5的底面与温感壳2，使得加热杆32的底端位于凹槽52内，温感壳2的空腔内开设有用于容纳弹簧53的环柱槽26，石蜡管4未熔化时，弹簧53收缩于环柱槽26内，推块5上开设有若干用于石蜡管4熔化形成的液态石蜡通过的圆孔54，圆孔54绕推块5的中轴线等角度排布于推块5上，温感壳2的空腔内设有与圆孔54适配的插柱27，插柱27与温感壳2一体式连接。
[0019]参见图1，所述加热杆32上套设并固定有密封件6，密封件6的侧壁面与温感壳2的空腔的侧壁面贴合，石蜡管4夹于密封件6和推块5之间，所述加热杆32包括杆体33和加热件34，杆体33的一端与插头件31固定连接，加热件34与插头件31之间通过导线35 实现连接，加热件34从杆体33的一端进入杆体33的空腔内并固定于杆体33的另一端。
[0020]综上所述，本技术工作原理如下：
[0021]当加热杆对石本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车机械式节温器，包括壳体(1)和温感壳(2)，壳体(1)上安装有加热组件(3)，加热组件(3)包括插头件(31)和加热杆(32)，加热杆(32)的顶端固定连接于插头件(31)上，温感壳(2)滑动设置于壳体(1)上，温感壳(2)套设于加热杆(32)上，使得加热杆(32)的底端位于温感壳(2)的空腔内，加热杆(32)的底端能够发热且其上套设有石蜡管(4)，石蜡管(4)的外壁面与温感壳(2)的空腔的侧壁面贴合，其特征在于：所述温感壳(2)的空腔内滑动连接有推块(5)，推块(5)的顶面的中央位置设有凸柱(51)，凸柱(51)的直径小于加热杆(32)的直径，凸柱(51)的顶面上开设有与加热杆(32)的底端适配的凹槽(52)，推块(5)的底面与温感壳(2)之间设有弹簧(53)，弹簧(53)的两端分别抵住推块(5)的底面与温感壳(2)，使得加热杆(32)的底端位于凹槽(52)内，温感壳(2)的空腔内开设有用于容纳弹簧(53)的环柱槽(26)，石蜡管(4)未熔化时，弹簧(53)...

【专利技术属性】
技术研发人员：南枫，
申请(专利权)人：黄山南风汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：