模块化的动力电池风冷模组制造技术

本实用新型专利技术提供一种模块化的动力电池风冷模组，其包括风道模块和用于将多个风道模块固定形成模组的成模组件，所述风道模块包括基座和风道隔板，所述基座上设有贯通其厚度方向的通风槽，所述风道隔板通过基座固定，风道隔板上设有沿风道隔板厚度方向内凹的风道槽，所述风道槽具有连通至通风槽的风导入口和贯通风道隔板侧端连通至风道模块外的风导出口。本实用新型专利技术通过具有敞口式通风槽的基座和具有风道槽的风道隔板形成的风道模块组装形成动力电池风冷模组，可以方便高效地对动力电池电芯底部和侧面进行充分散热冷却。芯底部和侧面进行充分散热冷却。芯底部和侧面进行充分散热冷却。

【技术实现步骤摘要】
模块化的动力电池风冷模组


[0001]本技术属于动力电池冷却装置
，具体涉及模块化的动力电池风冷模组。

技术介绍

[0002]混合动力汽车(HEV)动力电池一般结构较为紧凑，且冷却功率需求较低。为了布置方便，动力电池的冷却方式一般采用风冷结构。而目前风冷模组结构中的电芯风道隔板存在占用面积大、相邻电芯的冷却面积不一致、无法对热导率较大的电芯底部进行冷却等缺点。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术旨在提供一种模块化的动力电池风冷模组，其通过将具有风道槽的风道隔板通过模块化组装形成模组，可以同时对电芯的两侧面、底面进行冷却，并起到支撑和固定电芯的作用。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0004]本技术提供一种模块化的动力电池风冷模组，其包括风道模块和用于将多个风道模块固定形成模组的成模组件，所述风道模块包括基座和风道隔板，所述基座上设有贯通其厚度方向的通风槽，所述风道隔板通过基座固定，风道隔板上设有沿风道隔板厚度方向内凹的风道槽，所述风道槽具有连通至通风槽的风导入口和贯通风道隔板侧端连通至风道模块外的风导出口；动力电池的一个电芯通过相邻的第一风道模块和第二风道模块共同固定，所述第一风道模块的基座和第二风道模块的基座通过子母插接件插接固定为电芯底座，第一风道隔板的第一底面和第二风道隔板的第二底面相向固定，所述电芯通过电芯底座固定，所述电芯具有悬置于通风槽上方的部段，电芯的第一侧面贴附第一风道隔板的第一底面，电芯的第二侧面贴附第二风道隔板的第二底面。
[0005]进一步，所述风道隔板在其第一底面上形成第一槽体，在第二底面上形成第二槽体。
[0006]进一步，所述风道槽包括转角槽，所述转角槽具有延伸相交的横向延伸段和纵向延伸段，所述纵向延伸段连通至风导入口，所述横向延伸段连通至风导出口，所述纵向延伸段和横向延伸段在风道隔板上交汇形成转角。
[0007]进一步，所述转角槽包括顺转角槽和逆转角槽，所述逆转角槽的风导出口贯通风道隔板的第一端，所述顺转角槽的风导出口贯通风道隔板的第二端。
[0008]进一步，所述风道隔板在长度方向上具有第一区域和第二区域，所述第一槽体包括第一逆转角槽和第一顺转角槽，所述第二槽体包括第二逆转角槽和第二顺转角槽；所述第一区域的第一底面上形成有第一逆转角槽，第一区域的第二底面上形成有第二逆转角槽；所述第二区域的第一底面上形成有第一顺转角槽，第二区域的第二底面上形成有第二顺转角槽。
[0009]进一步，所述顺转角槽和逆转角槽为直角槽，在第二区域内多条第一顺转角槽和
第二顺转角槽间隔布设，第一区域内多条第一逆转角槽和第二逆转角槽间隔布设。
[0010]进一步，所述第一槽体的槽底外壁形成风道隔板的第二底面，所述第二槽体的槽底外壁形成风道隔板的第一底面。
[0011]进一步，所述基座包括基板和两个分别固定在基板两侧的垫块，所述通风槽形成在两个垫块之间；所述基板和电芯底部两端通过所述垫块固定支撑。
[0012]进一步，所述基板采用U形基板，所述U形基板两侧板处固定垫块，所述U形基板朝向电芯第一侧面的第一槽口端具有延伸超出垫块的插接子端，U形基板朝向另一电芯第二侧面的第二槽口端具有相较所述垫块内缩的插接母端，所述插接子端与插接母端的结构尺寸相适配。
[0013]进一步，所述垫块上设有贯穿其厚度的通孔，所述成模组件包括螺栓组件，所述螺栓组件包括两条紧固螺栓，每条紧固螺栓的螺杆从基板的一侧串接穿过多个垫块的通孔。
[0014]进一步，所述成模组件还包括进风端板和尾部端板，所述进风端板上设有进风槽、第一预留口、第一锁紧孔和第一固定件，所述进风槽与进风模块的通风槽结构和位置相适应，所述第一锁紧孔与垫块的通孔结构和位置相适应，所述第一固定件位于进风端板两端，所述第一预留口适应电池正极处低压接插件的尺寸和位置；所述尾部端板上设有第二预留口、第二锁紧孔和第二固定件，所述第二锁紧孔与垫块的通孔结构和位置相适应，所述第二固定件位于尾部端板的两端，所述第二预留口适应电池负极处低压接插件的尺寸和位置；两条紧固螺栓的螺杆分别从基板两侧依次穿过第一锁紧孔、多个垫块的通孔和第二锁紧孔后通过螺母将进风端板、风道模块和尾部端板固定为一体；风冷模组通过第一固定件和第二固定件固定至动力电池安装的相应位置。
[0015]进一步，所述成模组件还包括上盖板，所述螺栓组件还包括固定螺栓和限位螺栓，所述风道模块上远离基座的上端部设有限位挡板，所述限位挡板与基座之间的距离适应动力电池电芯高度；所述进风端板上方第一端处设有第一固定孔，所述尾部端板上方第一端处设有第二固定孔，所述上盖板的第一侧设有多个空心柱，所述固定螺栓的螺杆依次穿过第一固定孔、多个空心柱和第二固定孔后通过螺母将上盖板固定在电芯上方；所述进风端板上方第二端处设有第一套孔，所述尾部端板第二端处设有第二套孔，所述上盖板的第二侧设有多个半圆轴套，所述半圆轴套尺寸与限位螺栓相适配，限位螺栓穿过第一套孔和第二套孔后通过螺母固定，所述半圆轴套能够卡接在限位螺栓的螺杆上。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017](1)本技术通过具有敞口式通风槽的基座和具有双面风道槽的风道隔板形成的风道模块组装形成动力电池风冷模组，可以方便高效地对动力电池电芯底部和两个侧面进行充分散热冷却；
[0018](2)本技术的风道模块通过其子母插接结构、螺栓组件等结构的巧妙设计，可以方便地安装和固定在一起，使用方便快捷。
附图说明
[0019]图1所示为本技术的动力电池风冷模组的示意图；
[0020]图2所示为图1的风冷模组的另一角度的示意图；
[0021]图3所示为图1和图2的风冷模组的零件爆炸图；
[0022]图4所示为本技术的风道模块的结构示意图；
[0023]图中：
[0024]100
‑
风道模块；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
124a
‑
第一顺转角槽；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
225
‑
第二固定孔；
[0025]110
‑
基座；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
124b
‑
第一顺支撑壁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
226
‑
第二预留口；
[0026]111
‑
垫块；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
130
‑
限位构件；
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230
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上盖板；
[0027]112
‑
U形基板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
210
‑
进风端板；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
231
‑
空心柱；
[0028]113a
‑
插接子端；
ꢀꢀ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，包括风道模块和用于将多个风道模块固定形成模组的成模组件，所述风道模块包括基座和风道隔板，所述基座上设有贯通其厚度方向的通风槽，所述风道隔板通过基座固定，风道隔板上设有沿风道隔板厚度方向内凹的风道槽，所述风道槽具有连通至通风槽的风导入口和贯通风道隔板侧端连通至风道模块外的风导出口；动力电池的一个电芯通过相邻的第一风道模块和第二风道模块共同固定，所述电芯具有悬置于通风槽上方的部段，电芯的第一侧面贴附第一风道隔板的第一底面，电芯的第二侧面贴附第二风道隔板的第二底面。2.根据权利要求1所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述第一风道模块的基座和第二风道模块的基座通过子母插接件插接固定为电芯底座。3.根据权利要求2所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述风道隔板在其第一底面上形成第一槽体，在第二底面上形成第二槽体。4.根据权利要求3所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述风道槽包括转角槽，所述转角槽具有延伸相交的横向延伸段和纵向延伸段，所述纵向延伸段连通至风导入口，所述横向延伸段连通至风导出口，所述纵向延伸段和横向延伸段在风道隔板上交汇形成转角。5.根据权利要求4所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述转角槽包括顺转角槽和逆转角槽，所述逆转角槽的风导出口贯通风道隔板的第一端，所述顺转角槽的风导出口贯通风道隔板的第二端。6.根据权利要求5所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述风道隔板在长度方向上具有第一区域和第二区域，所述第一槽体包括第一逆转角槽和第一顺转角槽，所述第二槽体包括第二逆转角槽和第二顺转角槽；所述第一区域的第一底面上形成有第一逆转角槽，第一区域的第二底面上形成有第二逆转角槽；所述第二区域的第一底面上形成有第一顺转角槽，第二区域的第二底面上形成有第二顺转角槽。7.根据权利要求6所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述顺转角槽和逆转角槽为直角槽，在第二区域内多条第一顺转角槽和第二顺转角槽间隔布设，第一区域内多条第一逆转角槽和第二逆转角槽间隔布设。8.根据权利要求3～7任一所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述第一槽体的槽底外壁形成风道隔板的第二底面，所述第二槽体的槽底外壁形成风道隔板的第一底面。9.根据权利要求1～7任一所述的模块化的动力电池风冷模组，其特征在于，所述基座包括基板和...

【专利技术属性】
技术研发人员：司圣洁，刘经文，王修虎，魏强，李沫，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：