一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车制造技术

本申请涉及电动汽车配件技术领域，具体涉及一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车，包括：悬架本体；所述悬架本体上设置有用于连接车体的第一端、用于连接减震器的第二端、以及用于连接轮边驱动电机的第三端；所述第一端位于所述悬架本体的一侧；所述第二端、所述第三端均位于所述悬架本体的另一侧，所述第二端的朝向与所述第三端的朝向不同。采用本申请提供的独立悬架，可以通过第一端连接新能源车辆的车体，通过第二端连接车辆的减震器，通过第三端连接车辆的轮边驱动电机，以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机安装在新能源汽车上的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车


[0001]本申请属于新能源汽车配件
，具体涉及一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车。
技术背景
[0002]在新能源汽车
，随着新能源汽车技术的发展，产品零部件结构的创新也层出不穷。
[0003]现有的车辆具有连接车体和减震器的独立悬架，通常是车体与悬架固定连接，悬架与减震器固定连接，进而实现对车辆的车轮进行固定以及减震；如果将轮边驱动电机安装在电动汽车上用于驱动车轮转动时，轮边驱动电机占据了轮边空间，导致传统的悬架结构无法配套安装，因此，需要设计一种配合轮边电机驱动的悬架。
[0004]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车，用以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机安装在新能源汽车上的问题。
[0006]根据本申请第一个方面实施例，提供了一种立悬架，包括：
[0007]悬架本体；
[0008]悬架本体上设置有用于连接车体的第一端、用于连接减震器的第二端、以及用于连接轮边驱动电机的第三端；
[0009]第一端位于悬架本体的一侧；第二端、第三端均位于悬架本体的另一侧，第二端的朝向与第三端的朝向不同。
[0010]本示例性实施方式中，悬架本体一体成型。
[0011]本示例性实施方式中，悬架本体包括：
[0012]连接架，第一端开设在连接架上；
[0013]连接盘，连接盘与连接架连接，第三端开设在连接盘上；
[0014]连接耳，连接耳的一侧与连接盘连接，另一侧与连接架连接，第二端开设在连接耳上。
[0015]本示例性实施方式中，连接盘固定连接轮边驱动电机；连接架固定连接车体；连接耳固定连接减震器。
[0016]本示例性实施方式中，沿连接盘的周向开设有多个安装孔，连接盘通过安装孔连接轮边驱动电机。
[0017]本示例性实施方式中，连接盘与连接架焊接；连接耳分别与连接盘、连接架焊接。
[0018]本示例性实施方式中，连接架的结构为框架结构，连接架的一个侧边连接连接盘；连接架的另一个侧边连接连接耳。
[0019]本示例性实施方式中，第一端开设在连接架远离连接盘的端部。
[0020]根据本申请第二个方面实施例，提供了一种电动汽车，电动汽车安装有上述的独立悬架。
[0021]根据本申请第二个方面实施例，提供了一种混动汽车，混动汽车安装有上述的独立悬架。
[0022]本申请提供了一种立悬架，包括：悬架本体；悬架本体上设置有用于连接车体的第一端、用于连接减震器的第二端、以及用于连接轮边驱动电机的第三端；第一端位于悬架本体的一侧；第二端、第三端均位于悬架本体的另一侧，第二端的朝向与第三端的朝向不同。采用本申请提供的独立悬架，可以通过第一端连接新能源车辆的车体，通过第二端连接车辆的减震器，通过第三端连接车辆的轮边驱动电机，以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机安装在新能源汽车上的问题。
[0023]本申请的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图进行详细说明，以保证对优选实施例的描述更加明显易懂。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请提供的一种独立悬架的结构示意图；
[0026]图2是本申请一种独立悬架的安装结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]10
‑
悬架本体；20
‑
第一端、30
‑
第二端、40
‑
第三端；50
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第二端的朝向；60
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第三端的朝向；70
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连接架；80
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连接盘；90
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连接耳；100
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轮边驱动电机；110
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减震器；120
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安装孔；130
‑
车轮。
具体实施方式
[0029]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术
语在本申请中的具体含义。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或者位置关系(若有的话)为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0034]根据本申请第一个方面实施例，提供了一种立悬架，包括：悬架本体10；悬架本体10上设置有用于连接车体的第一端20、用于连接减震器110的第二端30、以及用于连接轮边驱动电机100的第三端40；第一端20位于悬架本体10的一侧；第二端30、第三端40均位于悬架本体10的另一侧，第二端30的朝向50与第三端40的朝向60不同。
[0035]本示例实施方式中，上述悬架本体10可以是一体成型结构，固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架，其特征在于，包括：悬架本体(10)；所述悬架本体(10)上设置有用于连接车体的第一端(20)、用于连接减震器(110)的第二端(30)、以及用于连接轮边驱动电机(100)的第三端(40)；所述第一端(20)位于所述悬架本体(10)的一侧；所述第二端(30)、所述第三端(40)均位于所述悬架本体(10)的另一侧，所述第二端(30)的朝向(50)与所述第三端(40)的朝向(60)不同。2.根据权利要求1所述的独立悬架，其特征在于，所述悬架本体(10)一体成型。3.根据权利要求1所述的独立悬架，其特征在于，所述悬架本体(10)包括：连接架(70)，所述第一端(20)开设在所述连接架(70)上；连接盘(80)，所述连接盘(80)与所述连接架(70)连接，所述第三端(40)开设在所述连接盘(80)上；连接耳(90)，所述连接耳(90)的一侧与所述连接盘(80)连接，另一侧与所述连接架(70)连接，所述第二端(30)开设在所述连接耳(90)上。4.根据权利要求3所述的独立悬架，其特征在于，所述连接盘(80)固定连接所述轮边驱动电机(100)；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：布国亮，杨涛，贺磊，焦战锋，
申请(专利权)人：西安嘉业航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：