一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法和系统，方法包括：按照先高峰、后平峰的顺序，依次自动铺画各个时段的多交路列车运行图；以相邻时段的列车勾连对数最多为目标，依次编制不同时段的列车运行线衔接方案；针对还未确定出段方案或回段方案的列车，在满足出入段约束条件下，生成全日所有列车的出入段方案。本发明专利技术根据编图基础数据、断面客流数据等快速实现多时段多交路全日运行图的自动编制，大大减少了编图人员的工作量。大大减少了编图人员的工作量。大大减少了编图人员的工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法和系统


[0001]本专利技术属于城市轨道交通
，具体涉及一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法和系统。

技术介绍

[0002]城市轨道交通由于具有运量大、速度快、准时性高、安全舒适等优势，对缓解城市拥堵具有重要的作用。随着国内部分城市的轨道交通线网规模逐步扩大和客流量不断攀升，对城市轨道交通运营组织工作提出了更高要求。列车运行图作为城市轨道交通运输组织中的核心内容之一，是乘务计划编制、行车调度等工作的基础。列车运行图规定了各趟列车的运行交路方案、停站方案、出入车辆段（或停车场）方案，以及列车在各站台的到达时刻和出发时刻。
[0003]目前，现有的列车运行图编制技术主要分为两类，一类是国内外各个信号系统厂商提供的辅助编图系统，此类系统无法实现自动编图，只能由编图工程师输入详细指令（增加、删除、移动某条运行线等），类似AutoCAD的功能。在这种方式下，一个经验丰富的编图工程师编制一条运行交路相对复杂、线路能力相对紧张的线路需要花费的时间少则数天，多则十来天。费时费力的编图过程造成运行图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，其特征在于，包括：按照先高峰、后平峰的顺序，依次自动铺画各个时段的多交路列车运行图；以相邻时段的列车勾连对数最多为目标，依次编制不同时段的列车运行线衔接方案；针对还未确定出段方案或回段方案的列车，在满足出入段约束条件下，生成全日所有列车的出入段方案。2.根据权利要求1所述的一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，其特征在于，自动铺画各个时段的多交路列车运行图步骤具体包括：获取用户配置的交路集合方案，生成单时段多交路开行的常规比例集合；遍历所述常规比例集合中的每一种开行比例，再遍历每一个基准行车间隔，形成该时段的开行方案集合；针对所述开行方案集合中的可行方案，依次计算上线车底数，从中选取使用车底数最少的一种方案，作为该时段的开行方案；确定运行铺画线的基准车站；根据所述开行方案，计算所述基准车站的平均行车时间间隔；确定所述基准车站及其平均行车时间间隔后，遍历得到最佳发车顺序；基于所述基准车站及其平均行车时间间隔、以及最佳发车顺序，在该时段时间范围内分别绘制上下行列车运行线；固定下行方向运行线，通过不断平移上行方向的运行线，生成车底折返交路；在生成的所述车底折返交路中，以发生站前折返的冲突个数最少及总折返时间最小为目标，找到最佳的上行运行线平移方案，进而生成该时段的列车运行图。3.根据权利要求2所述的一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，其特征在于，获取所述开行方案集合的可行方案的方法为：遍历所述开行方案集合中的每一种方案；判断其输送能力是否满足该时段内对应的客流需求以及共线区段的平均行车时间间隔是否满足最小追踪间隔；如果满足，则该方案为可行方案，否则为不可行方案。4.根据权利要求2所述的一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，其特征在于，确定运行铺画线的基准车站的方法为：获取所有交路的重叠区段作为繁忙区段；将距离所述繁忙区段中心位置最近的车站作为运行铺画线的基准车站。5.根据权利要求2所述的一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，其特征在于，所述基准车站的平均行车时间间隔等于所有交路行车间隔倒数之和的倒数。6.根据权利要求1所述的一种多交路多时段全日列车运行图自动编制方法，其特征在于，编制不同时段的列车运行线衔接方案步骤具体包括：分别统计相邻两个时段的上线车底数；根据两个时段的车底是否有条件被勾连，生成可达性矩阵；构建以衔接列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆泳吉，刘骄阳，李铮，范涛，张雨洁，
申请(专利权)人：四川华睿兴科技有限公司，
类型：发明
国别省市：