一种汽车座椅骨架异种金属管材压接结构制造技术

本申请公开了一种汽车座椅骨架异种金属管材压接结构，该结构包括：第一管材和第二管材；第一管材的第一连接端设置有多个成型结构；第二管材的第二连接端的内径大于第一连接端的外径，第二连接端设置有形变区域，形变区域在外力作用下向成型结构内凹陷，以使第一连接端与第二连接端压接，其中，第一管材的材质硬度大于第二管材的材质硬度。通过本申请中的技术方案，有助于提升汽车座椅骨架的装配效率，解决不同材质金属管材之间的连接问题，实现汽车座椅骨架轻量化设计。现汽车座椅骨架轻量化设计。现汽车座椅骨架轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架异种金属管材压接结构


[0001]本申请涉及汽车座椅的
，具体而言，涉及一种汽车座椅骨架异种金属管材压接结构。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的不断发展，驾驶体验逐渐成为了消费者在选择汽车品牌时重要依据，而汽车座椅将直接影响消费者的驾驶体验。为了保证汽车座椅骨架的强度和轻便性，现有汽车座椅骨架通常选用不同材质的钢管进行组装，将局部骨架替换为轻质材料。
[0003]在现有技术中，通常采用焊接、螺栓连接或者胶粘的方式，将不同材质的汽车座椅骨架装配在一起，这种装配方式不仅工艺流程复杂、生产效率偏低，而且装配的强度难以保证，存在松动、裂开或者胶水老化的问题。同时，这种连接方式也间接增加了汽车座椅骨架的重量，不利于汽车座椅骨架的轻量化。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于：提升汽车座椅骨架的装配效率，解决不同材质金属管材之间的连接问题，实现汽车座椅骨架轻量化设计。
[0005]本申请的技术方案是：提供了一种汽车座椅骨架异种金属管材压接结构，该压接结构包括：第一管材和第二管材；第一管材的第一连接端设置有多个成型结构；第二管材的第二连接端的内径大于第一连接端的外径，第二连接端设置有形变区域，形变区域在外力作用下向成型结构内凹陷，以使第一连接端与第二连接端压接，其中，第一管材的材质硬度大于第二管材的材质硬度。
[0006]上述任一项技术方案中，进一步地，外力为电磁脉冲力，电磁脉冲力由集磁器提供，成型结构为凹坑，凹坑的直径为第二管材与第一管材之间的压接间隙。r/>[0007]上述任一项技术方案中，进一步地，成型结构等间距的分布于第一连接端。
[0008]上述任一项技术方案中，进一步地，成型结构与第一连接端端口的距离大于或等于10mm。
[0009]上述任一项技术方案中，进一步地，成型结构为凹坑、凹槽以及下凹孔中的任一种。
[0010]本申请的有益效果是：
[0011]本申请中的技术方案，在第一管材的第一连接端成型若干个凹坑以作为与第二管材压接的成型结构，讲第二管材套在第一管材的上述特征处，利用电磁脉冲压接技术，使第二管材产生形变，沿凹坑内陷，刚好嵌入第一管材的成型结构中，从而形成压接的连接结构。不仅提升了汽车座椅骨架的装配效率、简化了装配流程，而且还有助于减少零部件转接的设计，提升了汽车座椅骨架的整体强度。通过本申请的压接结构，可以在局部使用不同材质的管材，在保证强度要求的同时，实现轻量化效果，减轻座椅重量，有助于实现汽车座椅骨架轻量化设计和整车轻量化的目的。
附图说明
[0012]本申请的上述和/或附加方面的优点在结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0013]图1是根据本申请的一个实施例的汽车座椅骨架中压接结构的示意图；
[0014]图2是根据本申请的一个实施例的第一管材的示意图；
[0015]图3是根据本申请的一个实施例的第一管材与第二管材连接后的示意图；
[0016]图4是根据本申请的一个实施例的将第一管材与第二管材放入集磁器的示意图；
[0017]图5是根据本申请的一个实施例的压接结构的示意图。
[0018]其中，100
‑
压接结构、200
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汽车座椅骨架、1
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第一管材、11
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第一连接端、12
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成型结构、2
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第二管材、3
‑
集磁器。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0020]在下面的描述中，阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]如图1所示，本实施例提供了一种汽车座椅骨架异种金属管材压接结构，该压接结构100适用于汽车座椅骨架200中不同材质金属管材之间的连接，在实现汽车座椅骨架200轻量化设计的同时，无需使用焊接、螺栓连接或者胶粘等复杂的装配工艺，提升汽车座椅骨架200的装配效率。该压接结构100包括：第一管材1和第二管材2；其中，第一管材1的材质硬度大于第二管材2的材质硬度，以便将第一管材1插入第二管材2后，向第二管材2施加外力，使第二管材2发生形变，实现第一管材1和第二管材2之间的压接。
[0022]如图2所示，本实施例中，第一管材1的第一连接端11设置有多个成型结构12；其中，成型结构12等间距的分布于第一连接端11。
[0023]需要说明的是，成型结构12为凹坑、凹槽以及下凹孔中的任一种。
[0024]现以凹坑为例进行说明。
[0025]本实施例中，为了在第一管材1和第二管材2之间保留足够的装配空间，设定成型结构12与第一连接端11端口的距离大于或等于10mm，具体间距大小可以依据设计需求进行设定。
[0026]具体的，在第一管材1的第一连接端11等间距的设置4个凹坑，相比普通环形通槽，设置4个凹坑作为成型结构12，能够增加抗扭强度约30％。
[0027]本实施例中，第二管材2的第二连接端的内径大于第一连接端11的外径，以便使第一管材1的第一连接端11能够顺利插入第二管材2的第二连接端，具体尺寸可以根据设计需求进行确定，本实施例并不限制。
[0028]本实施例中，第二管材2的第二连接端设置有形变区域，如图3所示，将第一管材1的第一连接端11插入第二管材2的第二连接端后，成型结构12正对于形变区域，以保证形变区域在外力作用下向成型结构12内凹陷，以使第一连接端11与第二连接端压接。
[0029]如图4所示，设定外力为电磁脉冲力，电磁脉冲力由集磁器3提供。待第一管材1与第二管材2完成连接后，将集磁器3正对于第二管材2的形变区域，利用电磁脉冲压接技术，用压接间隙使第二管材2的形变区域高速运动碰撞，由于第一管材1的材质硬度大于第二管材2的材质硬度，形变区域将会向凹坑内凹陷成型，实现第一管材1与第二管材2的压接。
[0030]需要说明的是，本实施例对集磁器3提供电磁脉冲力的实现方式并不限定。
[0031]使用电磁感应力力作为驱动源，电流流入线圈，产生强大磁场；集磁器3在磁场作用下感应产生脉冲电流；第二管材2在集磁器3的变化磁场中产生相反的感应电流；第二管材2在有压接间隙下高速运动缩颈变形，嵌入第一管材1的凹坑中，硬度小的第二管材2压接在硬度高的第一管材1上，在成型过程利用磁脉压接技术突破第二管材2的屈服反弹极限，使得第二管材2压接在第一管材1紧密牢固的压接，所得结构如图5所示。
[0032]通过测试，本实施例中利用电磁压接方式形成的压接结构100，比其他各种机械压接、铆接结构的力学性能提升35％以上。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架异种金属管材压接结构，其特征在于，该压接结构包括：第一管材(1)和第二管材(2)；所述第一管材(1)的第一连接端(11)设置有多个成型结构(12)；所述第二管材(2)的第二连接端的内径大于所述第一连接端(11)的外径，所述第二连接端设置有形变区域，所述形变区域在外力作用下向所述成型结构(12)内凹陷，以使所述第一连接端(11)与所述第二连接端压接，其中，所述第一管材(1)的材质硬度大于所述第二管材(2)的材质硬度。2.如权利要求1所述的汽车座椅骨架异种金属管材压接结构，其特征在于，所述外力为电磁脉冲力，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳泉潇潇，
申请(专利权)人：华瞬深圳智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：