一种电机及电动两轮车制造技术

本发明专利技术属于电动车技术领域，公开了一种电机及电动两轮车。该电机包括气囊，气囊位于密闭腔室的外部，气囊设有内腔，气囊的内腔连通于密闭腔室，使气囊的结构设计不受限于电机内部的空间大小，气囊能够收缩或膨胀，以使密闭腔室的内外气压保持平衡，防止电机内部进水。气囊的内腔不与大气相连通，在长期使用过后，气囊作为电机的呼吸舱，电机运转使电机内部的温度升高，气压增大，气体进入到气囊中，电机停止运转，电机内部的温度冷却而下降，气压减小，气囊中的气体回流至电机的密闭腔室内，能有效平衡电机内外气压，避免水蒸气在电机内部凝结成积水，从而损坏电机，影响电机的正常使用。影响电机的正常使用。影响电机的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种电机及电动两轮车


[0001]本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种电机及电动两轮车。

技术介绍

[0002]目前，新国标实施后，电动车被划分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。电机是电动车的核心组件，现有电机在运行时，电机的腔内温度上升，压强增大，腔内的气体需要排出，气体一般通过油封间隙或引出线等空隙排出，或通过边盖打胶不良的地方排出。然而，当电机停止运转以后，电机腔内的温度下降，在形成负压以后，会从出气的地方进行吸气，从而产生虹吸现象。由于空气中都含有水蒸气，当空气被吸入电机腔内以后，空气中的水蒸气会凝结成水珠，长此以往，当积累到一定程度以后，电机的腔内就会形成积水，从而影响电机的运行，易造成电机霍尔元件的损坏或线圈短路，电机无法正常运转。
[0003]鉴于上述问题，现有技术中一种带有防水组件的电机包括电机本体，电机本体包括电机后盖，电机后盖安装在电机本体的后侧，电机后盖内侧安装有防水组件，防水组件包括气囊，气囊位于电机后盖的内侧，气囊上开设有连通其内外的导气口，导气口和导气管的一端连接，导气管的另一端贯穿并延伸至气囊的外侧；电机内部增加和外部连通的膨胀组件，电机内部的空气温度降低导致其内气压降低时，电机内部的气压和电机外的气压保持一致，避免电机外部的水或者含有水汽的空气在内外气压差的作用下通过转轴或者卡接处渗透进去，保证电机的安全。
[0004]上述带有防水组件的电机虽然一定程度上能防止外部的水或含有水蒸气的空气被吸入电机内腔，从而保证电机安全，但是，其气囊设置于电机内腔中，不仅造成电机体积增大，且由于气囊与大气相通，长期使用过后，气囊内会有积水，置于电机内腔中带有积水的气囊会影响电机的固有振动频率，进而影响电机性能，频繁抽取气囊中的水也会增大电机维护成本。此外，上述带有防水组件的电机在工作运转时，温度升高，电机内腔中的气压会增大，此时，其仍然需要通过油封间隙等空隙向外排气，因此，上述带有防水组件的电机无法做成全密封式，电机在停止工作降温后，仍然会有少部分含有水蒸气的空气进入到电机内腔中。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于针对上述问题，提供一种电机及电动两轮车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种电机，包括电机轴、转子、定子及线束，所述线束包括外皮及置于外皮内的导线，所述电机具有用于容置所述转子和所述定子的密闭腔室，所述电机还包括：
[0008]气囊，位于所述密闭腔室的外部，所述气囊设有内腔，所述气囊的内腔连通于所述密闭腔室，所述气囊的内腔不与大气相连通。
[0009]优选地，初始状态下，所述气囊处于收缩状态；工作状态下，所述气囊处于膨胀状态；定义初始状态下密闭腔室气体体积与所述气囊内腔气体体积之和为第一气体体积，定义工作状态下密闭腔室气体体积与所述气囊内腔气体体积之和为第二气体体积，所述气囊的体积变化量为所述第二气体体积与所述第一气体体积的差值。
[0010]优选地，所述电机为轮毂电机。
[0011]优选地，所述电机轴的一端伸出至所述密闭腔室外部，且所述电机轴上开设有气道，所述气道具有第一气口及第二气口，所述第一气口位于所述密闭腔室的内部，所述第二气口位于所述密闭腔室的外部，所述气囊的内腔与所述第二气口相连。
[0012]优选地，所述气囊的内腔通过通气软管与密闭腔室相连通。
[0013]优选地，所述通气软管置于所述外皮内，所述通气软管的一端与所述密闭腔室相连通，且所述通气软管的另一端伸入所述气囊的内腔中。
[0014]优选地，所述外皮的内径大于所述导线的外径以形成通气间隙，所述通气间隙的一端与所述气囊的内腔相连通，且所述通气间隙的另一端与所述密闭腔室相连通。
[0015]优选地，所述气囊的一端具有第一过线孔，且所述气囊的另一端具有第二过线孔，所述外皮与所述第一过线孔密封连接，所述导线穿过所述第一过线孔伸入所述气囊的内腔并由所述第二过线孔穿出，所述气囊上位于所述第二过线孔的外侧设置有密封件，所述密封件用于密封所述气囊与所述导线之间的间隙。
[0016]优选地，所述线束与所述电机轴过盈配合。
[0017]为达上述目的，本专利技术还提供了一种电动两轮车，包括上述的电机。
[0018]本专利技术的有益效果为：
[0019]本专利技术提供的一种电机，电机具有密闭腔室，气囊位于密闭腔室的外部，气囊的内腔连通于电机的密闭腔室，使气囊的结构设计不受限于电机内部的空间大小，气囊能够收缩或膨胀，以使密闭腔室的内外气压保持平衡，防止电机内部进水。气囊的内腔不与大气相连通，在长期使用过后，气囊作为电机的呼吸舱，电机运转使电机内部的温度升高，气压增大，气体进入到气囊中，电机停止运转，电机内部的温度冷却而下降，气压减小，气囊中的气体回流至电机的密闭腔室内，能有效平衡电机内外气压，避免水蒸气在电机内部凝结成积水，从而损坏电机，影响电机的正常使用。
[0020]本专利技术提供的一种电动两轮车，电动两轮车上设置有电机，电机用于驱动电动两轮车的车轮行驶，在电机的外部设置有气囊，通过气囊的收缩或膨胀来平衡电机的内外气压，避免电机内部产生积水，保证电机的性能稳定，使电动两轮车能够进行正常的道路行驶。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例一中电机的结构示意图一；
[0022]图2为本专利技术实施例一中电机的结构示意图二；
[0023]图3为本专利技术实施例一中电机的正视图；
[0024]图4为本专利技术实施例二中电机的正视图。
[0025]附图标记：
[0026]1、气囊；11、第一过线孔；12、第二过线孔；
[0027]2、电机轴；21、第一气口；22、第二气口；
[0028]3、线束；
[0029]4、导线；
[0030]5、密封件；
[0031]6、通气软管。
具体实施方式
[0032]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机，包括电机轴(2)、转子、定子及线束(3)，所述线束(3)包括外皮及置于外皮内的导线(4)，所述电机具有用于容置所述转子和所述定子的密闭腔室，其特征在于，所述电机还包括：气囊(1)，位于所述密闭腔室的外部，所述气囊(1)设有内腔，所述气囊(1)的内腔连通于所述密闭腔室，所述气囊(1)的内腔不与大气相连通。2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，初始状态下，所述气囊(1)处于收缩状态；工作状态下，所述气囊(1)处于膨胀状态；定义初始状态下密闭腔室气体体积与所述气囊(1)内腔气体体积之和为第一气体体积，定义工作状态下密闭腔室气体体积与所述气囊(1)内腔气体体积之和为第二气体体积，所述气囊(1)的体积变化量为所述第二气体体积与所述第一气体体积的差值。3.根据权利要求1所述的电机，其特征在于，所述电机为轮毂电机。4.根据权利要求3所述的电机，其特征在于，所述电机轴(2)的一端伸出至所述密闭腔室外部，且所述电机轴(2)上开设有气道，所述气道具有第一气口(21)及第二气口(22)，所述第一气口(21)位于所述密闭腔室的内部，所述第二气口(22)位于所述密闭腔室的外部，所述气囊(1)的内腔与所述第二气口(22)相连。5.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：魏红梅，冯益民，别壮壮，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：