一种带滤油的汽车空气处理单元制造技术

本实用新型专利技术为一种带滤油的汽车空气处理单元，包括呈底部开口的圆桶状的上壳体和呈中空的下壳体，下壳体的一侧成型有进气口、底部成型有出气口、顶部成型有卡槽，上壳体的底部成型有与卡槽相契合的卡扣。本实用新型专利技术通过在空气经过滤芯前增加一道滤油装置，从而增加滤芯的寿命，而且本实用新型专利技术在保证装配简便的同时结构也更为紧凑，从而可以更好的利用机舱内有限的空间。有限的空间。有限的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种带滤油的汽车空气处理单元


[0001]本技术涉及汽车制动系统领域，具体为一种带滤油的汽车空气处理单元。

技术介绍

[0002]汽车中的空气处理单元主要将空压机供给的压缩空气进行干燥和清洁并控制制动管路中的空气压力。
[0003]但是由于空气中常带有汽油颗粒，导致滤芯污染较快，使用寿命短。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种带滤油的汽车空气处理单元，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带滤油的汽车空气处理单元，包括呈底部开口的圆桶状的上壳体和呈中空的下壳体，下壳体的一侧成型有进气口、底部成型有出气口、顶部成型有卡槽，上壳体的底部成型有与卡槽相契合的卡扣，下壳体的顶部还固定安装有上限压阀，下壳体内还成型有气道，气道一端和进气口连通，另一端向上延伸至上限压阀的周围且与上壳体连通，上壳体内的顶部固定安装有固定弹簧，固定弹簧的底部固定有空气处理组件，空气处理组件的下部还固定安装有滤油装置，空气处理组件的底部与上限压阀对接。
[0006]作为优选，上限压阀的一端与空气处理组件的底部对接，另一端与下壳体的中空部分对接，且与出气口连通。
[0007]作为优选，空气处理组件包括内壳和滤芯，内壳的顶部和底部均设有开口，内壳的底部开口与上限压阀对接。
[0008]作为优选，内壳包括顶部中心位置处开设有开口的顶盖、上体和下体，顶盖固定于上体顶端且与固定弹簧的底端固定，上体和下体均呈圆筒状且上下对接，上体的直径大于下体的直径。
[0009]作为优选，内壳的上体的外部边缘位置处固定有呈环状的滤油装置。
[0010]作为优选，内壳的上体的外径小于与上壳体的内径。
[0011]作为优选，内壳的上体的外壁与上壳体的内壁之间的间隙为0.5mm～3mm。
[0012]作为优选，下壳体位于与进气口相对一侧的位置处还设置有密封阀。
[0013]作为优选，下壳体位于出气口的位置处还设置有下限压阀。
[0014]作为优选，下壳体位于出气口的一侧还设置有与出气口连通的调压阀。
[0015]本技术的目的为克服现有技术的不足，设计了一种带滤油的汽车空气处理单元，通过在空气经过滤芯前增加一道滤油装置，从而增加滤芯的寿命，而且本技术在保证装配简便的同时结构也更为紧凑，从而可以更好的利用机舱内有限的空间。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视图；
[0017]图2为图1的仰视图；
[0018]图3为图2的A
‑
A剖视图；
[0019]图4为图2的B
‑
B去掉上壳体后的剖视图。
[0020]图中：箭头方向为气体运动方向，1、上壳体，2、下壳体，3、进气口， 4、出气口，5、卡槽，6、卡扣，7、上限压阀，8、气道，9、固定弹簧，10、滤油装置，11、内壳，12、滤芯，13、顶盖，14、密封阀，15、下限压阀， 16、调压阀。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，一种带滤油的汽车空气处理单元，包括呈底部开口的圆桶状的上壳体1和呈中空的下壳体2，下壳体2的一侧成型有进气口3、底部成型有出气口4、顶部成型有卡槽5，上壳体1的底部成型有与卡槽5相契合的卡扣6，下壳体2的顶部还固定安装有上限压阀7，下壳体2内还成型有气道8，气道8一端和进气口3连通，另一端向上延伸至上限压阀7的周围且与上壳体1连通，上壳体1内的顶部固定安装有固定弹簧9，固定弹簧9的底部固定有空气处理组件，空气处理组件的下部还固定安装有滤油装置10，空气处理组件的底部与上限压阀7对接。
[0023]上限压阀7的一端与空气处理组件的底部对接，另一端与下壳体2的中空部分对接，且与出气口4连通。
[0024]空气处理组件包括内壳11和滤芯12，内壳11的顶部和底部均设有开口，内壳11的底部开口与上限压阀7对接。
[0025]内壳11包括顶部中心位置处开设有开口的顶盖13、上体和下体，顶盖 13固定于上体顶端且与固定弹簧9的底端固定，上体和下体均呈圆筒状且上下对接，上体的直径大于下体的直径。
[0026]内壳11的上体的外部边缘位置处固定有呈环状的滤油装置10。
[0027]内壳11的上体的外径小于与上壳体的内径。
[0028]内壳11的上体的外壁与上壳体的内壁之间的间隙为0.5mm～3mm。
[0029]下壳体2位于与进气口3相对一侧的位置处还设置有密封阀14。
[0030]下壳体2位于出气口4的位置处还设置有下限压阀15。
[0031]下壳体2位于出气口4的一侧还设置有与出气口4连通的调压阀16。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带滤油的汽车空气处理单元，其特征在于：包括呈底部开口的圆桶状的上壳体和呈中空的下壳体，所述下壳体的一侧成型有进气口、底部成型有出气口、顶部成型有卡槽，所述上壳体的底部成型有与卡槽相契合的卡扣，所述下壳体的顶部还固定安装有上限压阀，所述下壳体内还成型有气道，所述气道一端和进气口连通，另一端向上延伸至上限压阀的周围且与上壳体连通，所述上壳体内的顶部固定安装有固定弹簧，所述固定弹簧的底部固定有空气处理组件，所述空气处理组件的下部还固定安装有滤油装置，所述空气处理组件的底部与上限压阀对接。2.根据权利要求1所述的一种带滤油的汽车空气处理单元，其特征在于：所述空气处理组件包括内壳和滤芯，所述内壳的顶部和底部均设有开口，所述内壳的底部开口与上限压阀对接。3.根据权利要求2所述的一种带滤油的汽车空气处理单元，其特征在于：所述内壳包括顶部中心位置处开设有开口的顶盖、上体和下体，顶盖固定于上体顶端且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永平，蔡志龙，
申请(专利权)人：浙江海普汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：