一种发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机，包括箱体以及发动机组件，所述箱体内设置有腔体，所述腔体包括发动机腔、前驱动盘腔以及连接所述发动机腔与所述前驱动盘腔的连接腔，所述发动机组件包括发动机本体、驱动皮带以及前驱动盘，所述发动机本体安装于所述发动机腔内，所述前驱动盘安装于所述前驱动盘内，所述驱动皮带设置在所述连接腔内，且所述驱动皮带两端分别与所述前驱动盘以及所述发动机本体连接，所述连接腔的宽度等于所述发动机本体轴心至所述前驱动盘轴心的长度的一半，该发动机，能够有效避免皮带运动过程中与腔体内壁发生碰撞。免皮带运动过程中与腔体内壁发生碰撞。免皮带运动过程中与腔体内壁发生碰撞。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机


[0001]本技术涉及摩托车
，尤其涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]摩托车运行时，曲轴与驱动盘组件同步旋转，驱动盘组件与皮带摩擦运动，通过驱动皮带驱动后从动轮而皮带在运动时的运动轨迹与皮带的长度以及皮带材质有关，且随着皮带的长度的加长，其运动轨迹不断变大，从而容易与腔体的内壁发生碰撞，导致皮带出现损伤，而为解决上述问题，传统的做法是加大腔体的宽度，但是由于摩托车上空间有限，无限制的加大腔体的宽度无疑会影响摩托车的整体体积以及摩托车上其他零件的安装。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种发动机，能够有效避免皮带运动过程中与腔体内壁发生碰撞。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]一种发动机，包括箱体以及发动机组件，所述箱体内设置有腔体，所述腔体包括发动机腔、前驱动盘腔以及连接所述发动机腔与所述前驱动盘腔的连接腔，所述发动机组件包括发动机本体、驱动皮带以及前驱动盘，所述发动机本体安装于所述发动机腔内，所述前驱动盘安装于所述前驱动盘内，所述驱动皮带设置在所述连接腔内，且所述驱动皮带两端分别与所述前驱动盘以及所述发动机本体连接，所述连接腔的宽度等于所述发动机本体轴心至所述前驱动盘轴心的长度的一半。
[0006]进一步地，所述箱体内还设置有离合器安装腔，所述离合器安装腔设置在所述前驱动盘腔下方，并与所述前驱动盘腔连通，所述离合器安装腔内安装有超越离合器，所述前驱动盘外缘设置有轮齿，所述轮齿与所述超越离合器啮合。
[0007]进一步地，所述箱体背离所述腔体的一侧安装有启动电机，所述启动电机的主轴贯穿所述箱体并与所述超越离合器传动连接。
[0008]进一步地，所述箱体背离所述腔体的一侧还安装有曲轴连杆组件，所述曲轴连杆组件的转轴贯穿所述箱体并与所述前驱动盘连接。
[0009]进一步地，所述抵接块表面呈光滑设置。
[0010]进一步地，所述抵接块为滚轮。
[0011]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0012]本申请通过将连接腔的宽度设置为发动机本体轴心至前驱动盘轴心的长度的一半，即连接腔的宽度等于连接发动机本体以及前驱动盘的驱动皮带长度的一半，以使得发动机本体在通过驱动皮带联动前驱动盘运动时，驱动皮带不会与连接腔内壁发生碰撞，进而有效避免皮带损毁。
附图说明
[0013]图1为本技术的一种发动机的结构示意图；
[0014]图2为本技术的一种发动机另一角度的结构示意图；
[0015]图3为本技术的一种发动机检测机构的结构示意图；
[0016]图4为本技术的一种发动机检测机构的剖视图；
[0017]图示：1、箱体；101、发动机腔；102、连接腔；103、前驱动盘腔；104、离合器安装腔；105、超越离合器；106、启动电机；107、曲轴连杆组件；108、检测机构；1081、固定座；1082、抵接块；1083、接触开关；1084、弹性件；1085、固定板；2、发动机组件；201、发动机本体；202、驱动皮带；203、前驱动盘。
具体实施方式
[0018]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0019]众所周知，皮带在运动时的运动轨迹与皮带的长度以及皮带材质有关，且随着皮带的长度的加长，其运动轨迹不断变大，从而容易与腔体的内壁发生碰撞，导致皮带出现损伤，而为解决上述问题，传统的做法是加大腔体的宽度，但是由于摩托车上空间有限，无限制的加大腔体的宽度无疑会影响摩托车的整体体积以及摩托车上其他零件的安装。
[0020]针对上述问题，本申请专利技术了一种发动机，如图1
‑
4所示，其包括箱体1以及发动机组件2，箱体1内设置有腔体，腔体包括发动机腔101、前驱动盘腔103以及连接发动机腔101与前驱动盘腔103的连接腔102，发动机组件2包括发动机本体201、驱动皮带202以及前驱动盘203，发动机本体201安装于发动机腔101内，前驱动盘203安装于前驱动盘203内，驱动皮带202设置在连接腔102内，且驱动皮带202两端分别与前驱动盘203以及发动机本体201连接，连接腔102的宽度等于发动机本体201轴心至前驱动盘203轴心的长度的一半。
[0021]通过将连接腔102的宽度设置为发动机本体201轴心至前驱动盘203轴心的长度的一半，即连接腔102的宽度等于连接发动机本体201以及前驱动盘203的驱动皮带202长度的一半，以使得发动机本体201在通过驱动皮带202联动前驱动盘203运动时，驱动皮带202不会与连接腔102内壁发生碰撞，进而有效避免皮带损毁。
[0022]作为优选地，本申请在箱体1内还设置有离合器安装腔104，离合器安装腔104设置在前驱动盘腔103下方，并与前驱动盘腔103连通，离合器安装腔104内安装有超越离合器105，前驱动盘203外缘设置有轮齿，轮齿与超越离合器105啮合。
[0023]作为优选地，箱体1背离腔体的一侧安装有启动电机106与曲轴连杆组件107，启动电机106的主轴贯穿箱体1并与超越离合器105传动连接，曲轴连杆组件107的转轴贯穿箱体1并与前驱动盘203连接。
[0024]作为优选地，连接腔102内还设置有检测机构108，检测机构108包括固定座1081、抵接块1082、接触开关1083与弹性件1084，固定座1081向上形成有两固定板1085，两抵接块1082设置在两固定板1085之间并与两固定板1085滑动连接，弹性件1084及接触开关1083设置在抵接块1082与固定座1081之间，且弹性件1084两端分别与抵接块1082及固定座1081连接，以适于为抵接块1082提供远离固定座1081的弹力，抵接块1082适于与驱动皮带202发生
形变时与驱动皮带202接触，并在驱动皮带202的带动下与接触开关1083抵接，接触开关1083与摩托车上的报警器连接。
[0025]在驱动皮带202发生形变时，驱动皮带202将在连接腔102中发生摆动，在摆动过程中，驱动皮带202将与抵接块1082发生碰撞，从而使得抵接块1082克服弹性件1084的弹力朝向固定座1081方向运动以与接触开关1083接触，从而使得报警器响起，使用者可以停下摩托车进行维修，而非等到驱动皮带202形变量过大而断裂时，才发现驱动皮带202已经损坏，在行驶过程中如驱动皮带202发生断裂，极易出现交通事故。
[0026]作为优选地，所述抵接块1082表面呈光滑设置，以避免驱动皮带202与抵接块1082接触后，与抵接块1082之间阻力过大而发生断裂，当然，抵接块1082可为滚轮，能够给降低驱动皮带202与抵接块1082接触时产生的阻力。
[0027]上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于：包括箱体(1)以及发动机组件(2)，所述箱体(1)内设置有腔体，所述腔体包括发动机腔(101)、前驱动盘腔(103)以及连接所述发动机腔(101)与所述前驱动盘腔(103)的连接腔(102)，所述发动机组件(2)包括发动机本体(201)、驱动皮带(202)以及前驱动盘(203)，所述发动机本体(201)安装于所述发动机腔(101)内，所述前驱动盘(203)安装于所述前驱动盘(203)内，所述驱动皮带(202)设置在所述连接腔(102)内，且所述驱动皮带(202)两端分别与所述前驱动盘(203)以及所述发动机本体(201)连接，所述连接腔(102)的宽度等于所述发动机本体(201)轴心至所述前驱动盘(203)轴心的长度的一半。2.根据权利要求1所述的一种发动机，其特征在于：所述箱体(1)内还设置有离合器安装腔(104)，所述离合器安装腔(104)设置在所述前驱动盘腔(103)下方，并与所述前驱动盘腔(103)连通，所述离合器安装腔(104)内安装有超越离合器(105)，所述前驱动盘(203)外缘设置有轮齿，所述轮齿与所述超越离合器(105)啮合。3.根据权利要求2所述的一种发动机，其特征在于：所述箱体(1)背离所述腔体的一侧安装有启动电机(106)，所述启动电机(106)的主轴贯穿所述箱体(1)并与所述超越离合器(105)传动连接。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓启忠，化瑞峰，李建霖，刘志勇，
申请(专利权)人：广州豪进摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：