本发明专利技术公开了一种汽车起重机用负荷拖车装置，包括连接杆，连接杆的两端均转动设置有连接支架，每个连接支架远离连接杆的一端均固定有两个内伸缩套，每个内伸缩套的外部均活动套设有外伸缩套，外伸缩套与内伸缩套之间固定有第一弹簧，外伸缩套的内侧壁与内伸缩套的外侧壁之间留存一定的间隙，内伸缩套的上下端面均开设有限位滑槽，外伸缩套的内侧壁上固定有配合限位滑槽使用的限位卡块；本发明专利技术通过设置的外伸缩套、内伸缩套和第一弹簧的配合，避免被拖拽的试验车在拖车紧急制动时，试验车由于惯性对连接支架和连接杆进行挤压，造成连接支架和连接杆的变形，影响其使用年限。影响其使用年限。影响其使用年限。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车起重机用负荷拖车装置
[0001]本专利技术涉及拖车装置
，尤其涉及一种汽车起重机用负荷拖车装置。
技术介绍
[0002]汽车起重机在进行热平衡试验时通常需要使用负荷拖车对试验车进行拖动，现有的拖车装置通常采用钢丝软绳与挂钩进行配合，对试验车进行拖动，但是钢丝软绳在使用时存在一定的局限性，例如试验车刹车损坏时，采用钢丝软绳进行拖拽，当负荷拖车紧急制动时，试验车由于惯性会继续向前移动，从而会碰撞到负荷拖车，例如试验车与负荷拖车的拖勾会在方形连接叉上左右晃动，容易导致锁销的变形，影响其使用时的安全性。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车起重机用负荷拖车装置。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：
[0005]一种汽车起重机用负荷拖车装置，包括连接杆，所述连接杆的两端均转动设置有连接支架，每个连接支架远离连接杆的一端均固定有两个内伸缩套，每个内伸缩套的外部均活动套设有外伸缩套，外伸缩套与内伸缩套之间固定有第一弹簧，外伸缩套的内侧壁与内伸缩套的外侧壁之间留有间隙，内伸缩套的上下端面均开设有限位滑槽，外伸缩套的内侧壁上固定有配合限位滑槽使用的限位卡块。
[0006]作为本专利技术的进一步技术方案，每个所述外伸缩套远离内伸缩套的一端均固定有方形连接叉，方形连接叉的两个相对面上均活动设置有抵触板。
[0007]作为本专利技术的进一步技术方案，每个所述方形连接叉的两个相对面均开设有凹槽，每个凹槽的侧壁上均固定有多个第二弹簧，第二弹簧的另一端与抵触板的侧壁固定连接，抵触板的外侧壁呈圆弧状。
[0008]作为本专利技术的进一步技术方案，每个所述方形连接叉上均贯穿设置有固定销，方形连接叉上开设有配合固定销插合的第一通孔，每个固定销上均贯穿设置有锁销，固定销上开设有配合锁销插合的第二通孔。
[0009]作为本专利技术的进一步技术方案，每个所述锁销的侧壁上均开设有安装槽，安装槽内转动设置有卡合块，安装槽与卡合块之间固定有第三弹簧，锁销的一端固定有拉环。
[0010]作为本专利技术的进一步技术方案，每个所述连接支架靠近连接杆的一端均固定有三角连接叉，连接杆的末端放置于三角连接叉的内侧壁之间，每个三角连接叉上也贯穿设置有固定销，三角连接叉上开设有配合固定销插合的第三通孔，第三通孔也贯穿连接杆，位于三角连接叉上的固定销的外侧壁上也插合设置有锁销。
[0011]本专利技术的有益效果：
[0012]1、通过设置的外伸缩套、内伸缩套和第一弹簧的配合，当拖车在紧急制动时，试验车由于惯性还会向前移动，试验车通过方形连接叉挤压外伸缩套，外伸缩套挤压第一弹簧，
使第一弹簧可以起到缓冲作用力的效果，避免被拖拽的试验车在拖车紧急制动时，试验车由于惯性对连接支架和连接杆进行挤压，造成连接支架和连接杆的变形，影响其使用年限。
[0013]2、通过设置的方形连接叉、抵触板和第二弹簧的配合，当方形连接叉插到拖勾上时，拖勾会与抵触板相接触，将抵触板向凹槽内挤压，抵触板在第二弹簧的作用下，与拖勾的侧壁相接触，避免拖勾在方形连接叉上左右晃动，带动固定销左右晃动，造成锁销的变形，影响其使用时的安全性。
[0014]3、通过设置的锁销、卡合块和第三弹簧的配合，使锁销在插合到固定销上时，卡合块在挤压下，会挤压第三弹簧，并向安装槽内转动，当卡合块穿过第二通孔时，第三弹簧复位，推动卡合块翻转至初始位置，使卡合块对锁销进行限位固定，防止锁销从固定销上脱落，当该装置使用完毕后，即可按压卡合块，然后拉动拉环，将锁销从固定销上抽出，方便操作人员使用。
附图说明
[0015]图1为本专利技术的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术中内伸缩套与外伸缩套的连接示意图；
[0017]图3为本专利技术中第一弹簧与外伸缩套的连接示意图；
[0018]图4为本专利技术中方形连接叉与抵触板的连接示意图；
[0019]图5为本专利技术中凹槽的内部结构示意图；
[0020]图6为本专利技术中锁销与卡合块的连接示意图；
[0021]图7为本专利技术中三角连接叉与固定销的连接示意图。
[0022]图中：1、连接杆；2、连接支架；3、内伸缩套；4、外伸缩套；5、第一弹簧；6、限位滑槽；7、方形连接叉；8、抵触板；9、凹槽；10、第二弹簧；11、固定销；12、锁销；13、安装槽；14、卡合块；15、拉环；16、三角连接叉。
具体实施方式
[0023]为更进一步阐述本专利技术为实现预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0024]参照图1、图2和图3，一种汽车起重机用负荷拖车装置，包括连接杆1，连接杆1的两端均转动设置有连接支架2，每个连接支架2远离连接杆1的一端均固定有两个内伸缩套3，每个内伸缩套3的外部均活动套设有外伸缩套4，外伸缩套4与内伸缩套3之间固定有第一弹簧5，第一弹簧5位于内伸缩套3的内侧壁上，第一弹簧5的两端分别与内伸缩套3和外伸缩套4的内侧壁固定连接，使第一弹簧5可以起到缓冲作用力的效果，避免被拖拽的试验车在拖车紧急制动时，试验车由于惯性对连接支架2和连接杆1进行挤压，造成连接支架2和连接杆1的变形，影响其使用年限。
[0025]参照图2，外伸缩套4的内侧壁与内伸缩套3的外侧壁之间留有间隙，避免拖车带动试验车转向时，外伸缩套4与内伸缩套3卡死，内伸缩套3的上下端面均开设有限位滑槽6，外伸缩套4的内侧壁上固定有配合限位滑槽6使用的限位卡块，限位滑槽6与限位卡块之间也留存一定的间隙，也避免拖车带动试验车转向时，造成限位滑槽6与限位卡块的卡死。
[0026]参照图2、图4和图5，每个外伸缩套4远离内伸缩套3的一端均固定有方形连接叉7，
方形连接叉7的两个相对面上均活动设置有抵触板8，每个方形连接叉7的两个相对面均开设有凹槽9，每个凹槽9的侧壁上均固定有多个第二弹簧10，第二弹簧10的另一端与抵触板8的侧壁固定连接，抵触板8的外侧壁呈圆弧状，当需要对试验车进行拖动时，将方形连接叉7插到试验车的拖勾上，使试验车的拖勾处于方形连接叉7的两个相对面之间，然后将固定销11插合到方形连接叉7上，从而将试验车与该拖车装置连接起来，当方形连接叉7插到试验车拖勾上时，试验车拖勾会与抵触板8相接触，将抵触板8向凹槽9内挤压，抵触板8在第二弹簧10的作用下，与试验车拖勾的侧壁相接触，避免拖勾在方形连接叉7上左右晃动，带动固定销11左右晃动，造成锁销12的变形，影响其使用时的安全性。
[0027]参照图4和图6，每个方形连接叉7上均贯穿设置有固定销11，方形连接叉7上开设有配合固定销11插合的第一通孔，每个固定销11上均贯穿设置有锁销12，固定销11上开设有配合锁销12插合的第二通孔，通过设置的第二通孔将锁销12插合到固定销11上，避免固定销11在使用时，从方形连接叉7上脱落，每个锁销12的侧壁上均开设有安装槽13，安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车起重机用负荷拖车装置，包括连接杆(1)，其特征在于，所述连接杆(1)的两端均转动设置有连接支架(2)，每个连接支架(2)远离连接杆(1)的一端均固定有两个内伸缩套(3)，每个内伸缩套(3)的外部均活动套设有外伸缩套(4)，外伸缩套(4)与内伸缩套(3)之间固定有第一弹簧(5)，外伸缩套(4)的内侧壁与内伸缩套(3)的外侧壁之间留有间隙，内伸缩套(3)的上下端面均开设有限位滑槽(6)，外伸缩套(4)的内侧壁上固定有配合限位滑槽(6)使用的限位卡块。2.根据权利要求1所述的一种汽车起重机用负荷拖车装置，其特征在于，每个所述外伸缩套(4)远离内伸缩套(3)的一端均固定有方形连接叉(7)，方形连接叉(7)的两个相对面上均活动设置有抵触板(8)。3.根据权利要求2所述的一种汽车起重机用负荷拖车装置，其特征在于，每个所述方形连接叉(7)的两个相对面均开设有凹槽(9)，每个凹槽(9)的侧壁上均固定有多个第二弹簧(10)，第二弹簧(10)的另一端与抵触板(8)的侧壁固定连接，抵触板(8)的外侧壁呈圆弧状。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，李学武，冯晨，李成，
申请(专利权)人：安徽柳工起重机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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