一种多电源协同控制电源电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种多电源协同控制电源电路，属于电源电路领域。本实用新型专利技术包括电源输入模块和与电源输入模块输出端相连的多级降压电路，所述多级降压电路包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和若干级第三电压转换模块，其中，所述电源输入模块的输出端分别与第一电压转换模块和第二电压转换模块的输入端相连，所述第一电压转换模块的输出端输出第一电压，所述第二电压转换模块的输出端输出第二电压，所述第二电压转换模块的使能端与控制器的电源控制脚相连，所述第三电压转换模块的输入端与第一电压转换模块的输出端相连，使能端与第二电压转换模块的输出端或前级第三电压转换模块的输出端相连。本实用新型专利技术的有益效果为：逐级控制，电路更可靠，方便节能。方便节能。方便节能。

【技术实现步骤摘要】
一种多电源协同控制电源电路


[0001]本技术涉及一种显示屏结构，尤其涉及一种多电源协同控制电源电路。

技术介绍

[0002]车载中控由于芯片和外接设备比较多，不同的芯片和设备需要的电压和电流也不同，因此，主板电源一般会提供不同的电压源满足其使用需求，针对电源的管理，目前，一般是采用主控板控制各个电压源的开关。通过主控板控制电压源，一方面，需要的控制脚比较多，另一方面，需要主控板一直监测各个设备或芯片的使用情况，一定程度上会影响主控板的性能及功耗，从而增加车载中控的整体耗能，不够节能。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中的问题，本技术提供一种多电源协同控制电源电路。
[0004]本技术包括电源输入模块和与电源输入模块输出端相连的多级降压电路，所述多级降压电路包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和若干级第三电压转换模块，其中，所述电源输入模块的输出端分别与第一电压转换模块和第二电压转换模块的输入端相连，所述第一电压转换模块的输出端输出第一电压，所述第二电压转换模块的输出端输出第二电压，所述第二电压转换模块的使能端与控制器的电源控制脚相连，所述第三电压转换模块的输入端与第一电压转换模块的输出端相连，使能端与第二电压转换模块的输出端或前级第三电压转换模块的输出端相连。
[0005]本技术作进一步改进，还包括储能模块，所述储能模块的输入端与所述电源输入模块输入端相接。
[0006]本技术作进一步改进，所述储能模块包括隔离单元、设置在隔离单元后级的若干个串联的法拉电容，所述隔离单元和法兰电容两端分别并接一保护电阻。
[0007]本技术作进一步改进，还包括第四电压转换模块，所述第四电压转换模块的输入端与电源输入模块的输出端相连，输出端输出5V电压，使能端与第二电压转换模块的输出端相连。
[0008]本技术作进一步改进，电源输入模块包括保险管FB21和设置在保险管FB21输出端的滤波单元。
[0009]本技术作进一步改进，所述第一电压转换模块和第二电压转换模块均采用降压可调式开关稳压器芯片，第一电压转换模块将12V电源转换为5V输出，第二电压转换模块将12V电源转换为3.3V输出。
[0010]本技术作进一步改进，多个第三电压转换模块均采用同步降压型稳压器MP2112GJ，将5V电源降压为不同的电压和电流输出。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：多种电源协同控制，使用更加方便，节省了主控板的引脚消耗，不需要主控板单个控制，减轻了主控板的任务，从而提高了主控板的性能，降低功耗；此外，纯电路控制，电路更加稳定可靠。
附图说明
[0012]图1为本技术结构框图；
[0013]图2为电源输入模块电路原理图；
[0014]图3为储能模块电路原理图；
[0015]图4为第一电压转换模块；
[0016]图5为第二电压转换模块电路原理图；
[0017]图6和图7为第三电压转换模块电路原理图；
[0018]图8为第四电压转换模块电路原理图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。
[0020]如图1所示，本技术包括电源输入模块和与电源输入模块输出端相连的多级降压电路，所述多级降压电路包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和若干级第三电压转换模块，其中，所述电源输入模块的输出端分别与第一电压转换模块和第二电压转换模块的输入端相连，所述第一电压转换模块的输出端输出第一电压，所述第二电压转换模块的输出端输出第二电压，所述第二电压转换模块的使能端与控制器的电源控制脚相连，所述第三电压转换模块的输入端与第一电压转换模块的输出端相连，使能端与第二电压转换模块的输出端或前级第三电压转换模块的输出端相连。
[0021]本例还包括第四电压转换模块，所述第四电压转换模块的输入端与电源输入模块的输出端相连，输出端输出5V电压，使能端与第二电压转换模块的输出端相连。另设一路5V电源，为不间断工作设备单独供电，比如GPS模块等。
[0022]本例还包括储能模块，所述储能模块的输入端与所述电源输入模块输入端相接。当外围掉电时，作为备用电源为系统供电，从而能够维持系统工作一定时间，防止突然掉电关机对系统的损坏及数据的丢失。
[0023]如图3所示，本例的储能模块包括二极管D11、设置在二极管D11正极端的5个串联的法拉电容，所述隔离单元和法兰电容两端分别并接一保护电阻。法拉电容不仅能够作为大电容蓄电池蓄电，还能够对车载中控的线路进行滤波处理。
[0024]如图2所示，本例电源输入模块包括保险管FB21和设置在保险管FB21输出端的滤波单元。
[0025]如图4、图5和图8所示，本例第一电压转换模块、第二电压转换模块和第四电压转换模块均采用降压可调式开关稳压器芯片，第一电压转换模块将12V电源转换为5V输出，第二电压转换模块将12V电源转换为3.3V输出，也可以根据需求调整为其他电源输出。
[0026]如图6和图7所示，本例设置两个第三电压转换模块，均采用同步降压型稳压器MP2112GJ，第一个将5V电源分别降压为1.5V和1.2V输出，使能端由3.3V电源控制，第二个将电流整流为2A和2.73A输出，使能端同样由3.3V控制。本例还可以将1.5V和1.2V分别设置成不同的降压芯片控制输出，也可以由1.5V输出控制1.2V电源的开关。
[0027]如果芯片还需要其他电源，也可以在另外设置一个或多个第三电压转换模块，根据需求由不同电压源相互控制。
[0028]本例只需要将第二电压转换模块的使能端与主控板控制脚相连即可，在节能的状
态下，主控板关闭3.3V电源输出，从而其他外围设备或芯片电源一律关闭，通过硬件即可实现节能效果。
[0029]与现有技术相比，本技术通过多种电源协同控制，使用更加方便，节省了主控板的引脚消耗，不需要主控板单个控制，减轻了主控板的任务，从而提高了主控板的性能，降低功耗；此外，纯电路控制，电路更加稳定可靠。
[0030]以上所述之具体实施方式为本技术的较佳实施方式，并非以此限定本技术的具体实施范围，本技术的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本技术所作的等效变化均在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多电源协同控制电源电路，其特征在于：包括电源输入模块和与电源输入模块输出端相连的多级降压电路，所述多级降压电路包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和若干级第三电压转换模块，其中，所述电源输入模块的输出端分别与第一电压转换模块和第二电压转换模块的输入端相连，所述第一电压转换模块的输出端输出第一电压，所述第二电压转换模块的输出端输出第二电压，所述第二电压转换模块的使能端与控制器的电源控制脚相连，所述第三电压转换模块的输入端与第一电压转换模块的输出端相连，使能端与第二电压转换模块的输出端或前级第三电压转换模块的输出端相连。2.根据权利要求1所述的多电源协同控制电源电路，其特征在于：还包括储能模块，所述储能模块的输入端与所述电源输入模块输入端相接。3.根据权利要求2所述的多电源协同控制电源电路，其特征在于：所述储能模块包括隔离单元、设置在隔离单元后级的若干个串联的法拉电容，所述隔离单元和法兰电容两端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐千茼，
申请(专利权)人：千铸盛实业深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：