压电轮胎制造技术

提供压电轮胎，抑制构成压电元件的电极的剥离、破裂，实现作为压电轮胎的耐久性的提高。压电轮胎(1A)具有轮胎主体(2)、涂布型压电部(3)以及电路单元(4)。涂布型压电部(3)涂布于轮胎主体(2)，生成与在轮胎主体(2)的接地面产生的应变对应的电力。电路单元(4)设置于轮胎主体(2)，利用由涂布型压电部(3)生成的电力进行驱动。通过使用涂布型的压电部作为压电部(3)，压电部(3)与轮胎主体(2)紧贴，能够抑制构成压电部(3)的电极的剥离、破裂。其结果是，不会损害对轮胎主体(2)的应变的追随性，提高了作为压电轮胎(1A)的耐久性。作为压电轮胎(1A)的耐久性。作为压电轮胎(1A)的耐久性。

【技术实现步骤摘要】
压电轮胎


[0001]本专利技术涉及生成与轮胎的接地面的应变对应的电力的压电轮胎。

技术介绍

[0002]例如，在专利文献1中公开了一种具有发电装置的轮胎。该发电装置具有多个发电元件和蓄电器。各个发电元件具有有伸缩性的2个电极和夹在它们之间的弹性高分子化合物(介电弹性体)。弹性高分子化合物基于在轮胎产生的应变而在电极间产生电位差。蓄电器积蓄在发电元件产生的电能。多个发电元件在轮胎内部的至少一个侧面设置于以旋转轴为中心的圆周上。各个发电元件的周向的长度被设定为不会同时施加因旋转的轮胎接地而产生的压缩所引起的应变和拉伸所引起的应变。
[0003]专利文献1：日本特开2006
‑
223054号公报
[0004]在上述专利文献1中，构成压电元件(发电元件)的2个电极通过在介电弹性体的两个面上粘接或者通过溅射或蒸镀而形成。但是，通过这样的方法形成的电极的耐久性有困难。这是因为，在车辆行驶时，比较大的轮胎的应变以高周期反复，由于这样的轮胎固有的严酷的使用状况，容易产生电极的剥离、破裂。
专利技术内容
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压电轮胎，其特征在于，该压电轮胎具有：轮胎主体；涂布型压电部，其涂布于所述轮胎主体，生成与在所述轮胎主体的接地面产生的应变对应的电力；以及电路单元，其设置于所述轮胎主体，利用由所述涂布型压电部生成的电力进行驱动。2.根据权利要求1所述的压电轮胎，其特征在于，所述涂布型压电部涂布在所述轮胎主体的接地部背面。3.根据权利要求2所述的压电轮胎，其特征在于，该压电轮胎还具有树脂层，该树脂层介于所述涂布型压电部与所述轮胎主体之间，以使所述涂布型压电部不与所述轮胎主体直接接触。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的压电轮胎，其特征在于，所述涂布型压电部的宽度方向的长度是日本汽车轮胎协会标准的最大载荷负载时接地宽度的70％以上且150％以下。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的压电轮胎，其特征在于，所述涂布型压电部的周向的长度是日本汽车轮胎协会标准的最大载荷负载时接地长度的40％...

【专利技术属性】
技术研发人员：海野雄士，金泽彰裕，桑田拓弥，玉野明义，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：