一种轨道交通控制方法、系统及电子设备技术方案

本公开涉及一种轨道交通控制方法、系统及电子设备，该方法包括：获取反映待进入目标车站的目标列车内乘客数量的车厢乘客数据；获取反映所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客数量的车站乘客数据；根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢；在确定开启所述专用车厢的情况下，对所述目标车站和所述目标列车内的乘客进行交通引导，以使所述目标乘客进入所述专用车厢、非目标乘客离开所述专用车厢。非目标乘客离开所述专用车厢。非目标乘客离开所述专用车厢。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通控制方法、系统及电子设备


[0001]本公开实施例涉及轨道交通控制
，更具体地，涉及一种轨道交通控制方法、一种电子设备及一种轨道交通控制系统。

技术介绍

[0002]目前，在大中城市中，轨道交通已经成为人们主要的出行方式。尤其在早晚高峰，人流量非常大，为了让乘客提前预知列车上及车站内的客流量状况，同时也出于轨道交通整体运营的安全性考虑，在各个车站内增添了拥挤度的提示。
[0003]但是，现有的拥挤度提示，仅是提供一个用于表示拥挤度的百分数，客只能直观上知道拥挤的程度，但是车站和列车并没有因为拥挤度高而做出任何改善乘客乘车体验的措施，使得乘客在拥挤度较高时的乘坐轨道交通的体验较差。

技术实现思路

[0004]本公开实施例的一个目的是提供一种控制轨道交通的新的技术方案。
[0005]根据本公开实施例的第一方面，提供了一种轨道交通控制方法，包括：
[0006]获取反映待进入目标车站的目标列车内乘客数量的车厢乘客数据；
[0007]获取反映所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客数量的车站乘客数据；
[0008]根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢；
[0009]在确定开启所述专用车厢的情况下，对所述目标车站和所述目标列车内的乘客进行交通引导，以使所述目标乘客进入所述专用车厢、非目标乘客离开所述专用车厢。
[0010]可选的，所述根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢包括：
[0011]根据所述车厢乘客数据，确定所述目标列车的车厢拥挤度；
[0012]根据所述车站乘客数据，确定所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客的数量；
[0013]根据所述车厢拥挤度和待乘坐所述目标列车的乘客的数量，确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢。
[0014]可选的，所述根据所述车厢乘客数据，确定所述目标列车的车厢拥挤度包括：
[0015]获取所述目标列车的额定载重量；
[0016]根据所述车厢乘客数据，计算所述目标列车的实际载重量；
[0017]根据所述实际载重量和所述额定载重量，确定所述目标列车的所述车厢拥挤度。
[0018]可选的，所述根据所述车站乘客数据，确定所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客的数量包括：
[0019]根据所述车站乘客数据，确定在站台上排队等候乘坐所述目标列车的乘客的第一数量；和/或，
[0020]根据所述车站乘客数据，确定通过闸机在目标统计时段内进入所述目标车站的乘客的第二数量。
[0021]可选的，待乘坐所述目标列车的乘客的数量包括所述第一数量和所述第二数量；
[0022]所述根据所述车厢拥挤度和待乘坐所述目标列车的乘客的数量，确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢包括：
[0023]在所述车厢拥挤度、所述第一数量和所述第二数量满足以下任一项条件的情况下，确定所述目标列车针对所述目标乘客开启所述专用车厢：
[0024]第一项，所述车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值；
[0025]第二项，所述车厢拥挤度小于所述第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，所述第一数量大于或等于预设的第一数量阈值；
[0026]第三项，所述车厢拥挤度小于所述第一拥挤度阈值、且大于或等于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量小于所述第一数量阈值，所述第二数量大于或等于预设的第二数量阈值；
[0027]第四项，所述车厢拥挤度小于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量大于或等于预设的第三数量阈值；
[0028]第五项，所述车厢拥挤度小于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量小于预设的第三数量阈值，所述第二数量大于或等于预设的第四数量阈值；
[0029]其中，所述第一拥挤度阈值大于所述第二拥挤度阈值，所述第一数量阈值小于所述第三数量阈值，所述第二数量阈值小于所述第三数量阈值。
[0030]可选的，所述方法还包括：
[0031]根据所述车站乘客数据，确定待乘坐所述目标列车的目标乘客的第三数量，以还根据所述第三数量确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢。
[0032]可选的，所述方法还包括：
[0033]确定当前时间是否处于预设的所述目标乘客的关照时段内，在所述当前时间处于所述关照时段内的情况下，执行所述根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢的步骤。
[0034]可选的，所述对所述目标车站和所述目标列车内的乘客进行交通引导的方式包括以下至少一项：
[0035]在所述目标车站和/或所述目标列车中广播所述专用车厢在所述目标列车的位置；
[0036]在所述目标车站和/或所述目标列车的显示屏中显示所述专用车厢在所述目标列车的位置。
[0037]根据本公开的第二方面，提供了一种电子设备，包括主控制器和存储器，所述存储器用于存储计算机程序，所述主控制器用于在所述计算机程序的控制下，控制所述电子设备执行根据本公开第一方面所述的方法。
[0038]根据本公开的第三方面，提供了一种轨道交通控制系统，包括目标列车、车站控制设备、及如本公开第二方面所述的电子设备；
[0039]所述目标列车用于采集自身的所述车厢乘客数据，并将所述车厢乘客数据提供至所述电子设备；
[0040]所述车站控制设备用于采集所述目标车站的所述车站乘客数据，并将所述车站乘客数据提供至所述电子设备。
[0041]根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现如本公开第一方面所述的方法。
[0042]本公开实施例的一个有益效果在于，通过本公开的实施例，可以根据车厢乘客数据和车站乘客数据来确定目标列车的车厢拥挤度和目标车站待乘坐目标列车的乘客数量，在车厢拥挤度较高、目标车站待乘坐目标列车的乘客数量较多的情况下，开启目标列车针对目标乘客的专用车厢，引导目标乘客进入专用车厢、非目标乘客离开专用车厢，这样，根据客流量及乘客实际需求，自动开启或关闭专用车厢，可以提高目标乘客的舒适性和安全性，使得轨道交通更加人性化。
[0043]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0044]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0045]图1是可用于实现本说明书的实施例的电子设备的硬件配置的一个例子的框图；
[0046]图2是根据本公开一个实施例的轨道交通控制方法的流程示意图；
[0047]图3是根据本公开一个实施例的确定是否开启专用车厢的步骤的流程示意图；
[0048]图4是根据本公开另一个实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通控制方法，其特征在于，包括：获取反映待进入目标车站的目标列车内乘客数量的车厢乘客数据；获取反映所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客数量的车站乘客数据；根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢；在确定开启所述专用车厢的情况下，对所述目标车站和所述目标列车内的乘客进行交通引导，以使所述目标乘客进入所述专用车厢、非目标乘客离开所述专用车厢。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车厢乘客数据和所述车站乘客数据，确定所述目标列车是否针对目标乘客开启专用车厢包括：根据所述车厢乘客数据，确定所述目标列车的车厢拥挤度；根据所述车站乘客数据，确定所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客的数量；根据所述车厢拥挤度和待乘坐所述目标列车的乘客的数量，确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车厢乘客数据，确定所述目标列车的车厢拥挤度包括：获取所述目标列车的额定载重量；根据所述车厢乘客数据，计算所述目标列车的实际载重量；根据所述实际载重量和所述额定载重量，确定所述目标列车的所述车厢拥挤度。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车站乘客数据，确定所述目标车站内待乘坐所述目标列车的乘客的数量包括：根据所述车站乘客数据，确定在站台上排队等候乘坐所述目标列车的乘客的第一数量；和/或，根据所述车站乘客数据，确定通过闸机在目标统计时段内进入所述目标车站的乘客的第二数量。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，待乘坐所述目标列车的乘客的数量包括所述第一数量和所述第二数量；所述根据所述车厢拥挤度和待乘坐所述目标列车的乘客的数量，确定所述目标列车是否针对所述目标乘客开启所述专用车厢包括：在所述车厢拥挤度、所述第一数量和所述第二数量满足以下任一项条件的情况下，确定所述目标列车针对所述目标乘客开启所述专用车厢：第一项，所述车厢拥挤度大于或等于预设的第一拥挤度阈值；第二项，所述车厢拥挤度小于所述第一拥挤度阈值、且大于或等于预设的第二拥挤度阈值，所述第一数量大于或等于预设的第一数量阈...

【专利技术属性】
技术研发人员：边丽凤，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：