【技术实现步骤摘要】
轨道线路客流的测算方法
[0001]本专利技术涉及城市轨道交通分析管理领域，具体涉及一种轨道线路客流的测算方法。
技术介绍
[0002]随着轨道交通运营组织越来越复杂，获取轨道线路客流变得越来越困难。以往城市轨道交通运营相对简单，根据乘客进出站和轨道线路运营信息容易将乘客匹配到轨道线路上，进而测算出轨道线路客流。
[0003]当前的轨道交通运营越来越复杂，国内部分城市已经出现快线(大站快车) 运营，还有的城市甚至出现了跨线运营。乘客既可以乘坐普线又可以乘坐快线，既可以通过普线间换乘到达目的地也可以通过跨线直达目的地。实际研究表明，仅通过在途时间差异很难准确区分出普线、快线、跨线乘客，想要获取快线、跨线的客流就非常困难。
[0004]轨道交通“互联互通”是大趋势。通过快线、跨线运营可以为乘客提供更加便捷的出行体验，既能提高出行速度、减少在途时间，又能减少换乘次数、缩短等候时间。与此同时，也有利于轨道线路之间资源融合共享，实现轨道车辆优化配置。而目前对于测算轨道快线、跨线客流的方法还处于萌芽状态，没有成熟技术可用...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道线路客流的测算方法，其特征在于：包括如下步骤：S1.获取乘客的轨道刷卡数据以及列车运行时刻表；所述轨道刷卡数据包括卡号、刷卡时间、闸机编号以及进出站点编号；所述列车运行时刻表包括班次、所属轨道线路、始发站、始发时间、途经站、途经站进站时间、途经站出站时间、终点站以及终止时间；S2.对乘客的轨道刷卡数据进行筛选处理，得到乘客乘坐线路表；对列车运行时刻表进行线路分析，得到列车标准时刻表；S3.对乘客乘坐线路表和列车标准时刻表进行出行与车次匹配处理，得到初次匹配结果，并将初次匹配结果中车次匹配唯一的记录作为成功记录A1，车次匹配不唯一的记录作为记录B1；S4.将B1中进出站时间大于进出站最低时耗阈值的记录作为二次匹配结果，并将二次匹配结果中车次匹配唯一的记录作为成功记录A2，车次匹配不唯一的记录作为记录B2；S5.将B2按照乘客选乘快线、跨线的优先匹配原则进行筛选，得到三次匹配结果，并将三次匹配结果中车次匹配唯一的记录作为成功记录A3，车次匹配不唯一的记录作为记录B3；S6.基于成功记录A1、A2以及A3计算出站时间分布概率密度函数，计算B3在出站时间分布概率密度函数下的出站时间分布概率，并将所述分布概率最高的车次组合作为四次匹配结果A4；S7.对A1、A2、A3以及A4进行合并，得到合并结果，并从所述合并结果中选取乘坐快线、跨线车次的出行记录，得到快线、跨线客流。2.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法，其特征在于：对乘客的轨道刷卡数据进行筛选处理，得到乘客乘坐线路表，具体包括：S21.对乘客的轨道刷卡数据进行出行路径计算，得到乘客的出行路径；S22.从乘客的出行路径中筛选出包含两个及以上的轨道快线、跨线停靠站出行路径；S23.将筛选出的出行路径中与含快线、跨线的轨道线路相匹配的路径作为含快线的线路路径；而将筛选出的出行路径中与不含快线、跨线的轨道线路相匹配的路径作为不含快线的线路路径；S24.计算含快线的线路路径的换乘次数C1以及不含快线的线路路径的换乘次数C2；S25.筛选出C1≤C2的线路路径，并将所述线路路径对应的乘客作为乘坐快线、跨线的乘客出行集合P；S26.为乘客出行集合P增加乘坐轨道线路编号、线路方向、乘坐序次、进出线路站点、换乘站点，得到乘客乘坐线路表。3.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法，其特征在于：对列车运行时刻表进行线路分析，得到列车标准时刻表，具体包括：a.对列车运行时刻表进行标准化清洗，得到清洗后的列车运行时刻表；所述标准化清洗包括格式标准化、清洗非运营站、弥补进出站时间缺失、增加线路编号及线路方向；b.对清洗后的列车运行时刻表进行跨线特征线路处理，得到处理后的列车运行时刻表；所述跨线特征线路处理包括根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晏霖，唐小勇，刘立，张建嵩，高志刚，
申请(专利权)人：重庆市交通规划研究院，
类型：发明
国别省市：
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