一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体，涉及OCV阀体领域，包括阀体本体，阀体本体下部设有进油槽，进油槽上设有第一过滤网，进油槽上方和下方均设有出油槽，两组出油槽内均设有第二过滤网，进油槽内开有进油口，进油口两侧均设有缓冲槽，两组出油槽内均开有出油口，阀体本体内设有阀芯，阀芯底端连接有弹簧，阀芯上部和下部均设有第一密封套，两组第一密封套之间设有第二密封套；机油进入进油槽后穿过第一过滤网，通过第一过滤网可对机油中的杂质进行过滤，减小杂质进入阀体本体内部，缓冲槽可以起到缓冲的作用，避免机油对阀芯造成冲击损伤，保证进油和出油的流畅性，稳定性好，避免阀体本体出现卡滞的情况。避免阀体本体出现卡滞的情况。避免阀体本体出现卡滞的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体


[0001]本技术涉及OCV阀体
，具体为一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体。

技术介绍

[0002]发动机在不同工况下，汽车ECU就会通过控制OCV阀动作，OCV阀内部的换向杆前后动作实现油道的改变，油道的不同就会将一定量的机油导入凸轮相位调节器内，凸轮相位调节器转子和定子之间有叶片，将一个腔室隔成两个空间，当机油从一侧进入后就会促使正时提前，当机油从另一侧进入后，就会促使正时滞后，同时进入凸轮相位调节器内的机油量的多少决定气门正时的变化量，发动机系统通过控制OCV阀油道的变化，实现控制凸轮相位调节器提前或滞后来实现正时变化和进气量的控制，达到发动机的最佳工况状态。
[0003]现有的OCV阀体在使用的时候，机油经由进油槽上的进油口直接进入阀体本体内部，机油中的杂质可能会对阀芯造成一定的影响，使用时间较长后，可能会导致阀芯的损坏，影响OCV阀体的工作。
[0004]基于此，本技术设计了一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体，以解决上述提到的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体，机油进入进油槽后穿过第一过滤网，通过第一过滤网可对机油中的杂质进行过滤，减小杂质进入阀体本体内部，缓冲槽可以起到缓冲的作用，避免机油对阀芯造成冲击损伤，保证进油和出油的流畅性，稳定性好，避免阀体本体出现卡滞的情况，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体，包括阀体本体，所述阀体本体下部设有进油槽，所述进油槽上设有第一过滤网，所述进油槽上方和下方均设有出油槽，两组所述出油槽内均设有第二过滤网，所述进油槽内开有进油口，所述进油口两侧均设有缓冲槽，两组所述出油槽内均开有出油口，所述阀体本体内设有阀芯，所述阀芯底端连接有弹簧，所述弹簧底端与阀体本体内底壁相连接，所述阀芯上部和下部均设有第一密封套，两组所述第一密封套分别与两组出油口相对应，两组所述第一密封套之间设有第二密封套，所述第二密封套与进油口相对应。
[0007]优选的，所述第一密封套的尺寸不小于出油口的尺寸，所述第二密封套的尺寸不小于进油口的尺寸。
[0008]基于上述技术特征，保证对进油口和出油口处的密封性。
[0009]优选的，两组所述缓冲槽均为环形槽，两组所述缓冲槽的深度均不小于进油口深度的二分之一。
[0010]基于上述技术特征，通过缓冲槽对进油槽内的机油进行缓冲。
[0011]优选的，所述第一过滤网卡接于进油槽内，两组所述第二过滤网分别卡接于两组
出油槽内。
[0012]基于上述技术特征，便于拆卸和安装第一过滤网和第二过滤网。
[0013]优选的，所述第一过滤网的密度大于第二过滤网的密度。
[0014]基于上述技术特征，保证对进入阀体本体内部的机油的过滤效果。
[0015]优选的，所述第一密封套和第二密封套均为弹性密封材料制成。
[0016]基于上述技术特征，保证第一密封套和第二密封套的使用寿命。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本技术不仅结构新颖，机油进入进油槽后穿过第一过滤网，通过第一过滤网可对机油中的杂质进行过滤，减小杂质进入阀体本体内部，缓冲槽可以起到缓冲的作用，避免机油对阀芯造成冲击损伤，保证进油和出油的流畅性，稳定性好，避免阀体本体出现卡滞的情况，使用起来十分的方便。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术三维结构示意图；
[0021]图2为本技术阀体本体内部结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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2，本技术提供一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体技术方案：包括阀体本体1、进油槽3、第一过滤网4、出油槽2、第二过滤网5、进油口9、缓冲槽10、出油口7、阀芯12、弹簧6、第一密封套8、第二密封套 11；机油进入进油槽3后穿过第一过滤网4，第一过滤网4可对机油中的杂质进行过滤，缓冲槽10可以起到缓冲的作用，避免机油对阀芯12造成冲击损伤，机油经由进油口9进入阀体本体1内部，阀芯12带动第一密封套8和第二密封套11向下运动，第一密封套8对进油口9进行密封，两组第二密封套11分别与两组出油口7分离，机油经由出油口7流入出油槽2内，最后排出，保证进油和出油的流畅性，稳定性好，避免阀体本体1出现卡滞的情况。
[0024]其中，所述第一密封套8的尺寸不小于出油口7的尺寸，所述第二密封套11的尺寸不小于进油口9的尺寸，通过第一密封套8保证对出油口7处的密封，通过第二密封套11保证对进油口9处的密封；所述第一密封套8和第二密封套 11均为弹性密封材料制成。
[0025]其中，两组所述缓冲槽10均为环形槽，两组所述缓冲槽10的深度均不小于进油口9深度的二分之一，通过缓冲槽10对进油槽内的机油进行缓冲，避免机油对阀芯12造成冲击损伤。
[0026]其中，所述第一过滤网4卡接于进油槽3内，两组所述第二过滤网5分别卡接于两组出油槽2内，便于拆卸和安装第一过滤网4和第二过滤网5；所述第一过滤网4的密度大于第二过滤网5的密度，保证过滤效果。
[0027]具体工作原理如下所述：
[0028]使用时，将第一过滤网4安装在进油槽3内，将两组第二过滤网5安装在两组出油槽2内，当第二密封套11运动到进油口9上方时，两组第一密封套8 分别将两组出油口7堵住，机油进入进油槽3后穿过第一过滤网4，第一过滤网 4可对机油中的杂质进行过滤，缓冲槽10可以起到缓冲的作用，避免机油对阀芯12造成冲击损伤，机油经由进油口9进入阀体本体1内部，阀芯12带动第一密封套8和第二密封套11向下运动，第一密封套8对进油口9进行密封，两组第二密封套11分别与两组出油口7分离，机油经由出油口7流入出油槽2内，最后排出。
[0029]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀体，包括阀体本体(1)，其特征在于：所述阀体本体(1)下部设有进油槽(3)，所述进油槽(3)上设有第一过滤网(4)，所述进油槽(3)上方和下方均设有出油槽(2)，两组所述出油槽(2)内均设有第二过滤网(5)，所述进油槽(3)内开有进油口(9)，所述进油口(9)两侧均设有缓冲槽(10)，两组所述出油槽(2)内均开有出油口(7)，所述阀体本体(1)内设有阀芯(12)，所述阀芯(12)底端连接有弹簧(6)，所述弹簧(6)底端与阀体本体(1)内底壁相连接，所述阀芯(12)上部和下部均设有第一密封套(8)，两组所述第一密封套(8)分别与两组出油口(7)相对应，两组所述第一密封套(8)之间设有第二密封套(11)，所述第二密封套(11)与进油口(9)相对应。2.根据权利要求1所述的一种具有OCV过滤网的发动机用OCV阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐直敏，
申请(专利权)人：深圳市睿博精密五金有限公司，
类型：新型
国别省市：