凸轮相位调节器制造技术

本发明专利技术涉及一种凸轮相位调节器。该凸轮相位调节器包括定子、转子、锁止盖和锁止单元，转子可转动地安装在定子的径向内侧，定子具有沿轴向相对的第一端和第二端，锁止盖在第二端连接到定子，锁止单元可轴向滑动地安装在转子中，从而能够与锁止盖配合来锁定转子，其中，该凸轮相位调节器还包括密封盖，密封盖以过盈配合的方式固定在定子的第一端的径向内侧，从而与锁止盖共同密封定子。本发明专利技术的凸轮相位调节器易于装配且成本低廉。器易于装配且成本低廉。器易于装配且成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
凸轮相位调节器


[0001]本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的发动机的凸轮相位调节器。

技术介绍

[0002]为了获得内燃机的最佳燃烧效率，通常需要随着发动机的运行状态而改变燃烧室中的进气量，于是出现了可变气门正时(Variable Valve Timing，VVT)技术。实现可变气门正时的主要部件是凸轮相位调节器。凸轮相位调节器通过液压流体来驱动转子相对于定子转动，从而调节凸轮轴的相位。凸轮相位调节器的工作腔大多由定子、转子和盖板等共同形成，盖板与定子共同形成密封空间，以密封机油。
[0003]例如，CN 109804143 A中所公开的凸轮相位调节器包括定子、转子和两个盖板，其中一个盖板作为锁止盖，另一个盖板可以与链轮固定在一起。在此类现有技术中，链轮、定子和锁止盖通过螺栓紧固在一起，锁止盖中形成有通孔，在通孔中压入经过热处理的衬套，安装在转子中的锁止单元可以插入到衬套中，从而将转子相对于定子的转动位置锁定。由于在凸轮相位调节器运行期间，锁止单元会频繁的锁止和解锁，因此对衬套的强度和硬度会有很高的要求。
[0004]在现有的凸轮相位调节器中，部件数量众多，装配工艺复杂，不仅需要拧紧螺栓的装配工艺，而且在装配时需将链轮、定子和锁止盖对中，并且需要特殊的工艺来调节锁止间隙。此外，锁止盖上的衬套需要经过热处理，然后再将衬套压入锁止盖中，锁止盖需要磨削。这导致了装配工艺复杂、装配工期长、生产成本高。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术需要解决的技术问题是，提供一种易于装配的凸轮相位调节器。
[0006]上述技术问题通过根据本专利技术的一种凸轮相位调节器而得到解决。该凸轮相位调节器包括定子、转子、锁止盖和锁止单元，转子可转动地安装在定子的径向内侧，定子具有沿轴向相对的第一端和第二端，锁止盖在第二端连接到定子，锁止单元可轴向滑动地安装在转子中，从而能够与锁止盖配合来锁定转子。其中，该凸轮相位调节器还包括密封盖，该密封盖以过盈配合的方式固定在定子的第一端的径向内侧，从而与锁止盖共同密封定子。由于采用过盈配合的方式进行固定，仅需要将密封盖压装到第一端的径向内侧即可实现对定子内部的密封，而不需要螺栓等另外的部件来进行固定，因此可以减少凸轮相位调节器的部件数量，简化装配流程，降低生产成本。
[0007]根据本专利技术的一个优选实施例，锁止盖可以与定子一体形成。例如，锁止盖可以是与定子一体形成的金属部件。这进一步减少了凸轮相位调节器的部件数量，提高了集成度，并且不再需要在锁止盖与定子之间进行装配前的对中，因此大大简化了装配流程。
[0008]根据本专利技术的另一优选实施例，凸轮相位调节器还可以包括位于第一端的径向外侧的链轮，该链轮与定子一体形成。链轮用于与链条接合来进行传动。将链轮集成在定子上
再次减少了部件的数量。
[0009]根据本专利技术的另一优选实施例，锁止盖可以在朝向转子的一侧上具有锁止孔，锁止单元的朝向锁止盖的端部能够滑动到锁止孔中，从而锁定转子相对于定子的转动位置。在这种情况下，凸轮相位调节器还可以包括在轴向上安装到锁止盖与转子之间的衬套板，该衬套板具有垂直于轴向延伸的板体部和从板体部轴向延伸出的中空的衬套部，该衬套部延伸到锁止孔中从而覆盖锁止孔的侧壁，锁止单元能够在衬套部的径向内侧插入到锁止孔中。衬套板优选地是经过热处理的金属板件，其一方面可以通过衬套部来承受锁止单元的锁止载荷，另一方面可以通过板体部来密封转子与锁止盖之间的轴向间隙。
[0010]根据本专利技术的另一优选实施例，衬套部可以与板体部一体形成。在这种情况下，衬套部优选地可以是通过冲压而在板体部上拉伸形成的部分。这使得衬套板的加工程序简单，降低了生产成本。
附图说明
[0011]以下结合附图进一步描述本专利技术。图中以相同的附图标记来代表功能相同的元件。其中：
[0012]图1示出根据本专利技术的实施例的凸轮相位调节器的剖视图；
[0013]图2示出根据本专利技术的实施例的凸轮相位调节器的前视图；
[0014]图3示出根据本专利技术的实施例的凸轮相位调节器的后视图；
[0015]图4示出根据本专利技术的实施例的一体形成的定子和锁止盖的立体图；和
[0016]图5示出根据本专利技术的实施例的衬套板的立体图。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图描述根据本专利技术的凸轮相位调节器的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本专利技术的原理，本专利技术不限于所描述的优选实施例，本专利技术的保护范围由权利要求书限定。
[0018]根据本专利技术的实施例，提供了一种用于机动车辆的发动机的凸轮相位调节器。图1至图3分别示出了根据实施例的凸轮相位调节器的剖视图、前视图和后视图。
[0019]如图1至图3所示，该凸轮相位调节器包括定子10、转子20、锁止盖30、密封盖40、锁止单元50、衬套板60和链轮70。定子10和转子20分别由金属材料制成。定子10整体呈圆筒状，转子20同轴地安装在定子10的径向内侧并且能够相对于定子10转动。定子10具有沿轴向相对的第一端和第二端。锁止盖30固定在定子10的第一端，而密封盖40和链轮70分别与锁止盖30相对地固定在定子10的第二端。如图4所示，定子10、锁止盖30和链轮70优选地由金属材料一体形成，其中，链轮70形成在定子10的第一端的径向外侧。密封盖40也例如由金属材料制成，其压装到定子10的第一端的径向内侧，从而以过盈配合的方式与定子10固定在一起。
[0020]在转子20中形成有轴向延伸的安装孔21，锁止单元50设置在安装孔21中。锁止单元50能够在例如弹簧元件的作用下在安装孔21中轴向滑动。如图4所示，在锁止盖30的朝向转子20的一侧上形成有盲孔形式的锁止孔31。在转子20相对于定子10及锁止盖30转动的过程中，转子20上的安装孔21能够与锁止盖30上的锁止孔31沿轴向对齐。当安装孔21与锁止
孔31对齐时，锁止单元50的朝向锁止盖30的端部能够沿轴向滑动到锁止孔31中，从而将转子20相对于定子10的转动位置锁定。
[0021]衬套板60安装在定子10的第二端的径向内侧并且在轴向上设置在锁止盖30与转子20之间。衬套板60由经过热处理(例如淬火)的金属板件制成。图5示出了衬套板60的立体图。如图5所示，衬套板60具有一体形成的板体部61和衬套部62。板体部61是垂直于轴向方向延伸的平板状结构，而衬套部62是在板体部61上通过冲压拉伸而形成的大致轴向延伸的中空筒状结构，在衬套部62的径向内侧形成通孔。当将衬套板60安装到定子10中时，板体部61贴合锁止盖30的朝向转子20的一侧，并沿轴向紧紧地挤压在转子20与锁止盖30之间，从而将转子20与锁止盖30之间的轴向间隙密封；同时，衬套部62沿轴向插入到锁止盖30上的锁止孔31中，从而覆盖锁止孔31的侧壁。因此，当转子20相对于定子10锁定时，滑动到锁止孔31中的锁止单元50不与锁止孔31的侧壁直接接触，而是与衬套部62的径向内侧直接接触。由于衬套板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种凸轮相位调节器，包括定子(10)、转子(20)、锁止盖(30)和锁止单元(50)，所述转子(20)可转动地安装在所述定子(10)的径向内侧，所述定子(10)具有沿轴向相对的第一端和第二端，所述锁止盖(30)在所述第二端连接到所述定子(10)，所述锁止单元(50)可轴向滑动地安装在所述转子(20)中，从而能够与所述锁止盖(30)配合来锁定所述转子(20)，其特征在于，所述凸轮相位调节器还包括密封盖(40)，所述密封盖(40)以过盈配合的方式固定在所述定子(10)的所述第一端的径向内侧，从而与所述锁止盖(30)共同密封所述定子(10)。2.根据权利要求1所述的凸轮相位调节器，其特征在于，所述锁止盖(30)与所述定子(10)一体形成。3.根据权利要求1所述的凸轮相位调节器，其特征在于，所述凸轮相位调节器还包括位于所述第一端的径向外侧的链轮(70)，所述链轮(70)与所述定子(10)一体形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的凸轮相位调节器，其特征在于，所述锁止盖(30)...

【专利技术属性】
技术研发人员：全婷，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：