一种城市轨道交通建设工程用防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通建设工程用防护栏，包括第一基板和第二基板，第一基板和第二基板上侧均竖直固定连接有两个支撑柱，两个支撑柱之间固定连接有防护网，第一基板侧面水平固定连接有两个第一支撑板，两个第一支撑板呈对称设置，两个第一支撑板上均匹配设有挂钩机构，第二基板侧面水平固定连接有两个第二支撑板，两个第二支撑板呈对称设置，两个第二支撑板上均匹配设有与挂钩机构连接的连接机构，第一基板和第二基板之间匹配设有固定连杆机构。本实用新型专利技术用于设置在横梁上侧的围挡防护，可进行便捷安装和拆卸，不会对横梁造成破坏，具有较高的效率，同时可适应范围内不同横梁的规格，灵活性较高，整体防护效果较好。较好。较好。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通建设工程用防护栏


[0001]本技术涉及防护栏
，尤其涉及一种城市轨道交通建设工程用防护栏。

技术介绍

[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式,城市轨道交通包括地铁，地铁在深基坑建设中，需要在基坑上方架设支撑横梁，若横梁上需要进行线路铺设施工，为保证人员安全，则需要在横梁上侧两边架设防护栏。
[0003]现有横梁上的防护栏固定方式，多采用螺栓固定，现有的螺栓固定需要在横梁上钻孔，钻孔会对横梁造成破坏，且螺栓长期使用会因为生锈膨胀，影响横梁的支撑结构，且安装方式较为繁琐，不方便拆卸，若横梁为钢制材质，螺栓固定将更加困难，防护栏的安装效率也会受到影响。
[0004]为此，我们提出一种城市轨道交通建设工程用防护栏来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种城市轨道交通建设工程用防护栏。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种城市轨道交通建设工程用防护栏，包括第一基板和第二基板，所述第一基板和第二基板结构相同，且截面形状呈L型，所述第一基板和第二基板上侧均竖直固定连接有两个支撑柱，两个所述支撑柱呈对称设置，两个所述支撑柱之间固定连接有防护网，所述第一基板侧面水平固定连接有两个第一支撑板，两个所述第一支撑板呈对称设置，两个所述第一支撑板上均匹配设有挂钩机构，所述第二基板侧面水平固定连接有两个第二支撑板，两个所述第二支撑板呈对称设置，两个所述第二支撑板上均匹配设有与挂钩机构连接的连接机构，所述第一基板和第二基板之间匹配设有固定连杆机构。
[0008]优选地，两个所述支撑柱相背离的一侧固定连接有两个连接块，所述连接块设有连接槽口。
[0009]优选地，所述挂钩机构包括第一螺纹杆，所述第一螺纹杆竖直螺纹贯穿第一支撑板，所述第一支撑板上侧转动连接有第一螺母，所述第一螺母与第一螺纹杆螺纹匹配，所述第一螺纹杆下端旋转连接有转动块，所述转动块下侧转动连接有连杆，所述转动块设有与连杆匹配的开槽，所述连杆下端固定连接有第一挂钩。
[0010]优选地，所述连接机构包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆竖直螺纹贯穿第二支撑板，所述第二支撑板上侧转动连接有第二螺母，所述第二螺母与第二螺纹杆螺纹匹配，所述第二螺纹杆下端旋转连接有竖直连杆，所述竖直连杆下端水平固定连接有水平连杆，所述
水平连杆一端水平固定有环形块，所述第一挂钩与环形块匹配。
[0011]优选地，两个所述竖直连杆之间固定连接有横向固定杆。
[0012]优选地，所述固定连杆机构包括固定连杆，所述第一基板和第二基板上侧均固定连接有连接座，两个所述连接座均设有通孔，所述固定连杆一端转动连接有第二挂钩，且与通孔匹配，所述固定连杆另一端穿过通孔，且螺纹连接有固定螺母。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]1、本技术通过设置第一基板和第二基板,第一基板和第二基板用于设置在横梁的上侧两边，并在第一基板和第二基板上分别设置两个支撑柱和对应的防护网，实现对横梁上侧的围挡效果，同时通过在两个支撑柱上对应设置连接块，实现若干装置的连接效果，达到延伸防护的作用。
[0015]2、本技术通过在第一基板和第二基板上设置对应的挂钩机构和连接机构，实现对横梁下端的包围，并设置固定连杆机构，配合挂钩机构和连接机构，实现对横梁的整体包围，并实现对横梁的有效固定，具有较好的固定效果，确保整体的稳定，且能够进行一定尺寸的调节，具有较高的灵活性，整体便于安装和拆卸，不会对横梁造成破坏，安装效率较高。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种城市轨道交通建设工程用防护栏的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种城市轨道交通建设工程用防护栏中的挂钩机构和固定连杆机构的结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种城市轨道交通建设工程用防护栏中的连接机构的结构示意图。
[0019]图中：1第一基板、2第二基板、3支撑柱、4防护网、5第一支撑板、6挂钩机构、7第二支撑板、8连接机构、9固定连杆机构、10连接块、11第一螺纹杆、12第一螺母、13转动块、14连杆、15第一挂钩、16第二螺纹杆、17第二螺母、18竖直连杆、19水平连杆、20环形块、21横向固定杆、22固定连杆、23连接座、24第二挂钩、25固定螺母、26横梁。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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3，一种城市轨道交通建设工程用防护栏，包括第一基板1和第二基板2，第一基板1和第二基板2具有一定长度，第一基板1和第二基板2结构相同，均为钢铁材质，且截面形状呈L型，L型便于与现有的横梁26匹配，可与横梁26的边角匹配，第一基板1和第二基板2上侧均竖直固定连接有两个支撑柱3，第一基板1和第二基板2对各自的支撑柱3起到稳定支撑的作用，两个支撑柱3呈对称设置，两个支撑柱3之间固定连接有防护网4，两个支撑柱3和防护网4形成围挡，实现防护栏的效果，两个支撑柱3相背离的一侧固定连接有两个连接块10，两个连接块10呈上下对称设置，连接块10设有连接槽口，且相对的两个连接块10程上下交错设置，在另一个装置的支撑柱3与此装置的支撑柱3靠近时，此时对应的连接块
10相匹配，对应的槽口重合，可通过现有螺栓连接固定，若干装置的连接，实现防护栏的连续延伸；
[0022]第一基板1侧面水平固定连接有两个第一支撑板5，两个第一支撑板5呈对称设置，两个第一支撑板5与第一基板1平行，具有支撑的作用，两个第一支撑板5上均匹配设有挂钩机构6，挂钩机构6包括第一螺纹杆11，第一螺纹杆11竖直螺纹贯穿第一支撑板5，第一螺纹杆11具有支撑和固定的作用，第一支撑板5上侧转动连接有第一螺母12，第一螺母12与第一螺纹杆11螺纹匹配，使用现有扳手转动第一螺母12，可带动第一螺纹杆11，实现第一螺纹杆11的上下移动，可实现收紧的效果，适应范围内不同横梁16的尺寸，第一螺纹杆11下端旋转连接有转动块13，转动块13下侧转动连接有连杆14，转动块13设有与连杆14匹配的开槽，转动块13对连杆14起到支撑的作用，转动块13的设置使得第一螺纹杆11转动时，连杆14的依然可以自由左右转动角度，同时连杆14还可进行较大倾角的转动，连杆14下端固定连接有第一挂钩15，连杆14对第一挂钩15起到支撑和控制的效果；
[0023]第二基板2侧面水平固定连接有两个第二支撑板7，两个第二支撑板7呈对称设置，两个第二支撑板7与第二基板2平行，具有支撑的作用，两个第二支撑板7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通建设工程用防护栏，包括第一基板（1）和第二基板（2），其特征在于，所述第一基板（1）和第二基板（2）结构相同，且截面形状呈L型，所述第一基板（1）和第二基板（2）上侧均竖直固定连接有两个支撑柱（3），两个所述支撑柱（3）呈对称设置，两个所述支撑柱（3）之间固定连接有防护网（4），所述第一基板（1）侧面水平固定连接有两个第一支撑板（5），两个所述第一支撑板（5）呈对称设置，两个所述第一支撑板（5）上均匹配设有挂钩机构（6），所述第二基板（2）侧面水平固定连接有两个第二支撑板（7），两个所述第二支撑板（7）呈对称设置，两个所述第二支撑板（7）上均匹配设有与挂钩机构（6）连接的连接机构（8），所述第一基板（1）和第二基板之间匹配设有固定连杆机构（9）。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通建设工程用防护栏，其特征在于，两个所述支撑柱（3）相背离的一侧固定连接有两个连接块（10），所述连接块（10）设有连接槽口。3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通建设工程用防护栏，其特征在于，所述挂钩机构（6）包括第一螺纹杆（11），所述第一螺纹杆（11）竖直螺纹贯穿第一支撑板（5），所述第一支撑板（5）上侧转动连接有第一螺母（12），所述第一螺母（12）与第一螺纹杆（11）螺纹匹配，所述第一螺纹杆（11）下端旋转连接有转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜成林，丁鹏飞，刘志明，李恩茂，
申请(专利权)人：杜成林，
类型：新型
国别省市：