一种卡位式两轮车停车架制造技术

本实用新型专利技术旨在提供一种卡位式两轮车停车架，包括停车板、前轮定位架、前轮夹板、后轮卡杆、连杆a、伸缩板、弹簧a、踏板机构；所述的停车板的顶面右侧设有前轮定位架，前轮定位架上设有前轮夹板；所述的停车板的顶面的左侧设有槽，槽内设有导槽；所述的伸缩板安装于导槽上，伸缩板的右端面与停车板位于槽内的左端面之间设有弹簧a；所述的连杆a的左端与伸缩板的右部铰接，连杆a的右端与后轮卡杆的横梁铰接；所述的后轮卡杆的立柱与停车板位于槽内的左端铰接；所述的踏板机构安装于后轮卡杆上，其上设有卡位装置。本实用新型专利技术具有结构科学合理、实用方便、固定效果好的特点。固定效果好的特点。固定效果好的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种卡位式两轮车停车架


[0001]本技术涉及自行车停车设备领域，具体涉及一种卡位式两轮车停车架。

技术介绍

[0002]近年来随着城市机动车保有量的增加，道路越来越拥挤，机动车行车行驶速度变慢，随着人们环保意识的增强以及对健康生活方式的追求，越来越多的人采用骑自行车的方式出行，随之而来又出现了自行车 停车难的新问题；共享单车也是由此走入困境。自行车立体车库的出现解决了自行车停车难的问题。
[0003]现有技术中的两轮车停车架，如一种两辆车立体车库，ZL202021015209.2等技术，缺乏结构设计合理的两轮车固定装置。两轮车只靠自身的支撑脚来停放，没有其它的辅助固定装置来固定，这样很不牢靠。两轮车跟随停车架移进移出车库时，有上下运动也有平移运动，运动过程中难免有振动，车辆很容易侧翻。因此，提供一种结构简单，固定效果好的停车装置，具有较大的实用价值。

技术实现思路

[0004]本技术旨在提供一种卡位式两轮车停车架，该装置具有结构科学合理、实用方便、固定效果好的特点。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]所述的卡位式两轮车停车架，包括停车板、前轮定位架、前轮夹板、后轮卡杆、连杆a、伸缩板、弹簧a、踏板机构，其特征在于：
[0007]所述的停车板的顶面右侧设有前轮定位架，前轮定位架上设有前轮夹板；
[0008]所述的停车板的顶面的左侧设有槽，槽内设有导槽；所述的伸缩板安装于导槽上，伸缩板的右端面与停车板位于槽内的左端面之间设有弹簧a；
[0009]所述的连杆a的左端与伸缩板的右部铰接；所述的后轮卡杆为龙门结构；后轮卡杆两个立柱的下端设有轴头， 停车板的槽内两侧面的左端分别设有轴孔，后轮卡杆通过轴头插在轴孔内，后轮卡杆可以基于轴头旋转；所述的连杆a的右端与后轮卡杆的横梁两端铰接；
[0010]所述的踏板机构安装于后轮卡杆上，其上设有卡位装置；
[0011]在自然状态下，弹簧a拉力使得伸缩板位于槽内，将连杆a、后轮卡杆顶起，后轮卡杆扣住两轮车后轮；
[0012]通过踩压踏板机构，克服弹簧a拉力，连杆a、后轮卡杆共同推动伸缩板从槽伸出至停车板的左端之外，此时踏板机构上卡位装置卡住停车板保持稳定。
[0013]所述的前轮定位架为顶端面和左端面为开口结构的盒体；
[0014]所述的前轮夹板包括两个竖直设置的弹性片，两个的弹性片间隔固定设置在前轮定位架的右侧板的内壁上；两个的弹性片的外侧壁分别对应前轮夹板的前后内侧壁，两个的弹性片的外侧壁上分别固定设有螺杆，所述的螺杆的末端分别向外穿出前轮夹板的前后
侧壁之外，螺杆的末端上设有螺母；位于弹性片的外侧壁与前轮夹板的前后内侧壁之间的螺杆上分别套装有弹簧b，在自然状态下，弹簧b挤压两个弹性片，两个弹性片之间的间距小于两轮车前轮的宽度。
[0015]两个弹性片的右端设有喇叭片，共同组成喇叭口结构。
[0016]所述的停车板位于槽内的左端面上间隔设有多个导向齿a，相邻的导向齿a之间为导向槽a；所述的伸缩板的右端面配合导向齿a和导向槽a设有导向槽b和导向齿b；所述的弹簧a设于相互配合的一组导向齿a和导向槽b之间。
[0017]所述的弹簧a设有两组，位于伸缩板的右端面的两侧上。
[0018]所述的后轮卡杆的两端上还分别设有同一轴向的转轴，所述的连杆a设有两组，分别设于后轮卡杆的两端的转轴上，能够基于转轴转动。
[0019]所述的后轮卡杆的横梁中部设有对应两轮车后轮的弧形卡槽。
[0020]所述的踏板机构包括安装板、人字形脚踏、扭簧、挂钩，所述的安装板通过安装于后轮卡杆一端的转轴上，安装板与转轴连接处设有扭簧，自然状态下，扭簧给予安装板逆时针方向的扭力；所述的后轮卡杆的横梁上设有人字形脚踏；
[0021]所述的卡位装置为挂钩，挂钩设于后轮卡杆右侧面的下部；所述的停车板上设有对应安装板和挂钩的沟槽，踩踏人字形脚踏克服弹簧a拉力，连杆a、后轮卡杆共同推动伸缩板从槽伸出至停车板的左端之外，此时挂钩进入沟槽内与停车板的底面接触，在扭簧的弹力下，保持稳定。
[0022]所述的停车板底部设有支架，使其底面与地面之间留有间距。
[0023]本实用新通过停车板上设计的前轮夹板、后轮卡杆等结构，分别夹持两轮车的前后轮，形成稳定支撑结构，保证两轮车在进出车库的稳定性，避免两轮车侧翻。
[0024]本技术结构设计科学合理，成本较低，操作方便，适合应用于现有的两轮车停车库，能够提升两轮车车库的实用的便利性和安全性。
附图说明
[0025]图1为本技术的卡位式两轮车停车架的伸缩板收起状态的结构示意图；
[0026]图2为本技术的卡位式两轮车停车架的伸缩板伸出状态的结构示意图；
[0027]图3为本技术的踏板机构的结构示意图；
[0028]图中各部分名称及序号如下：
[0029]1‑
停车板，2
‑
前轮定位架，3
‑
前轮夹板，4
‑
后轮卡杆，5
‑
连杆a，6
‑
立柱，7
‑
伸缩板，8
‑
弹簧a，9
‑
踏板机构，10
‑
槽，11
‑
导槽，12
‑
弹性片，13
‑
螺杆，14
‑
螺母，15
‑
喇叭片，16
‑
导向齿a，17
‑
导向槽a，18
‑
导向槽b， 19
‑
导向齿b，20
‑
安装板，21
‑
人字形脚踏，22
‑
扭簧，23
‑
挂钩， 25
‑
弧形卡槽。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例具体说明本技术。
[0031]实施例1
[0032]如图1
‑
3所示，所述的卡位式两轮车停车架，包括停车板1、前轮定位架2、前轮夹板3、后轮卡杆4、连杆a5、伸缩板7、弹簧a8、踏板机构9，其特征在于：
[0033]所述的停车板1的顶面右侧设有前轮定位架2，前轮定位架2上设有前轮夹板3；
[0034]所述的停车板1的顶面的左侧设有槽10，槽10内设有导槽11；所述的伸缩板7安装于导槽11上，伸缩板7的右端面与停车板1位于槽10内的左端面之间设有弹簧a8；
[0035]所述的连杆a5的左端与伸缩板7的右部铰接；所述的后轮卡杆4为龙门结构；后轮卡杆4两个立柱6的下端设有轴头， 停车板1的槽内两侧面的左端分别设有轴孔，后轮卡杆4通过轴头插在轴孔内，后轮卡杆4可以基于轴头旋转；所述的连杆a5的右端与后轮卡杆4的横梁两端铰接；
[0036]所述的踏板机构9安装于后轮卡杆4上，其上设有卡位装置；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡位式两轮车停车架，包括停车板（1）、前轮定位架（2）、前轮夹板（3）、后轮卡杆（4）、连杆a（5）、伸缩板（7）、弹簧a（8）、踏板机构（9），其特征在于：所述的停车板（1）的顶面右侧设有前轮定位架（2），前轮定位架（2）上设有前轮夹板（3）；所述的停车板（1）的顶面的左侧设有槽（10），槽（10）内设有导槽（11）；所述的伸缩板（7）安装于导槽（11）上，伸缩板（7）的右端面与停车板（1）位于槽（10）内的左端面之间设有弹簧a（8）；所述的连杆a（5）的左端与伸缩板（7）的右部铰接；所述的后轮卡杆（4）为龙门结构；后轮卡杆（4）两个立柱（6）的下端设有轴头， 停车板（1）的槽内两侧面分别设有轴孔，后轮卡杆（4）通过轴头插在轴孔内，后轮卡杆（4）可以基于轴头旋转；所述的连杆a（5）的右端与后轮卡杆（4）的横梁两端铰接；所述的踏板机构（9）安装于后轮卡杆（4）上，其上设有卡位装置；在自然状态下，弹簧a（8）拉力使得伸缩板（7）位于槽（10）内，将连杆a（5）、后轮卡杆（4）顶起，后轮卡杆（4）扣住两轮车后轮；通过踩压踏板机构（9），克服弹簧a（8）拉力，连杆a（5）、后轮卡杆（4）共同推动伸缩板（7）从槽（10）伸出至停车板（1）的左端之外，此时踏板机构（9）上卡位装置卡住停车板（1）保持稳定。2.如权利要求1所述的卡位式两轮车停车架，其特征在于：所述的前轮定位架（2）为顶端面和左端面为开口结构的盒体；所述的前轮夹板（3）包括两个竖直设置的弹性片（12），两个的弹性片（12）间隔固定设置在前轮定位架（2）的右侧板的内壁上；两个的弹性片（12）的外侧壁分别对应前轮夹板（3）的前后内侧壁，两个的弹性片（12）的外侧壁上分别固定设有螺杆（13），所述的螺杆（13）的末端分别向外穿出前轮夹板（3）的前后侧壁之外，螺杆（13）的末端上设有螺母（14）；位于弹性片（12）的外侧壁与前轮夹板（3）的前后内侧壁之间的螺杆（13）上分别套装有弹簧b，在自然状态下，弹簧b挤压两个弹性片（12），两个弹性片（12）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：范津华，苏荣君，邓文韬，杨晨，冯树强，王虎奇，
申请(专利权)人：广西科技大学，
类型：新型
国别省市：