一种连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种连接装置，属于汽车列车技术领域，该装置包括连接组件、承载车以及用于和后方的半挂车连接的承载鞍座，承载车上设置有用于与后一个半挂车连接的承载鞍座，连接组件包括连接臂、连接座、移动芯头和感应器，其中，连接座、连接臂以及承载车沿第一方向依次设置，连接臂的第一端固定连接在承载车上，连接座的第二端设置有定位腔；移动芯头设置于连接座上，当连接臂的第二端插入连接座的定位腔时，移动芯头可操作地插入或离开连接臂的连接孔。该操作过程仅需要驾驶员在驾驶室就可以完成，操作简单，无需工作人员在车外指导倒车，提高了挂接和解挂效率。高了挂接和解挂效率。高了挂接和解挂效率。

【技术实现步骤摘要】
一种连接装置


[0001]本专利技术属于汽车列车
，具体涉及一种连接装置。

技术介绍

[0002]汽车列车是指由牵引车和一辆以上的半挂车组成的车组，汽车列车具有货物运输质量大和成本低的优势，因此超长卡车列车用于封闭环境下进行货物运输在国内进一步开展应用。
[0003]然而，目前卡车列车中相邻的两个挂车在挂接过程中存在着对正困难、挂接和解挂操作难度大、效率低下等问题，通常需要车外有另一个人指挥，车内驾驶员配合倒车才能完成任务；同时在车辆挂接、解挂等操作时候，位于后方的半挂车完全处于司机视野盲区内，对地上配合人员有较大的安全风险。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种连接装置，该连接装置可以方便快捷的实现两个半挂车的挂接和解挂，提高了连接效率，安全无风险。
[0005]本专利技术的技术方案为：
[0006]本专利技术提供了一种连接装置，用于连接汽车列车中的相邻的两个半挂车，所述装置包括连接组件、承载车以及用于和后方的半挂车连接的承载鞍座，所述连接组件包括连接臂、连接座、移动芯头和感应器，其中：
[0007]所述连接座、所述连接臂以及所述承载车沿第一方向依次设置，所述连接座和所述连接臂均具有沿所述第一方向相对设置的第一端和第二端，所述连接座的第一端连接在前方的半挂车上，所述连接座的第二端设置有开口朝向所述连接臂的定位腔，所述连接臂的第一端固定连接在所述承载车上，且，所述连接臂的第二端设置有连接孔，所述连接臂的连接孔沿第二方向贯通设置，所述连接臂的第二端可伸入到所述连接座的定位腔内，所述连接座的定位腔内设置有用于确认所述连接臂的第二端位置的所述感应器；
[0008]所述移动芯头设置在所述连接座上，所述移动芯头可操作地沿所述第二方向往复移动，当所述连接臂的第二端伸入到所述连接座的定位腔中时，所述移动芯头可操作地插入或离开所述连接臂的连接孔；
[0009]所述第一方向为半挂车的长度方向，所述第二方向与所述第一方向垂直；
[0010]所述承载鞍座固定设置在所述承载车上。
[0011]进一步地，所述连接座内具有沿所述第二方向设置的与所述连接座的定位腔连通的第一限位孔，所述移动芯头沿所述第二方向具有相对设置的第一端和第二端，所述移动芯头的第一端设置于所述连接座的第一限位孔内，所述移动芯头的第一端与所述连接座的第一限位孔形成伸缩腔，所述连接座上设置有与所述伸缩腔连通的进气口和出气口，所述移动芯头的第二端可操作地插入或离开位于所述连接座的第一限位孔中的连接臂的连接孔中。
[0012]进一步地，所述连接组件包括沿所述第二方向设置的复位弹簧，所述连接座设置有第二限位孔，所述连接座的第一限位孔、第二限位孔和定位腔依次连通，所述连接座的第二限位孔在所述第一方向的尺寸大于第一限位孔的尺寸，以形成第一阶梯复位面，所述移动芯头的外侧具有第二阶梯复位面，所述连接座的第一阶梯复位面与所移动芯头的第二阶梯复位面相对设置，所述复位弹簧设置于所述连接座的第二限位孔内，所述复位弹簧的两端分别作用在所述连接座的第一阶梯复位面和所述移动芯头的第二阶梯复位面上。
[0013]进一步地，所述连接组件还包括齿轮轴，所述齿轮轴可转动的设置在所述连接座上，所述移动芯头的第一端外侧具有沿所述第二方向设置的齿条，所述齿轮轴与所述齿条啮合连接。
[0014]进一步地，所述连接座的定位腔沿所述第二方向的尺寸沿着所述连接座至所述连接臂的方向依次增大。
[0015]进一步地，所述连接座的第二端具有相对设置的两个导向板，两个所述导向板间的距离沿所述连接座的第一端至第二端的方向依次增大。
[0016]进一步地，所述装置还包括转动组件，所述转动组件包括第一节叉、第二节叉和十字轴，所述第一节叉和所述第二节叉均具有两个叉脚，所述十字轴具有第一轴和第二轴，所述第一轴水平设置，所述第一节叉的叉座固定设置，所述第一节叉的两个叉脚与所述十字轴的第一轴的两端连接，所述第二节叉的两个叉脚与所述十字轴的第二轴两端铰接，所述第二节叉的叉座与所述连接座的第一端固定连接。
[0017]进一步地，所述第一轴两端设置有连接键，所述第一节叉的两个叉脚上设置有与对应的所述第一轴的两个连接键配合的连接槽，所述第一轴的两个连接键设置于对应的所述第一节叉的两个连接槽内，所述第一轴的两个连接键的宽度小于所述第一节叉的连接槽的宽度。
[0018]进一步地，所述承载车具有两个随动车桥。
[0019]本专利技术的有益效果至少包括：
[0020]本专利技术所提供的一种连接装置，用于连接汽车列车中的相邻的两个半挂车，该装置包括连接组件、承载车以及用于和后方的半挂车连接的承载鞍座。每个前半挂车的后端可以与连接座的第一端连接，后半挂车插入承载车的承载鞍座内，需要将前半挂车与后半挂车挂接时，驾驶员在驾驶室内倒车，前半挂车后退，保持前半挂车与后半挂车的中心线位于同一条线上，前半挂车的连接座朝着承载车上的连接臂移动，连接臂的第二端进入连接座的定位腔中，在连接座的定位腔的侧壁导向作用下，连接臂的第二端沿着连接座的定位腔运动直至达到连接座的定位腔的孔底，连接臂的第二端碰触到感应器，驾驶员在驾驶室收到碰触信号，使移动芯头伸出插入至连接臂的连接孔内，完成前半挂车和后半挂车的连接；当需要解挂时，使移动芯头回缩而离开连接臂的连接孔，完成解挂；该操作过程仅需要驾驶员在驾驶室就可以完成，操作简单，无需工作人员在车外指导倒车，提高了挂接和解挂效率；同时不存在安全隐患。
附图说明
[0021]图1为本实施例的一种连接装置的结构示意图；
[0022]图2为图1中的转动组件和连接组件的结构示意图；
[0023]图3为转动组件和连接组件的剖面图；
[0024]图4为连接组件的主视图；
[0025]图5为移动芯头的结构示意图；
[0026]图6为转动组件的三维结构示意图；
[0027]图7为第一节叉的结构示意图；
[0028]图8为十字轴的结构示意图；
[0029]图9为承载鞍座的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100
‑
承载车，110
‑
随动车桥；
[0032]200
‑
连接组件，210
‑
连接臂，211
‑
连接孔；220
‑
连接座，221
‑
定位腔，222
‑
第一限位孔，223
‑
第二限位孔，224
‑
第一阶梯复位面，230
‑
移动芯头，231
‑
第二阶梯复位面；240
‑
感应器，250
‑
齿轮轴，260
‑
齿条，270
‑
导向板，280
‑
复位弹簧；
[0033]300
‑
转动组件，310
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接装置，用于连接汽车列车中的相邻的两个半挂车，其特征在于，所述装置包括连接组件、承载车以及用于和后方的半挂车连接的承载鞍座，所述连接组件包括连接臂、连接座、移动芯头和感应器，其中：所述连接座、所述连接臂以及所述承载车沿第一方向依次设置，所述连接座和所述连接臂均具有沿所述第一方向相对设置的第一端和第二端，所述连接座的第一端连接在前方的半挂车上，所述连接座的第二端设置有开口朝向所述连接臂的定位腔，所述连接臂的第一端固定连接在所述承载车上，且，所述连接臂的第二端设置有连接孔，所述连接臂的连接孔沿第二方向贯通设置，所述连接臂的第二端可伸入到所述连接座的定位腔内，所述连接座的定位腔内设置有用于确认所述连接臂的第二端位置的所述感应器；所述移动芯头设置在所述连接座上，所述移动芯头可操作地沿所述第二方向往复移动，当所述连接臂的第二端伸入到所述连接座的定位腔中时，所述移动芯头可操作地插入或离开所述连接臂的连接孔；所述第一方向为半挂车的长度方向，所述第二方向与所述第一方向垂直；所述承载鞍座固定设置在所述承载车上。2.根据权利要求1所述的一种连接装置，其特征在于，所述连接座内具有沿所述第二方向设置的与所述连接座的定位腔连通的第一限位孔，所述移动芯头沿所述第二方向具有相对设置的第一端和第二端，所述移动芯头的第一端设置于所述连接座的第一限位孔内，所述移动芯头的第一端与所述连接座的第一限位孔形成伸缩腔，所述连接座上设置有与所述伸缩腔连通的进气口和出气口，所述移动芯头的第二端可操作地插入或离开位于所述连接座的第一限位孔中的连接臂的连接孔中。3.根据权利要求2所述的一种连接装置，其特征在于，所述连接组件包括沿所述第二方向设置的复位弹簧，所述连接座设置有第二限位孔，所述连接座的第一限位孔、第二限位孔和定位腔依次连通，所述连接座的第二限位孔在所述第一方向的尺寸大于第一限位孔的尺寸，以形成第一阶梯复位面，所述移动芯头沿第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维平，苏利杰，郑鹏，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：