【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运输或储存氢的多层结构体
[0001]本专利申请涉及用于运输、分配、或储存氢的多层复合结构体,及制造其的方法。
技术介绍
[0002]在机动车领域中寻求的目标之一是提出污染越来越少的车辆。因而,包含电池的电动或混动车辆旨在逐步取代内燃机车辆,诸如汽油或柴油车辆。已经表明,电池是相对复杂的车辆零件。取决于电池在车辆中的定位,可必要的是保护其免于冲击和外部环境(其可具有极端温度和可变湿度)。还必要的是避免任何燃烧的风险。
[0003]此外,为了不损坏电池的单元电池和为了保全其寿命,重要的是其运行温度不超过55℃。相反地,例如在冬天,可必要的是提高电池温度,以优化其运行。
[0004]此外,电动车辆如今仍然遭受若干问题,即电池续航里程(范围,range),在这些电池中使用其资源并非取之不尽的稀土,以及各国电力生产能否给电池充电的问题。
[0005]因此,氢是对供电电池(electric battery)的替代,因为氢可借助燃料电池转化为电力,并从而为电动车辆供能。
[0006]然而,由于氢非常低的摩尔质量和非常低的液化温度,氢的储存在技术上是困难的并且成本高昂,尤其是当涉及移动储存时。然而,为了高效,储存必须以小体积实施,鉴于车辆使用时的温度,这意味着氢必须被保持在高压下。对于燃料电池混动道路车辆而言情况尤为如此,所述车辆的目标是除了电池供能的电动基础之外对于基本上城市用途约600至700km、或甚至更少的续航里程。
[0007]氢储罐通常是由必须防止氢漏出的金属衬垫制成的。此第 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.多层结构体,其选自旨在运输、分配、或储存氢的储罐、管道或管路,其从内侧至外侧包含至少一个密封层和至少一个复合增强层,所述最内的复合增强层熔接至所述最外的相邻的密封层,所述密封层由如下组合物组成:该组合物主要包含至少一种半结晶热塑性聚合物P1i(i=1至n,n为密封层数),其根据ISO 11357
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3:2013测量的Tm小于280℃、特别地小于265℃,各密封层的所述至少一种热塑性聚合物可为相同或不同的,并且所述复合增强层的至少一个由呈连续纤维形式的纤维状材料组成,所述纤维状材料浸渍有如下组合物:该组合物主要包含至少一种热塑性聚合物P2j,(j=1至m,m为增强层数)、特别是半结晶热塑性聚合物P2j,所述热塑性聚合物P2j具有根据ISO 11357
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3:2013测量的大于所述结构体的最大使用温度(Tu)的Tg,其中Tg≥Tu+20℃、特别地Tg≥Tu+30℃,Tu大于50℃、特别地大于100℃。2.根据权利要求1的多层结构体,其中各增强层的各聚合物P1i是与相邻层的各聚合物P1i部分或完全能混溶的,各增强层的各聚合物P2j是与相邻层的各聚合物P2j部分或完全能混溶的,并且聚合物P21是与和其相邻的聚合物P11部分或完全能混溶的,所述聚合物的完全或部分混溶性是通过两种树脂在混合物中的玻璃化转变温度的差异相对于两种树脂在混合之前的玻璃化转变温度的差异来定义的,当所述差异等于0时混溶性为完全的,并且当所述差异不同于0时混溶性为部分的。3.根据权利要求1或2之一的多层结构体,其特征在于,各密封层包含相同类型的聚合物、特别地聚酰胺。4.根据权利要求1或2之一的多层结构体,其特征在于,各增强层包含相同类型的聚合物、特别地聚酰胺。5.根据权利要求3或4之一的多层结构体,其特征在于,各密封层包含相同类型的聚合物、特别地聚酰胺,并且各增强层包含相同类型的聚合物、特别地聚酰胺。6.根据权利要求1至5之一的多层结构体,其特征在于,其具有单一密封层和单一增强层。7.根据权利要求1至6之一的多层结构体,其特征在于,所述结构体为储罐或柔性管道。8.根据权利要求1至7之一的多层结构体,其特征在于,包含所述聚合物P1和P2的所述组合物还包含使得它们能够吸收适合于熔接的辐射的添加剂,诸如炭黑、碳纳米管(CNT)、或石墨烯。9.根据权利要求1至8之一的多层结构体,其特征在于,包含所述聚合物P2j的所述组合物是对适合于熔接的辐射透明的。10.根据权利要求8或9之一的多层结构体,其特征在于,熔接是通过选自激光、红外(IR)加热、LED加热、感应或微波加热、或高频(HF)加热的系统实施的。11.根据权利要求1至10之一的多层结构体,其特征在于,所述聚合物P1i为聚酰胺。12.根据权利要求1至10之一的多层结构体,其特征在于,所述聚合物P2j为聚酰胺。13.根据权利要求11或12之一的多层结构...
【专利技术属性】
技术研发人员:G霍克斯泰特,P当,T萨瓦特,
申请(专利权)人:阿科玛法国公司,
类型:发明
国别省市:
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