本实用新型专利技术属于模具技术领域，尤其涉及一种具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具。本实用新型专利技术，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑下模顶部设有外附件成型凸部，所述的注塑上模底部设有外附件成型凹部，所述的外附件成型凸部与外附件成型凹部的位置相对应且形状相配适。本实用新型专利技术通过设置三级联动抽芯组件和抽芯定位块，抽芯定位块用以定位连接三级联动抽芯组件，在注塑时三级联动抽芯组件延伸通入至型腔内，将熔融物料注入型腔内进行注塑，注塑过程中通过三级联动抽芯组件同步成型塑件侧部孔位，完成注塑后移动三级联动抽芯组件，进行抽芯，便于进行塑件脱模，无需人工二次加工塑件侧部孔位，降低了人工劳动强度，塑件质量较高。质量较高。质量较高。
【技术实现步骤摘要】
具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具
[0001]本技术属于模具
，涉及一种具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具。
技术介绍
[0002]在加工电动车外覆件时需要使用注塑模具进行大批量生产制造，电动车外覆件侧部具有安装孔位，现有的注塑模在注塑生产过程中难以精确的同步成型塑件的侧部孔位，脱模较为麻烦，容易影响塑件的质量，人工劳动强度较大。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种电动车蓄电池注塑件的紧密模具[申请号：202010214484.5]，包括底座，所述底座顶部中央设置有定模，所述定模上方活动设置有相配合的动模，所述定模和动模合模后两组凹槽形成注塑腔，所述动模上的凹槽左右侧内壁和活动板顶部左右侧均设置有两组结构相同的流动装配块机构，所述顶板顶部中央设置有与定模连接的冷却加温机构，本专利技术设置有液压缸二、推杆和活动板可调整定模和动模合模后形成的注塑腔的高度，通过在定模和动模上的凹槽内安装不同数量的流动装配块机构，调整定模和动模合模后形成的注塑腔整体宽度，安装拆卸快捷方便，通过调整的注塑腔方便注塑成型相对应规格的产品，无需更换不同的注塑模具，降低使用成本。但是该方案在注塑生产过程中仍然难以精确的同步成型塑件的侧部孔位，脱模较为麻烦，容易影响塑件的质量，存在人工劳动强度较大的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具，包括注塑下模和注塑上模，所述的注塑下模顶部设有外附件成型凸部，所述的注塑上模底部设有外附件成型凹部，所述的外附件成型凸部与外附件成型凹部的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模上设有若干沿注塑上模中心线对称的抽芯定位块，所述的抽芯定位块上设有可沿水平方向往复直线运动的三级联动抽芯组件，所述的三级联动抽芯组件与外附件成型凹部的位置相对应。
[0007]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的三级联动抽芯组件包括设置于抽芯定位块上的外侧固定座，所述的外侧固定座内设有可沿水平方向往复直线运动的第一抽芯杆、第二抽芯杆和第三抽芯杆，所述的第一抽芯杆、第二抽芯杆和第三抽芯杆三者分别与抽芯定位块相滑动配合。
[0008]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的第一抽芯杆、第二抽芯杆和第三抽芯杆三者分别与外附件成型凹部的位置相对应，所述的第一抽芯
杆的长度大于第二抽芯杆的长度，所述的第二抽芯杆的长度大于第三抽芯杆的长度。
[0009]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的外侧固定座内设有可沿竖直方向往复直线运动的抽芯杆联动连接件，所述的第一抽芯杆、第二抽芯杆和第三抽芯杆三者分别与抽芯杆联动连接件相连，所述的抽芯杆联动连接件与外侧固定座相滑动配合。
[0010]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的抽芯杆联动连接件包括设置于外侧固定座内的联动连接滑块，所述的联动连接滑块内设有倾斜滑槽，所述的第一抽芯杆、第二抽芯杆和第三抽芯杆内设有限位扣槽，所述的第一抽芯杆、第二抽芯杆和第三抽芯杆三者分别与倾斜滑槽相滑动配合。
[0011]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的外侧固定座内设有若干沿外侧固定座中心线对称的内侧凸条，所述的联动连接滑块内设有若干沿联动连接滑块中心线对称的侧部限位槽，所述的内侧凸条与侧部限位槽的位置相对应，所述的注塑上模上设有滑动驱动件，所述的滑动驱动件与联动连接滑块相连。
[0012]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的滑动驱动件包括设置于注塑上模上的直线驱动器，所述的直线驱动器的动力轴与联动连接滑块相连。
[0013]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的注塑上模上方设有注塑板，所述的注塑板与注塑上模之间设有注塑板支撑条。
[0014]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的注塑下模下方设有顶杆固定板，所述的顶杆固定板上设有若干沿顶杆固定板中心线对称的顶出杆。
[0015]在上述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具中，所述的顶杆固定板上还设有若干沿顶杆固定板中心线对称的限位滑杆，所述的限位滑杆与注塑下模相滑动配合。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术通过设置三级联动抽芯组件和抽芯定位块，抽芯定位块用以定位连接三级联动抽芯组件，在注塑时三级联动抽芯组件延伸通入至型腔内，将熔融物料注入型腔内进行注塑，注塑过程中通过三级联动抽芯组件同步成型塑件侧部孔位，完成注塑后移动三级联动抽芯组件，进行抽芯，便于进行塑件脱模，无需人工二次加工塑件侧部孔位，降低了人工劳动强度，塑件质量较高。
[0018]2、本技术在顶出过程中，通过限位滑杆与注塑下模之间的滑动配合，对顶杆固定板和顶出杆起到限位作用，保证了顶出的精确度。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的爆炸示意图。
[0021]图2是本技术另一个方向的爆炸示意图。
[0022]图3是本技术的局部结构示意图。
[0023]图4是本技术的局部爆炸示意图。
[0024]图中：注塑下模1、注塑上模2、外附件成型凸部3、外附件成型凹部4、抽芯定位块5、
三级联动抽芯组件6、外侧固定座7、第一抽芯杆8、第二抽芯杆9、第三抽芯杆10、抽芯杆联动连接件11、联动连接滑块12、倾斜滑槽13、内侧凸条14、侧部限位槽15、滑动驱动件16、直线驱动器17、注塑板18、注塑板支撑条19、顶杆固定板20、顶出杆21、限位滑杆22。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具，包括注塑下模1和注塑上模2，所述的注塑下模1顶部设有外附件成型凸部3，所述的注塑上模2底部设有外附件成型凹部4，所述的外附件成型凸部3与外附件成型凹部4的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模2上设有若干沿注塑上模2中心线对称的抽芯定位块5，所述的抽芯定位块5上设有可沿水平方向往复直线运动的三级联动抽芯组件6，所述的三级联动抽芯组件6与外附件成型凹部4的位置相对应。
[0027]在本实施例中，在注塑时，将注塑下模1和注塑上模2相互靠近，使得外附件成型凸部3与外附件成型凹部4相紧贴配合，形成完整的型腔，抽芯定位块5用以定位连接三级联动抽芯组件6，在注塑时三级联动抽芯本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具，包括注塑下模(1)和注塑上模(2)，其特征在于，所述的注塑下模(1)顶部设有外附件成型凸部(3)，所述的注塑上模(2)底部设有外附件成型凹部(4)，所述的外附件成型凸部(3)与外附件成型凹部(4)的位置相对应且形状相配适，所述的注塑上模(2)上设有若干沿注塑上模(2)中心线对称的抽芯定位块(5)，所述的抽芯定位块(5)上设有可沿水平方向往复直线运动的三级联动抽芯组件(6)，所述的三级联动抽芯组件(6)与外附件成型凹部(4)的位置相对应。2.根据权利要求1所述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具，其特征在于，所述的三级联动抽芯组件(6)包括设置于抽芯定位块(5)上的外侧固定座(7)，所述的外侧固定座(7)内设有可沿水平方向往复直线运动的第一抽芯杆(8)、第二抽芯杆(9)和第三抽芯杆(10)，所述的第一抽芯杆(8)、第二抽芯杆(9)和第三抽芯杆(10)三者分别与抽芯定位块(5)相滑动配合。3.根据权利要求2所述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具，其特征在于，所述的第一抽芯杆(8)、第二抽芯杆(9)和第三抽芯杆(10)三者分别与外附件成型凹部(4)的位置相对应，所述的第一抽芯杆(8)的长度大于第二抽芯杆(9)的长度，所述的第二抽芯杆(9)的长度大于第三抽芯杆(10)的长度。4.根据权利要求3所述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具，其特征在于，所述的外侧固定座(7)内设有可沿竖直方向往复直线运动的抽芯杆联动连接件(11)，所述的第一抽芯杆(8)、第二抽芯杆(9)和第三抽芯杆(10)三者分别与抽芯杆联动连接件(11)相连，所述的抽芯杆联动连接件(11)与外侧固定座(7)相滑动配合。5.根据权利要求4所述的具有三级联动抽芯结构的典型电动车外覆件模具，其特征在于，所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：周正华，
申请(专利权)人：台州市黄岩五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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