电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，属于模具技术领域。它包括上模板和下模板，所述的上模板上设有向内凹陷的成型槽，所述的下模板上设有向外凸出的成型镶块，所述的成型槽和成型镶块组合形成成型腔，所述的上模板和下模板之间设有自动抽芯机构。成型槽和成型镶块组合形成的成型腔能用于注塑成型电动车后置物箱，自动抽芯机构能在脱模后自动抽芯以提高脱模效率，侧抽芯机构能在产品脱模前进行抽芯，顶针固定板外接驱动机构，驱动机构能驱动顶针固定板竖直向上运动从而能够通过防粘顶出机构将产品顶出，防粘顶出机构能防止产品因与成型镶块粘连过于紧密而导致顶出时将产品顶坏。致顶出时将产品顶坏。致顶出时将产品顶坏。

【技术实现步骤摘要】
电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构


[0001]本技术属于模具
，涉及一种电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构。

技术介绍

[0002]电动车后置物箱一般通过注塑成型，但现有技术中的置物箱注塑模在产品顶出时，会由于产品与下模板粘连过于紧密而导致顶出时将产品顶坏。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车杂物箱模具的顶出装置[申请号：201620847083.2]，包括后模主体和针板，针板位于后模主体底部，针板的板体上设有第二导向孔，导向块安装在第二导向孔内，导向块顶部与安装在后模主体上用来使杂物箱成型的大顶块的底部连接，大顶块内部设有倾斜的第一导向孔和导向槽，导向槽位于第一导向孔下方，导向槽内设有推板，第一导向孔内设有与推板连接的导向杆，推板的底面与油缸的顶出杆连接，油缸固定连接在大顶块上，大顶块顶部设有小顶块，导向杆的顶端与小顶块连接。本技术的整个模具的结构更加精简，同时也缩短了整个顶出的过程，提高了工作效率，但也存在上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，包括上模板和下模板，所述的上模板上设有向内凹陷的成型槽，所述的下模板上设有向外凸出的成型镶块，所述的成型槽和成型镶块组合形成成型腔，所述的上模板和下模板之间设有自动抽芯机构，所述的下模板两侧还设有侧抽芯机构，所述的下模板下侧还设有底板，所述的底板上设有可沿竖直方向升降的顶针固定板，所述的顶针固定板上设有用于产品脱模的防粘顶出机构。
[0007]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的防粘顶出机构包括插入至成型镶块内的若干大面积斜顶块，所述的大面积斜顶块底部固连有一根或两根倾斜设置的斜顶杆，所述的斜顶杆沿倾斜方向贯穿下模板并与气动脱模组件相连，所述的气动脱模组件与顶针固定板通过铰接结构铰接。
[0008]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的气动脱模组件包括气缸，所述的气缸的输出轴与斜顶杆底部相连。
[0009]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的铰接结构包括固定在顶针固定板上的铰接座，所述的气缸通过转轴与铰接座转动连接。
[0010]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的防粘顶出机构还包括若干沿成型镶块周向设置的直顶块，所述的直顶块底部固连有直顶杆，所述的直顶杆沿竖直方向贯穿下模板并与顶针固定板固连。
[0011]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的自动抽芯机构包括与下模
板滑动连接的芯块，所述的芯块内端面与成型腔相连，所述的下模板上设有可驱动芯块水平向外滑动的抽芯组件，所述的上模板上设有可驱动芯块水平向内滑动的芯条限位结构。
[0012]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的抽芯组件包括平行设置在下模板上的两个驱动滑槽，所述的驱动滑槽内滑动连接有驱动滑块，所述的驱动滑槽内还设有可驱动驱动滑块向远离成型腔方向运动的单向驱动件，所述的驱动滑块顶部与芯块相连。
[0013]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的单向驱动件为弹簧。
[0014]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的芯条限位结构包括设置在成型槽侧部的芯块槽，所述的芯块槽远离成型腔一侧设有两个倾斜设置的限位块，所述的芯块上设有两个倾斜设置且与限位块相适配的限位槽，所述的限位块和限位槽的截面呈T型。
[0015]在上述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构中，所述的侧抽芯机构包括固定在下模板侧部的直线驱动器，所述的直线驱动器具有可沿水平方向往复运动的输出轴，直线驱动器的输出轴端部固连有插入至成型腔内的芯条。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、成型槽和成型镶块组合形成的成型腔能用于注塑成型电动车后置物箱，自动抽芯机构能在脱模后自动抽芯以提高脱模效率，侧抽芯机构能在产品脱模前进行抽芯，顶针固定板外接驱动机构，驱动机构能驱动顶针固定板竖直向上运动从而能够通过防粘顶出机构将产品顶出，防粘顶出机构能防止产品因与成型镶块粘连过于紧密而导致顶出时将产品顶坏。
[0018]2、在驱动机构驱动顶针固定板向上运动前，气动脱模组件能驱动斜顶杆以及与斜顶杆相连的大面积斜顶块向上运动一段距离，使产品与成型镶块先行脱离，顶针固定板向上运动时，铰接结构能使顶针固定板和斜顶杆的角度发生变化，使斜顶杆能沿下模板上的倾斜滑槽滑动。
[0019]3、产品与成型镶块脱离后，顶针固定板向上运动能同时带动直顶块和大面积斜顶块向上运动从而将产品从下模板上彻底顶出。
[0020]4、开模时，上模板和下模板脱离后，抽芯组件能驱动芯块水平向外滑动从而能够完成自动抽芯，上模板和下模板合模时，芯条限位结构能驱动芯块向内滑动至与成型腔相连，且能在注塑时对芯块进行限位，防止成型腔内的腔压过大导致芯块退位。
[0021]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1是本技术提供的外部结构示意图；
[0023]图2是下模板的结构示意图；
[0024]图3是上模板的结构示意图；
[0025]图4是抽芯组件的结构示意图；
[0026]图5是侧抽芯机构处的剖面示意图；
[0027]图6是防粘顶出机构的结构示意图。
[0028]图中：上模板1、下模板2、成型槽3、成型镶块4、自动抽芯机构5、侧抽芯机构6、底板7、顶针固定板8、防粘顶出机构9、大面积斜顶块10、斜顶杆11、气动脱模组件12、铰接结构13、气缸14、铰接座15、直顶块16、直顶杆17、芯块18、抽芯组件19、芯条限位结构20、驱动滑槽21、驱动滑块22、单向驱动件23、芯块槽24、限位块25、限位槽26、直线驱动器27、芯条28。
具体实施方式
[0029]如图1
‑
图6所示，一种电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，包括上模板1和下模板2，所述的上模板1上设有向内凹陷的成型槽3，所述的下模板2上设有向外凸出的成型镶块4，所述的成型槽3和成型镶块4组合形成成型腔，所述的上模板1和下模板2之间设有自动抽芯机构5，所述的下模板2两侧还设有侧抽芯机构6，所述的下模板2下侧还设有底板7，所述的底板7上设有可沿竖直方向升降的顶针固定板8，所述的顶针固定板8上设有用于产品脱模的防粘顶出机构9。
[0030]本实施例中，成型槽3和成型镶块4组合形成的成型腔能用于注塑成型电动车后置物箱，自动抽芯机构5能在脱模后自动抽芯以提高脱模效率，侧抽芯机构能在产品脱模前进行抽芯，顶针固定板外接驱动机构，驱动机构能驱动顶针固定板竖直向上运动从而能够通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，包括上模板(1)和下模板(2)，其特征在于，所述的上模板(1)上设有向内凹陷的成型槽(3)，所述的下模板(2)上设有向外凸出的成型镶块(4)，所述的成型槽(3)和成型镶块(4)组合形成成型腔，所述的上模板(1)和下模板(2)之间设有自动抽芯机构(5)，所述的下模板(2)两侧还设有侧抽芯机构(6)，所述的下模板(2)下侧还设有底板(7)，所述的底板(7)上设有可沿竖直方向升降的顶针固定板(8)，所述的顶针固定板(8)上设有用于产品脱模的防粘顶出机构(9)。2.根据权利要求1所述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，其特征在于，所述的防粘顶出机构(9)包括插入至成型镶块(4)内的若干大面积斜顶块(10)，所述的大面积斜顶块(10)底部固连有一根或两根倾斜设置的斜顶杆(11)，所述的斜顶杆(11)沿倾斜方向贯穿下模板(2)并与气动脱模组件(12)相连，所述的气动脱模组件(12)与顶针固定板(8)通过铰接结构(13)铰接。3.根据权利要求2所述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，其特征在于，所述的气动脱模组件(12)包括气缸(14)，所述的气缸(14)的输出轴与斜顶杆(11)底部相连。4.根据权利要求3所述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，其特征在于，所述的铰接结构(13)包括固定在顶针固定板(8)上的铰接座(15)，所述的气缸(14)通过转轴与铰接座(15)转动连接。5.根据权利要求4所述的电动车尾箱注塑模用气顶脱模机构，其特征在于，所述的防粘顶出机构(9)还包括若干沿成型镶块(4)周向设置的直顶块(16)，所述的直顶块(16)底部固连有直顶杆(17)，所述的直顶杆(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：周正华，
申请(专利权)人：台州市黄岩五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：