一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架制造技术

本申请涉及一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架，属于轨道交通车辆配件的技术领域，其包括固定于车头的固定座，所述固定座上固定连接有吸能箱体，所述吸能箱体由两个吸能件焊接固定组成，所述吸能件设为两边弯折的钣金结构，所述两个吸能件的弯折部分的端部相互拼合焊接。本申请具有提高产品调节的灵活性的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架


[0001]本申请涉及轨道交通车辆配件的领域，尤其是涉及一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架。

技术介绍

[0002]目前，我国的轨道交通行业飞速发展，列车运行速度不断提高，在越来越快的速度下，一旦列车发生碰撞事故，将会造成重大的人员伤亡和财产损失，所以，对于完善列车的被动安全保护机制，是近年来愈发重要的一个问题。在列车碰撞时，车钩缓冲器首先作用，在其失效后整个钩缓装置从安装螺栓上退出，然后防爬器开始接触。所以吸能防爬装置作为一种防止爬车缓冲吸能装置是耐撞性车体设计中不可缺少的一部分，吸能装置通过材料的大塑性变形或者金属之间的大摩擦来吸收能量，从而达到车体碰撞时缓冲吸能、防止爬车的作用。
[0003]相关技术中，用于吸能的吸能箱体采用合金挤压型材呈一体结构，型材的截面面积做了确定，无法根据吸能大小的改变对吸能箱体的厚度而做出适应性的调整，只能重新设计生产模具，费时费力。

技术实现思路

[0004]为了能提高产品的适用性，本申请提供一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架。
[0005]本申请提供的一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架，采用如下的技术方案：
[0006]一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架，包括固定于车头的固定座，所述固定座上固定连接有吸能箱体，所述吸能箱体由两个吸能件焊接固定组成，所述吸能件设为两边弯折的钣金结构，所述两个吸能件的弯折部分的端部相互拼合焊接。
[0007]通过采用上述技术方案，吸能箱体由两块板材弯折后再进行焊接而成，能够根据预估的碰撞能量的大小选用不同厚度的板材，来调节吸能箱体的厚度，提高了产品调节的灵活性，产品的适用性得到提升。除此之外，只选用两块板材焊接，可减少焊缝的数量，可相应地减少焊接质量问题出现的可能，增加吸能箱体结构的稳定性，减少吸能箱体在吸能时发生吸能失稳甚至失效的可能。
[0008]可选的，所述吸能箱体上设有吸能隔板，所述吸能隔板上插设有吸能管，所述吸能管远离吸能箱体的一端固定连接有防爬座。
[0009]通过采用上述技术方案，当列车发生撞击时，防爬座嵌入前方列车的车体内部，将两个列车的车体连接起来，减小两列火车因撞击的极大冲击力而发生爬车事故的可能性，保护车厢内部乘客的安全，同时吸能管在撞击时吸收撞击产生的能量，降低撞击产生的冲击力，保护列车驾驶室内部驾驶员的安全。
[0010]可选的，所述防爬座远离固定座的一侧设有多个防爬齿，多个所述防爬齿沿竖直方向等距离设置。
[0011]通过采用上述技术方案，在发生碰撞时，两列车防爬架前端的防爬齿可以相互咬
合，减少车辆在碰撞力的作用下发生爬叠的现象，从而减少人员伤亡和财产损失。
[0012]可选的，所述吸能隔板靠近固定座的一侧设有切削座，所述切削座上设有切削孔，所述吸能隔板上设有安装孔，所述安装孔与切削孔同轴设置，所述吸能隔板上通过安装孔安装有切削杆，所述切削杆靠近固定座的一端插设于切削孔内，所述切削孔的孔径小于安装孔的孔径。
[0013]通过采用上述技术方案，当列车产生撞击时，切削杆在防爬座的推动下逐渐向靠近固定的方向滑动，由于切削座上的切削孔的孔径小于安装孔的孔径，在切削杆的滑动过程中，切削座对切削杆进行切削吸能，在切削过程中，切削座在切削孔中滑动时产生摩擦将机械能转化为内能进行释放，从而提高该装置的吸能效果。
[0014]可选的，所述切削杆的外侧套设有吸能弹簧，所述吸能弹簧的一端与吸能隔板远离固定座的一侧抵接，另一端与防爬座靠近固定座的一侧抵接。
[0015]通过采用上述技术方案，在撞击发生后，切削杆在防爬座的推动下逐渐向靠近固定的方向滑动，进而将切削杆外侧的吸能弹簧压缩，吸能弹簧进行压缩吸能，进一步提高装置的吸能效果。
[0016]可选的，所述吸能箱体的内壁上设有诱导变形板，所述诱导变形板的四个边分别设有用于插入所述吸能箱体的凸起，所述吸能箱体的四周设有与各自对应的凸起相配合的限位槽。
[0017]通过采用上述技术方案，当吸能箱体在撞击时向内部逐渐塌缩变形时，诱导变形板也随之产生褶皱而变形，撞击产生的能量逐渐被转化为塑性变形而被吸收，可以有效降低列车相撞产生的冲击和震动幅度，提高乘客出行的安全性和舒适性。
[0018]可选的，所述诱导变形板上设有挤压孔，所述挤压孔与吸能管同轴设置，所述挤压孔的孔径小于吸能管的外径。
[0019]通过采用上述技术方案，在撞击刚开始时，吸能管在防爬座的推动下向固定座滑动，在吸能管滑动的同时，挤压孔挤压吸能管，将吸能管的直径压小，增大了吸能管滑动的阻力，吸收撞击产生的能量。
[0020]可选的，所述吸能箱体设为方台状，所述吸能箱体靠近防爬座的侧面面积小于靠近固定座的侧面面积。
[0021]通过采用上述技术方案，在吸能管被全部挤压后，吸能管的第一级吸能工作完成，防爬座继续向着安装座运动，此时，防爬座和固定座一起挤压吸能箱体以及吸能箱体内部的结构，通过设置吸能箱体靠近防爬座的侧面面积小于靠近固定座的侧面面积，能够使得吸能箱体在吸能时，先从靠近防爬座的一端开始吸能，逐步递进到远离防爬座的一端的吸能，保证了碰撞发生时有序地进行吸能，防止各吸能部件同时变形吸能而造成防爬器失稳失效。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]通过两块板材弯折后再焊接成吸能箱体，能够根据预估的碰撞能量的大小选用不同厚度的板材，来调节吸能箱体的厚度，提高了产品调节的灵活性，产品的适用性得到提升；
[0024]通过切削杆和切削座的设置，当列车产生撞击时，切削杆在防爬座的推动下逐渐向靠近固定的方向滑动，由于切削座上的切削孔的孔径小于安装孔的孔径，在切削杆的滑
动过程中，切削座对切削杆进行切削吸能，在切削过程中，切削座在切削孔中滑动时产生摩擦将机械能转化为内能进行释放，从而提高该装置的吸能效果；
[0025]通过诱导变形板的设置，当吸能箱体在撞击时向内部逐渐塌缩变形时，诱导变形板也随之产生褶皱而变形，撞击产生的能量逐渐被转化为塑性变形而被吸收，可以有效降低列车相撞产生的冲击和震动幅度，提高乘客出行的安全性和舒适性。
附图说明
[0026]图1是体现本申请实施例的整体结构示意图。
[0027]图2是体现本申请实施例中切削杆和切削座的爆炸图。
[0028]图3是体现本申请实施例中诱导变形板的结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、固定座；2、吸能箱体；21、吸能件；22、吸能隔板；221、吸能管；222、切削座；2221、切削孔；223、安装孔；224、切削杆；225、吸能弹簧；23、诱导变形板；231、凸起；232、挤压孔；24、限位槽；3、防爬座；31、防爬齿。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
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3，对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架。参照图1，一种轨道交通车辆车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架，包括固定于车头的固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)上固定连接有吸能箱体(2)，所述吸能箱体(2)由两个吸能件(21)焊接固定组成，所述吸能件(21)设为两边弯折的钣金结构，所述两个吸能件(21)的弯折部分的端部相互拼合焊接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架，其特征在于：所述吸能箱体(2)上设有吸能隔板(22)，所述吸能隔板(22)上插设有吸能管(221)，所述吸能管(221)远离吸能箱体(2)的一端固定连接有防爬座(3)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架，其特征在于：所述防爬座(3)远离固定座(1)的一侧设有多个防爬齿(31)，多个所述防爬齿(31)沿竖直方向等距离设置。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆车头用吸能防爬架，其特征在于：所述吸能隔板(22)靠近固定座(1)的一侧设有切削座(222)，所述切削座(222)上设有切削孔(2221)，所述吸能隔板(22)上设有安装孔(223)，所述安装孔(223)与切削孔(2221)同轴设置，所述吸能隔板(22)上通过安装孔(223)安装有切削杆(224)，所述切削杆(224)靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱多康，范福建，王小二，
申请(专利权)人：靖江市奥祥交通设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：