一种新型铝合金自行车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型铝合金自行车车架结构，包括轴承座体、前叉管、后叉管、横杠和连接管，后叉管上设置有用于连接后轮车架的连接管部，前叉管通过连接管与轴承座体相连，后叉管的下端与轴承座体相连；横杠包括伸缩管、前套接管和后套接管，伸缩管的前后两端分别设置有前铰接座和后铰接座，前套接管和后套接管分别铰接于前铰接座和后铰接座上，前套接管套接于前叉管上，前套接管上设置有用于将前套接管固定在前叉管上的第一固定螺栓，后套接管套接于后叉管上，后套接管上设置有用于将后套接管固定在后叉管上的第二固定螺栓；本实用新型专利技术的横杠可方便地进行拆装，而且降低了对横杠加工精度的要求，使得横杠加工制作更加方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
一种新型铝合金自行车车架结构


[0001]本技术涉及自行车车架结构领域，具体为一种新型铝合金自行车车架结构。

技术介绍

[0002]铝合金自行车车架因质量小、强度高受到越来越多的使用。现有的铝合金自行车车架有些设置有横杠，有些没有设置横杠。有横杠的自行车车架，其横杠也是与车架其它部位焊接连接的，不可拆卸。而且为了保持整个车架的结构和尺寸，横杠在制作时，其尺寸要求严格，稍有偏差就会导致无法焊接，因此横杠的制造难度很大。因此，设计一种具有可拆卸的横杠、且横杠制作方便的新型铝合金自行车车架结构，是一个值得研究的课题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型铝合金自行车车架结构，其具有可拆卸的横杠，且降低了对横杠加工精度的要求，使得横杠加工制作更加方便。
[0004]本技术是这样实现的：一种新型铝合金自行车车架结构，包括安装前链轮和曲柄的轴承座体、连接车把和前轮车架的前叉管、连接车座的后叉管、横杠和连接管，所述后叉管上设置有用于连接后轮车架的连接管部，所述前叉管通过连接管与轴承座体相连，所述后叉管的下端与轴承座体相连；所述横杠包括伸缩管、前套接管和后套接管，所述伸缩管的前后两端分别设置有前铰接座和后铰接座，所述前套接管和后套接管分别铰接于前铰接座和后铰接座上，所述前套接管套接于前叉管上，所述前套接管上设置有用于将前套接管固定在前叉管上的第一固定螺栓，所述后套接管套接于后叉管上，所述后套接管上设置有用于将后套接管固定在后叉管上的第二固定螺栓。
[0005]进一步的，所述前套接管的外管壁上设置有前固定块，所述前固定块上设置有通向前套接管内部的螺纹通孔，所述第一固定螺栓安装于此螺纹通孔中。
[0006]进一步的，所述后套接管的外管壁上设置有后固定块，所述后固定块上设置有通向后套接管内部的螺纹通孔，所述第二固定螺栓安装于此螺纹通孔中。
[0007]进一步的，所述前套接管的前端外壁上设置有用于安装车篮的安装结构，所述安装结构包括与前套接管管壁固定相连的连接部以及设置于连接部前端的圆盘，所述圆盘上设置有多个安装螺纹孔。
[0008]进一步的，所述前叉管的上端和下端、后叉管的上端以及连接管部的尾端均设置有分隔孔，所述分隔孔将所在的铝合金管在其分隔孔处一分为二，所述前叉管的上端和下端、后叉管的上端以及连接管部的尾端均设置有卡紧件。
[0009]进一步的，所述卡紧件包括开口圆环部，所述开口圆环部的开口端设置有两个连接板部，在两个所述的连接板部上安装有锁紧螺栓。
[0010]进一步的，两个所述的连接板部中，一个连接板部上设置有连接通孔，另一个连接板部上设置有螺纹孔，所述锁紧螺栓的杆部穿过连接通孔拧入螺纹孔中。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术的横杠可方便地进行拆装。由于伸缩管可进行长度的伸缩，以及前套接管和后套接管均可相对于伸缩管在一定范围内转动，降低了对横杠加工精度的要求，使得横杠加工制作更加方便。
[0013]2、本技术与自行车其它部件的连接处均设置有分隔孔和卡紧件，使得本技术与自行车其它部件连接时更加方便。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1是本技术一种新型铝合金自行车车架结构的结构示意图；
[0016]图2是本技术一种新型铝合金自行车车架结构去除卡紧件时的结构示意图；
[0017]图3是本技术一种新型铝合金自行车车架结构的横杠的结构示意图；
[0018]图4是图3中A区域的放大图；
[0019]图5是图3中B区域的放大图；
[0020]图6是本技术一种新型铝合金自行车车架结构的卡紧件的结构示意图。
[0021]图中：1、轴承座体；2、前叉管；3、后叉管；301、连接管部；4、横杠；401、伸缩管；402、前套接管；403、后套接管；404、前铰接座；405、后铰接座；406、前固定块；407、后固定块；408、安装结构；409、安装螺纹孔；5、连接管；6、第一固定螺栓；7、第二固定螺栓；8、分隔孔；9、卡紧件；901、开口圆环部；902、连接板部；903、锁紧螺栓。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1、图3、图4和图5，一种新型铝合金自行车车架结构，包括安装前链轮和曲柄的轴承座体1、连接车把和前轮车架的前叉管2、连接车座的后叉管3、横杠4和连接管5，后叉管3上设置有用于连接后轮车架的连接管部301，前叉管2通过连接管5与轴承座体1相连，后叉管3的下端与轴承座体1相连。横杠4包括伸缩管401、前套接管402和后套接管403，伸缩管401的前后两端分别设置有前铰接座404和后铰接座405，前套接管402和后套接管403分别铰接于前铰接座404和后铰接座405上。如此，前套接管402和后套接管403均可相对于伸缩管401在一定范围内转动。前套接管402套接于前叉管2上，前套接管402的外管壁上设置有前固定块406，前固定块406上设置有通向前套接管402内部的螺纹通孔，此螺纹通孔中安装有第一固定螺栓6，拧紧第一固定螺栓6可将前套接管402固定在前叉管2上。后套接
管403套接于后叉管3上，后套接管403的外管壁上设置有后固定块407，后固定块407上设置有通向后套接管403内部的螺纹通孔，此螺纹通孔中安装有第二固定螺栓7，拧紧第二固定螺栓7可将后套接管403固定在后叉管3上。此外，前套接管402的前端外壁上设置有安装结构408，安装结构408包括与前套接管402管壁固定相连的连接部以及设置于连接部前端的圆盘，圆盘上设置有多个安装螺纹孔409，车篮可通过螺栓安装在安装结构408上。
[0024]请参阅图1、图2和图6，前叉管2的上端和下端、后叉管3的上端以及连接管部301的尾端均设置有分隔孔8，分隔孔8将所在的铝合金管在其分隔孔8处一分为二，前叉管2的上端和下端、后叉管3的上端以及连接管部301的尾端均设置有卡紧件9。卡紧件9包括开口圆环部901和锁紧螺栓903，开口圆环部901的开口端设置有两个连接板部902，一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型铝合金自行车车架结构，其特征在于，包括安装前链轮和曲柄的轴承座体(1)、连接车把和前轮车架的前叉管(2)、连接车座的后叉管(3)、横杠(4)和连接管(5)，所述后叉管(3)上设置有用于连接后轮车架的连接管部(301)，所述前叉管(2)通过连接管(5)与轴承座体(1)相连，所述后叉管(3)的下端与轴承座体(1)相连；所述横杠(4)包括伸缩管(401)、前套接管(402)和后套接管(403)，所述伸缩管(401)的前后两端分别设置有前铰接座(404)和后铰接座(405)，所述前套接管(402)和后套接管(403)分别铰接于前铰接座(404)和后铰接座(405)上，所述前套接管(402)套接于前叉管(2)上，所述前套接管(402)上设置有用于将前套接管(402)固定在前叉管(2)上的第一固定螺栓(6)，所述后套接管(403)套接于后叉管(3)上，所述后套接管(403)上设置有用于将后套接管(403)固定在后叉管(3)上的第二固定螺栓(7)。2.根据权利要求1所述的一种新型铝合金自行车车架结构，其特征在于，所述前套接管(402)的外管壁上设置有前固定块(406)，所述前固定块(406)上设置有通向前套接管(402)内部的螺纹通孔，所述第一固定螺栓(6)安装于此螺纹通孔中。3.根据权利要求2所述的一种新型铝合金自行车车架结构，其特征在于，所述后套接管(403)的外管壁上设置有后固定块(407)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李智略，赵明楷，刘庆华，罗朝晖，丁锐，陈浩，蓝宏，孙琪，
申请(专利权)人：广东金铝轻合金股份有限公司，
类型：新型
国别省市：