一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构，包括条形板带和抗拔桩，所述抗拔桩位于在盾构管片的两侧并且与所述盾构管片设置有间距，所述条形板带位于抗拔桩之上。本实用新型专利技术为地铁隧道影响范围内的施工提供安全可靠的保障，有效的将地铁管片的位移变形控制在安全可控的范围内，避免因施工对地铁造成影响，保证地铁的安全运行。保证地铁的安全运行。保证地铁的安全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构


[0001]本技术涉及桩板结构
，具体涉及一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着城市人口密度越来越大，城市建筑不断的由低层向高层发展，从地上转至地下空间。在进行新建建筑物施工的同时保护施工周边已有的重点文物、建筑物、交通线路、管线已逐渐变成施工的重点任务。针对地铁等已有建筑的保护一般采用三轴搅拌桩、土体注浆等加固方式，在三轴搅拌桩或土体注浆施工时扰动周边土体难免会造成地铁变形，尤其是正在运营的地铁线路，超过一定限度的变形会对国家及个人生命财产安全造成不可挽回的损失。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]本技术实施例提供一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构，包括条形板带和抗拔桩，所述抗拔桩位于在盾构管片的两侧并且与所述盾构管片设置有间距，所述条形板带位于抗拔桩之上。
[0006]本技术优选的，所述条形板带与抗拔桩伸出的预埋钢筋连接呈一体化结构。
[0007]本技术优选的，所述抗拔桩与盾构管片之间的间距为100m
‑
300mm。
[0008]本技术优选的，所述抗拔桩的下端伸入至土体内。
[0009]本技术优选的，所述抗拔桩的直径为800mm。
[0010]本技术优选的，所述条形板带为钢筋混凝土结构，包括预制部分和现浇部分，所述条形板带与抗拔桩的结合部位为现浇部分，相邻所述抗拔桩之间的板带为预制部分。
[0011]本技术优选的，所述预制部分的长度为4.5m～9.1m，厚度为50cm，其板带长度为3.8m～3.85m。
[0012]与现有技术相比，本技术为地铁隧道影响范围内的施工提供安全可靠的保障，有效的将地铁管片的位移变形控制在安全可控的范围内，避免因施工对地铁造成影响，保证地铁的安全运行。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例所述适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构的结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例所述适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构的平面结构示意图。
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]本技术实施例提供一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构，如图1和图2所示，包括条形板带1和抗拔桩2，所述抗拔桩2位于在盾构管片3的两侧并且与所述盾构管片3设置有间距，所述条形板带1位于抗拔桩2之上。
[0017]如图1所示，所述条形板带1与抗拔桩2伸出的预埋钢筋连接呈一体化结构。
[0018]如图1所示，所述抗拔桩2与盾构管片3之间的间距6为100m
‑
300mm。
[0019]如图1所示，所述抗拔桩2的下端伸入至土体内。
[0020]如图1和图2所示，所述抗拔桩2的直径为800mm。
[0021]如图2所示，所述条形板带1为钢筋混凝土结构，包括预制部分4和现浇部分5，所述条形板带1与抗拔桩2的结合部位为现浇部分5，相邻所述抗拔桩2之间的板带为预制部分4。
[0022]如图2所示，所述预制部分4的长度为4.5m～9.1m，厚度为50cm，其板带长度为3.8m～3.85m。
[0023]本技术的工作原理如下：
[0024]如图1和图2所示，沿盾构管片两侧各设置一排钻孔抗拔桩2，抗拔桩2的直径为800，长度为25～28m，采用C30水下钢筋混凝土制作，抗拔桩2的顶部预留伸出钢筋，以便与条形板带1相连；抗拔桩2距离区间隧道的净距应不小于2.0m。
[0025]所述条形板带1的宽度与抗拔桩2间距一致，其横断面尺寸宽
×
高为3850mm
×
500mm或3840mm
×
500mm两种类型，均采用C50钢筋混凝土预制而成，条形板带1与抗拔桩2的连接部分采用C50微膨胀钢筋混凝土现浇。
[0026]所述条形板带1在预制厂制作，待分块基坑开挖至设计标高时，及时吊装条形板带1，浇筑条形板带1和抗拔桩2的连接带，使得条形板带1和抗拔桩2形成整体，同时设置反向压载。
[0027]综上所述，本技术为地铁隧道影响范围内的施工提供安全可靠的保障，有效的将地铁管片的位移变形控制在安全可控的范围内，避免因施工对地铁造成影响，保证地铁的安全运行。
[0028]本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0029]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
[0030]以上所述，仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构，其特征在于，包括条形板带(1)和抗拔桩(2)，所述抗拔桩(2)位于在盾构管片(3)的两侧并且与所述盾构管片(3)设置有间距，所述条形板带(1)位于抗拔桩(2)之上。2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构，其特征在于，所述条形板带(1)与抗拔桩(2)伸出的预埋钢筋连接呈一体化结构。3.根据权利要求1或2所述的一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构，其特征在于，所述抗拔桩(2)与盾构管片(3)之间的间距(6)为100m
‑
300mm。4.根据权利要求3所述的一种适用于地铁管片位移变形控制的桩板结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚锁平，王飞，律百军，周秀兰，张辉，李建，
申请(专利权)人：中铁二十一局集团路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：