一种货箱及专用车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货箱，包括：底侧板；所述底侧板为由板材折弯一体成型；所述货箱还包括：前板；所述底侧板的前端连接于所述前板；和/或，后板；所述底侧板的后端连接于所述后板。有益效果在于，边侧板一体成型，省掉现有底板和侧板的连接等工序和工作，减少纵向焊缝，具有质量稳定性高、材料利用率不俗和造价低的特点。本实用新型专利技术还公开了一种应用上述货箱的专用车。专用车。专用车。

【技术实现步骤摘要】
一种货箱及专用车


[0001]本技术涉及自卸车
，特别涉及一种货箱及专用车。

技术介绍

[0002]随着国家工程建设的发展，公路及工程、矿坑等运输和转运需求持续增长，自卸车作为重要的运输工具，发挥了不可替代的作用，并且未来仍具备良好的发展前景。无论是国内还是国际，如欧美、日韩等发达国家，现有自卸车货箱结构总体主要为两类，一类是矩形箱，一类是U型箱。矩形箱采用底板、侧板、前板、后板四大总成拼接焊合而成。U型箱主要是箱体横向剖截面形状与为U型，其设计结构、制作流程基本与矩形箱类似，也是采用底板、侧板、前板、后板四大总成拼接焊合而成。产生这一基本设计原理的原因，就是因为箱体主板采用的材料均为等厚度的碳合金钢材料。
[0003]现有市场下，客户的需求是多种多样的，不同的货箱长度、高度和宽度等，导致拼板的形式多种多样。在板材供应形式不变的情况下，现有的加工方式导致板材利用率较低，板材剪切及焊接导致加工时长和成本提升。且因不同板材拼接形式不一，不适合使用机器人焊接，在只能使用人工焊接的情况下，焊接质量受限于工人焊接水平，无法保证质量稳定性。
[0004]因此，如何优化货箱的设计结构，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种货箱，以弥补现有制作工艺的不足，达到简化货箱设计结构的目的。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种货箱，包括：底侧板；
[0008]所述底侧板为由单张板材折弯一体成型；
[0009]所述货箱还包括：
[0010]前板；所述底侧板的前端连接于所述前板；
[0011]和/或，后板；所述底侧板的后端连接于所述后板。
[0012]进一步地，所述板材包括：底板部分和连接于其的边板部分；
[0013]所述底侧板为由所述边板部分相对于所述底板部分折弯一体成型。
[0014]进一步地，两块所述边板部分分别连接于所述底板部分的两侧；
[0015]所述底侧板为由两块所述边板部分分别相对于所述底板部分折弯一体成型。
[0016]进一步地，所述底侧板为由两块所述边板部分分别相对于所述底板部分折弯一体成型的矩形或U型。
[0017]进一步地，所述底侧板的数量为多块，依次沿纵向连接。
[0018]进一步地，所述板材为纵向变厚度钢板，所述底板部分与所述边板部分的厚度不同。
[0019]进一步地，所述底板部分厚度大于所述边板部分。
[0020]进一步地，所述底板部分与所述边板部分之间具有厚度过渡区。
[0021]进一步地，所述底侧板的宽度尺寸范围为1500
‑
2000mm。
[0022]一种专用车，包括：货箱；
[0023]所述货箱为如上述所述的货箱。
[0024]从上述的技术方案可以看出，本技术提供的货箱，通过采用一体成型的边侧板，减少了相对于货箱在纵向上的焊道，避免过多的焊缝造成质量不稳定的局面；同时在材料使用方面，边侧板通过一体成型，无需通过拼接实现，避免了边角料的产生，从而防止滋生浪费；与现有技术相比，具有质量稳定性高、材料利用率不俗和造价低的特点。
[0025]本技术还公开了一种专用车，由于采用了上述的货箱，因此也就具有相应的有益效果，具体参照上述说明，在此不再赘述。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例提供的货箱的板材结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例提供的底侧板结构示意图；
[0029]图3为本技术实施例提供的前板结构示意图；
[0030]图4为本技术实施例提供的后板结构示意图；
[0031]图5为本技术实施例提供的货箱的结构示意图。
[0032]其中，10
‑
板材、11
‑
底板部分、12
‑
边板部分；20
‑
底侧板；30
‑
前板；40
‑
后板。
具体实施方式
[0033]本技术公开了一种货箱，通过采用板一体成型的底侧板，省掉现有底板和侧板的焊接等工序和工作，具有质量稳定性高、板材利用率高和造价低的特点。
[0034]本技术还公开了一种应用上述货箱的专用车。
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]本技术实施例提供的货箱，如图1
‑
图5所示，包括：底侧板20；
[0037]底侧板20为由单张板材10折弯一体成型；
[0038]货箱还包括：
[0039]前板30；底侧板20的前端连接于前板30；
[0040]和/或，后板40；底侧板20的后端连接于后板40。
[0041]需要说明的是，底侧板20通过板材10一体成型，代替现有技术的侧板和底板焊合拼接，来达到简化设计结构的目的，无搭边、一体成型设计、框架可再优化，这样带来的好处
在于，可以减少纵向上的焊道，避免过多的焊缝造成质量不稳定的局面；同时由于底侧板20是一体成型的，在材料使用方面，可以避免边角料的产生，从而滋生浪费；此外，将底侧板20的前端与前板30连接，能够在运输过程中对货物起到一种限制作用，防止掉落。
[0042]作为优选，将底侧板20的后端与后板40连接，能够更好地固定住货物，对行车安全有极大的保障；值得一提的是，底侧板20与前板30可以选择焊接、粘接或螺栓连接等连接方式，连接局限性低；同时，后板40跟底侧板20可通过局部连接，保证后门的正常开闭。本方案如此设计，具有质量稳定性高、材料利用率高和造价低的特点。
[0043]为了优化上述技术方案，如图2所示，板材10包括：底板部分11和连接于其的边板部分12；
[0044]底侧板20为由边板部分12相对于底板部分11折弯一体成型。
[0045]需要说明的是，板材10包括底板部分11和边板部分12两部分，边板部分12是连接于底板部分11的，且边板部分12的数量至少为一块时，方能满足限制货物运动的目的；此时将边板部分12相对于底板部分11进行折弯一体成型得到底侧板10；相对于将独立的底板部分11和边板部分12整合成一体，如此设置，既满足工艺的精简，又能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货箱，其特征在于，包括：底侧板(20)；所述底侧板(20)为由单张板材(10)折弯一体成型；所述货箱还包括：前板(30)；所述底侧板(20)的前端连接于所述前板(30)；和/或，后板(40)；所述底侧板(20)的后端连接于所述后板(40)。2.根据权利要求1所述的货箱，其特征在于，所述板材(10)包括：底板部分(11)和连接于其的边板部分(12)；所述底侧板(20)为由所述边板部分(12)相对于所述底板部分(11)折弯一体成型。3.根据权利要求2所述的货箱，其特征在于，两块所述边板部分(12)分别连接于所述底板部分(11)的两侧；所述底侧板(20)为由两块所述边板部分(12)分别相对于所述底板部分(11)折弯一体成型。4.根据权利要求3所述的货箱，其特征在于，所述底侧板(20)为由两块所述边板部分(12)分别相对于所述底板部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：李学松，周景泉，王延凯，白小龙，
申请(专利权)人：三河市新宏昌专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：