一种市政道路可调节减速带装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及市政工程技术领域，且公开了一种市政道路可调节减速带装置，包括，测速装置、若干直线排布的减速装置和控制处理器，所述减速装置包括减速带，所述减速带下方设置有电控升降杆，所述测速装置和所述电控升降杆均与控制处理器电连接，所述测速装置设置于所述减速装置来车方向的前方，用于检测来车速度。本实用新型专利技术可根据开车的时速控制减速带的升起，当车速不高时，减速带不升起从而提升规范驾驶者的驾驶体验。范驾驶者的驾驶体验。范驾驶者的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路可调节减速带装置


[0001]本技术涉及市政工程
，具体为一种市政道路可调节减速带装置。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。然而现有的减速带为固定式的设置，无法对来车速度作出判断导致一些速度低的车辆也要经受颠簸，影响驾驶的舒适度，特别是对一些低俗行使的非机动车更加的不友好，还有导致其失衡的风险。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政道路可调节减速带装置，包括，测速装置、若干直线排布的减速装置和控制处理器，所述减速装置包括减速带，所述减速带下方设置有电控升降杆，所述测速装置和所述电控升降杆均与控制处理器电连接，所述测速装置设置于所述减速装置来车方向的前方，用于检测来车速度。
[0004]作为优选，所述测速装置包括前测速单元和后测速单元，所述前测速单元设置于后测速单元来车方向的前方，所述前测速单元和后测速单元均包括，第一外壳体，所述第一外壳体顶部设置有长方形安装口一，所述安装口一内铰接设置有翻板，所述翻板下方设置有支撑杆，所述支撑杆的另一端转动连接推杆的后端，所述推杆水平设置，所述推杆在所述第一外壳体内设置的筒形滑道内滑动，所述推杆中部设置有挡板，所述推杆前端套设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧两端分别与所述挡板和筒形滑道的底部接触，所述前测速单元的所述筒形滑道的底部中间位置设置有第一点接触开关，所述后测速单元的所述筒形滑道的底部中间位置设置有第二点接触开关。
[0005]作为优选，所述减速装置还包括，第二外壳体，所述第二外壳体的顶部设置有长方形安装口二，所述安装口二两侧设置有方形滑槽，所述方形滑槽内滑动设置有遮蔽板，所述遮蔽板朝内的一侧通过第二复位弹簧与所述方形滑槽底部连接，所述遮蔽板的另一侧的下边缘为与所述减速带上弧面相适配的弧形结构，所述减速带设置于所述两块所述遮蔽板结合部下方。
[0006]作为优选，所述翻板为扇形结构。
[0007]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。
[0008]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0009]图1为本技术实整体安装结构示意图；
[0010]图2为本技术的前测速单元结构示意图；
[0011]图3为本技术的后测速单元结构示意图；
[0012]图4为本技术减速装置结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]如图1至图4所示，一种市政道路可调节减速带装置，包括，测速装置、8 件直线排布的减速装置1和控制处理器2，
[0015]所述减速装置1包括减速带1
‑
1，所述减速带1
‑
1下方设置有电控升降杆 1
‑
2，
[0016]所述减速装置1还包括，第二外壳体1
‑
3，所述第二外壳体1
‑
3的顶部设置有长方形安装口二1
‑
4，所述安装口二1
‑
4两侧设置有方形滑槽1
‑
5，所述方形滑槽1
‑
5内滑动设置有遮蔽板1
‑
6，所述遮蔽板1
‑
6朝内的一侧通过第二复位弹簧1
‑
7与所述方形滑槽1
‑
5底部连接，所述遮蔽板1
‑
6的另一侧的下边缘为与所述减速带1
‑
1上弧面相适配的弧形结构，所述减速带1
‑
1设置于所述两块所述遮蔽板1
‑
6结合部下方。
[0017]所述测速装置包括前测速单元3和后测速单元4，所述前测速单元3设置于后测速单元4来车方向的前方，所述前测速单元3和后测速单元4均包括，第一外壳体5，所述第一外壳体5顶部设置有长方形安装口一6，所述安装口一6内铰接设置有翻板7，所述翻板7下方设置有支撑杆8，所述支撑杆8的另一端转动连接推杆9的后端，所述推杆9水平设置，所述推杆9在所述第一外壳体5 内设置的筒形滑道10内滑动，所述推杆9中部设置有挡板11，所述推杆9前端套设有第一复位弹簧12，所述第一复位弹簧12两端分别与所述挡板11和筒形滑道10的底部接触，所述前测速单元3的所述筒形滑道10的底部中间位置设置有第一点接触开关13，所述后测速单元4的所述筒形滑道10的底部中间位置设置有第二点接触开关14。
[0018]所述第一点接触开关13、第二点接触开关14和所述电控升降杆1
‑
2均与控制处理器2电连接，所述控制处理器2内设置有计时单元，所述测速装置设置于所述减速装置1来车方向的前方，用于检测来车速度，在本实施例中，控制处理器设置在后测速单元4内。
[0019]为了使保证反向驶入的车辆的行驶安全性且避免翻板升起时杂物掉入到第一外壳体内，本实施例中翻板7的纵截面为扇形结构。
[0020]上述技术方案的工作原理和有益效果为：
[0021]本实施例在使用时，当车轮压到前测速单元3的翻板7时，翻板向下运动，使得支撑杆8带动推杆9运动，推杆9的末端接触到第一点触开关13时，第一点触开关13向控制处理器2发出电信号，控制处理器内计时单元开始计时，当车轮压到后测速单元4的翻板7时，同理会触发第二点触开关14，此时第二点触开关14向控制处理器2发出电信号，控制处理器内计时单元停止计时，此时根据计时的时间t和两块翻板之间的固定距离S,控制处理器计算出速度V。本实施例中控制处理器接收到一次第一点触开关13发出的信号和一次第二点触开
关 14发出的信号为一个测速周期。在本实施例中，当控制处理器计算出的速度大于20公里每小时时，控制处理器控制电控升降杆1
‑
2升起，降减速带推出。本实施例中电控升降杆1
‑
2升起后，控制处理器控制其延时8秒落下，由计时单元进行计时，在8秒内，控制处理器计算出的速度大于20公里每小时，则计时单元对延时的时间重新计时，循环往复。
[0022]本技术方案可根据开车的时速控制减速带的升起，当车速不高时，减速带不升起从而提升规范驾驶者的驾驶体验。
[0023]尽管已经示出和描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路可调节减速带装置，其特征在于，包括，测速装置、若干直线排布的减速装置(1)和控制处理器(2)，所述减速装置(1)包括减速带(1
‑
1)，所述减速带(1
‑
1)下方设置有电控升降杆(1
‑
2)，所述测速装置和所述电控升降杆(1
‑
2)均与控制处理器(2)电连接，所述测速装置设置于所述减速装置(1)来车方向的前方，用于检测来车速度。2.根据权利要求1所述的一种市政道路可调节减速带装置，其特征在于，所述测速装置包括前测速单元(3)和后测速单元(4)，所述前测速单元(3)设置于后测速单元(4)来车方向的前方，所述前测速单元(3)和后测速单元(4)均包括，第一外壳体(5)，所述第一外壳体(5)顶部设置有长方形安装口一(6)，所述安装口一(6)内铰接设置有翻板(7)，所述翻板(7)下方设置有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的另一端转动连接推杆(9)的后端，所述推杆(9)水平设置，所述推杆(9)在所述第一外壳体(5)内设置的筒形滑道(10)内滑动，所述推杆(9)中部设置有挡板(11)，所述推杆(9)前端套设有第一复位弹簧(12)，所述第一复位弹簧(12)两端分别与所述挡板(11)和筒形滑道(10)的底部接触，所述前测速单元(3)的所述筒形...

【专利技术属性】
技术研发人员：季朋鹏，
申请(专利权)人：盐城星禾子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：