汽车出风装置和包含其的汽车制造方法及图纸

本申请提出了一种汽车出风装置和包含其的汽车，汽车出风装置包括空调箱、设置在汽车的仪表板上的出风口，以及用于连接所述空调箱与所述出风口的风道组件，其中，所述风道组件包括用于支撑汽车的仪表板的横梁圆管，所述横梁圆管与所述空调箱和所述出风口均连通，以用于将空调箱产生的风供给到所述出风口，本申请的汽车出风装置利用了横梁圆管进行传送风，则不需要考虑避让横梁圆管进行布设风道，简化了结构，并降低了制作难度。并降低了制作难度。并降低了制作难度。

【技术实现步骤摘要】
汽车出风装置和包含其的汽车


[0001]本专利技术属于汽车工程
，具体涉及一种汽车出风装置和包含其的汽车。

技术介绍

[0002]汽车风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使来自空调箱的风分配到相应的出风口处。
[0003]目前，风道设计方案为空调箱体出风后，到仪表板出风口要使用一整段塑料风道，路径中需要避让诸如横梁圆管等其它零件，造成路径复杂，风道成型困难且出风效果大打折扣。
[0004]由此，需要设计一种新型的汽车出风装置以简化路径和降低制造难度。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的上述技术问题的部分或者全部，本专利技术提出了汽车出风装置和包含其的汽车。该汽车出风装置的风道组件包括横梁圆管，也就是说，本申请的汽车出风装置利用了横梁圆管进行传送风，则不需要考虑避让横梁圆管进行布设风道，简化了结构，并降低了制作难度。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种汽车出风装置，包括：
[0007]空调箱，
[0008]设置在汽车的仪表板上的出风口，
[0009]用于连接所述空调箱与所述出风口的风道组件，
[0010]其中，所述风道组件包括用于支撑汽车的仪表板的横梁圆管，所述横梁圆管与所述空调箱和所述出风口均连通，以使得空调箱产生的风通过横梁圆管供给到所述出风口。
[0011]在一个实施例中，所述风道组件还包括：
[0012]用于连通所述空调箱和所述横梁圆管的第一风道，r/>[0013]用于连通所述横梁圆管和所述出风口的第二风道。
[0014]在一个实施例中，在所述空调箱上开设有空调箱出风孔，在所述第一风道的第一端设置法兰连接筒，所述法兰连接筒抵接在所述空调箱出风孔的外侧的所述空调箱的壁上。
[0015]在一个实施例中，在所述空调箱出风孔处设置翻转叶片，所述翻转叶片通过控制器控制打开角度以调节所述空调箱出风孔的通风量。
[0016]在一个实施例中，所述第一风道的第二端插入到所述横梁圆管的内腔中，并在所述第一风道与所述横梁圆管之间设置密封胶。
[0017]在一个实施例中，所述第二风道具有多个第二风道连接管，各所述第二风道连接管的第一端连接所述横梁圆管而第二端连接相应的所述出风口。
[0018]在一个实施例中，各所述第二风道连接管的第一端密封式插入到所述横梁圆管的内腔中，并在所述第二风道连接管的第一端内腔中设置用于插入到所述横梁圆管的内腔中
的第二支撑件。
[0019]在一个实施例中，在从第一端到第二端方向上，各所述第二风道连接管的通流面积逐渐变小。
[0020]在一个实施例中，在所述横梁圆管的两端开口处可拆卸式设置密封塞。
[0021]根据本专利技术的另一方面，提供了一种汽车，包括：
[0022]上述的汽车出风装置，
[0023]用于支撑汽车的仪表板的横梁圆管。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本申请的汽车出风装置利用了横梁圆管进行传送风，则不需要考虑避让横梁圆管进行布设风道，简化了结构，并降低了制作难度。
附图说明
[0025]下面将结合附图来对本专利技术的优选实施例进行详细地描述，在图中：
[0026]图1显示了根据本专利技术的一个实施例的汽车出风装置的测剖视图；
[0027]图2显示了根据本专利技术的一个实施例的汽车出风装置的俯视图；
[0028]图3显示了根据本专利技术的一个实施例的汽车的仪表板。
[0029]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本专利技术的示例性实施例进行进一步详细的说明。显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。并且在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以互相结合。
[0031]本专利技术的实施例提出了一种汽车出风装置100。如图1所示，汽车出风装置100包括空调箱1、出风口2和风道组件3。其中，空调箱1设置在汽车的车体内，主要用于产生风。出风口2设置在汽车的仪表板20上，用于向汽车的车厢中吹风。风道组件3用于连接空调箱1与出风口2，用于将空调箱1产生的风运送至出风口2处。根据本申请，风道组件3包括用于支撑汽车的仪表板的横梁圆管4。结构上，横梁圆管4与空调箱1和出风口2均连通，以作为风道组件3的部分，并将空调箱1产生的风供给到出风口2。本申请的汽车出风装置利用了横梁圆管4进行传送风，则不需要考虑避让横梁圆管4进行布设风道组件3，简化了汽车出风装置100的结构，并降低了制作难度。
[0032]在一个实施例中，风道组件3还包括第一风道5和第二风道6。其中，第一风道5用于连通空调箱1和横梁圆管4。而第一风道5用于连通横梁圆管4和出风口2。也就是说，风道组件3构造为段式，用于连接空调箱1和出风口2。这种段式的方式相对于现有技术中的整体式方式，具有结构简单，布设灵活的优点。
[0033]具体地，在空调箱1上开设有空调箱出风孔11。在第一风道5的第一端设置法兰连接筒(图中未示出)。连接过程中，法兰连接筒抵接在空调箱出风孔11的外侧的空调箱1的壁上。并在法兰连接筒与空调箱1的壁之间设置密封件(图中未示出)，用于保证密封。由此，通过空调箱出风孔11的风进入到第一风道5的第一端。
[0034]在空调箱出风孔11处设置翻转叶片(图中未示出)。翻转叶片通过控制器(图中未
示出)控制打开角度以调节空调箱出风孔11的通风量。该控制器的与汽车空调的调风控制装置可以联动，也就是说，汽车空调的调风控制装置控制出风量的大小不同时，控制器匹配式控制空调箱出风孔11的通风量的不同，用于辅助调节风量。
[0035]第一风道5的第二端插入到横梁圆管4的内腔中，并在第一风道5与横梁圆管4之间设置密封胶。这种连接结构简单，易于实现。优选地，第一风道5可以包括由波纹管件制成的主体和设置在主体的两端的连接头(这种设置是本领域技术人员可以预见的，在此不再赘述)。波纹管制成的第一风道5的主体自身具有一定的柔性，可以更加适应复杂的空间结构，保证连接优化布设。进一步优选地，在第一风道5的第二端的内腔中设置第一支撑件(图中未示出)。该第一支撑件可以构造为径向截面为
“Ⅹ”
型、“十”型“米”字型的端头。将该第一支撑件放入到第一风道5的第二端的内腔中，起到支撑第一风道5的作用，避免变形，使得第一风道5更加匹配用于插入的设置在横梁圆管4上的插入口。尤其是，该第一支撑件设置在横梁圆管4上的插入口上，可以弥补横梁圆管4的强度损伤，保证横梁圆管4的强度。另外，由于该第一支撑件的结构对通风的效果影响非常小。
[0036]在一个实施例中，如图2所示，第二风道6具有多个第二风道连接管61。各第二风道连接管61的第一端连接横梁圆管4而第二端连接相应的出风口2。如图3所示，在仪表板上设置有四个出风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车出风装置，其特征在于，包括：空调箱，设置在汽车的仪表板上的出风口，用于连接所述空调箱与所述出风口的风道组件，其中，所述风道组件包括用于支撑汽车的仪表板的横梁圆管，所述横梁圆管与所述空调箱和所述出风口均连通，以使得空调箱产生的风通过横梁圆管供给到所述出风口。2.根据权利要求1所述的汽车出风装置，其特征在于，所述风道组件还包括：用于连通所述空调箱和所述横梁圆管的第一风道，用于连通所述横梁圆管和所述出风口的第二风道。3.根据权利要求2所述的汽车出风装置，其特征在于，在所述空调箱上开设有空调箱出风孔，在所述第一风道的第一端设置法兰连接筒，所述法兰连接筒抵接在所述空调箱出风孔的外侧的所述空调箱的壁上。4.根据权利要求3所述的汽车出风装置，其特征在于，在所述空调箱出风孔处设置翻转叶片，所述翻转叶片通过控制器控制打开角度以调节所述空调箱出风孔的通风量。5.根据权利要求2到4中任一项所述的汽车出风装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿晶，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：