车辆热管理系统及车辆技术方案

本申请涉及一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理系统、电驱热管理系统和换热器，所述电池热管理系统具有电池冷却流路，所述电池冷却流路上设置有动力电池，所述电池冷却流路与所述热泵空调系统相连，以使所述热泵空调系统的冷媒能够进入所述电池冷却流路，以对所述动力电池进行加热或冷却，所述电驱热管理系统通过所述换热器与所述电池冷却流路换热。通过上述方案，使得该车辆热管理系统能够提升对动力电池加热和冷却的效率，利于简化车辆热管理系统的结构、减轻车辆热管理系统的重量。减轻车辆热管理系统的重量。减轻车辆热管理系统的重量。

【技术实现步骤摘要】
车辆热管理系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆的部件
，具体而言，涉及一种车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，新能源汽车的发展十分迅速，新能源汽车热管理技术的发展也是日新月异。随着整车续航里程不断增加，一方面需要提升电池包能量密度，另一方面需要发展整车节能技术。新能源汽车的电驱、电池、乘员舱的热管理也就需要朝着集成化、高效化、节能化发展。
[0003]其中，为了保证车辆的电池的充放电效率，电池需要有合适的工作温度，温度过高或过低都会对电池的性能及续航能力造成影响。在现有技术中，通常利用空调系统的冷媒与电池所在的冷却液流路进行换热，然后再利用冷却液去加热或冷却电池。然而，由于在冷媒与冷却液换热过程中存在热量损失，导致换热效率低，不利于电池的加热或冷却。

技术实现思路

[0004]本申请旨在提供一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统的结构简单重量较轻。
[0005]为了实现上述目的，根据本申请的第一方面，本申请提供一种车辆热管理系统，包括热泵空调系统、电池热管理系统、电驱热管理系统和换热器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括热泵空调系统、电池热管理系统、电驱热管理系统和换热器，所述电池热管理系统具有电池冷却流路，所述电池冷却流路上设置有动力电池，所述电池冷却流路与所述热泵空调系统相连，以使所述热泵空调系统的冷媒能够进入所述电池冷却流路，以对所述动力电池进行加热或冷却，所述电驱热管理系统通过所述换热器与所述电池冷却流路换热。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统包括压缩机，所述电池冷却流路的一端用于与所述压缩机的冷媒出口相连，另一端用于与所述压缩机的冷媒入口相连。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池冷却流路上还设置有第一电磁阀、第二电磁阀、第一电子膨胀阀，其中，所述第一电磁阀设置在所述压缩机的冷媒出口与所述动力电池之间的冷媒流路上，所述第二电磁阀设置在所述动力电池与所述压缩机的冷媒入口之间的冷媒流路上，所述第一电子膨胀阀设置在所述动力电池与所述第二电磁阀之间的冷媒流路上，所述换热器设置所述第一电子膨胀阀与所述第二电磁阀之间的冷媒流路上。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统具有冷媒干路和冷媒支路，所述冷媒干路的一端与所述压缩机的冷媒出口相连，所述冷媒干路的另一端与所述压缩机的冷媒入口相连；所述冷媒干路上还依次设置有第二电子膨胀阀、室内换热器、第三电子膨胀阀、室外换热器以及气液分离器，所述压缩机的冷媒出口分别与所述第二电子膨胀阀的一端以及所述电池冷却流路的一端相连。5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述热泵空调系统还具有冷媒支路，所述冷媒支路上设置有第四电子膨胀阀和室内蒸发器；所述冷媒干路上还设置有第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀的一端与所述压缩机的冷媒出口相连，另一端与所述第三电子膨胀阀的冷媒入口相连；所述第四电磁阀位于所述室外换热器与所述气液分离器之间，所述冷媒支路的两端分别对应连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘州，刘继伟，梁佳佳，龙海峰，吴俊林，刘太刚，许俊海，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：