一种缓速装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉机械传动技术领域，具体涉及一种缓速装置。该缓速装置，包括：密封组件、定子、转子组件和介质输送组件；所述密封组件内设置有密封腔；所述定子设在所述密封组件内，且与所述密封组件连接；所述转子组件同时贯穿所述密封组件和所述定子，所述转子组件与所述密封组件转动连接；所述介质输送组件向所述密封组件内输入液体或空气；密封组件的出液口处设置有节流孔，当所述介质输送组件向所述密封组件内输送液体时，伴随所述转子组件转动，液体逐步被推送至出液口附近，在所述节流孔的节流作用下出现高压，进而产生流动阻力将机械能转化为热能。无需额外设置电磁感应组件，节能效果显著。著。著。

【技术实现步骤摘要】
一种缓速装置


[0001]本专利技术涉机械传动
，具体涉及一种缓速装置。

技术介绍

[0002]城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。
[0003]制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，这也成为交通事故的主要原因。因此，配备辅助制动系统十分必要。
[0004]缓速器作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能因此大幅降低车辆使用成本。
[0005]目前常见的电涡流缓速器需装备强力的电磁感应设备，尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大，使用多有不便。

技术实现思路

[0006](一)本专利技术所要解决的技术问题是：现有缓速器进行缓速制动时，针对待缓速部件反向做功，所消耗的能量极高；本专利技术提供的缓速器装置，利用待缓速部件自身的机械能驱动转子组件，转子组件将机械能转化为液体的压力势能，进而在节流孔的配合下转化为热能，起到缓速制动的效果，无需额外提供能量。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术一方面实施例提供了一种缓速装置，包括：密封组件、定子、转子组件和介质输送组件；
[0009]所述密封组件内设置有密封腔；r/>[0010]所述定子设在所述密封组件内，且与所述密封组件连接；
[0011]所述转子组件同时贯穿所述密封组件和所述定子，所述转子组件与所述密封组件转动连接；
[0012]所述介质输送组件向所述密封组件内输入液体或空气；
[0013]外部待缓速部件与贯穿所述密封组件的转子组件传动连接；
[0014]所述密封组件上开设有进液口和出液口，所述介质输送组件与所述密封组件的进液口相连，所述定子和转子组件在所述密封腔内组成容积泵，所述出液口处设置有节流孔；
[0015]当所述介质输送组件向所述密封组件内输送液体时，伴随所述转子组件转动，液体逐步被推送至出液口附近，在所述节流孔的节流作用下出现高压，进而产生流动阻力将机械能转化为热能；
[0016]当所述介质输送组件向所述密封组件内输送空气时，缓速作业结束。
[0017]在一种可选的实施方式中，所述定子和所述转子组件组合成的容积泵为螺杆泵。
[0018]在一种可选的实施方式中，所述螺杆泵为单螺杆泵、双螺杆泵或多螺杆泵。
[0019]在一种可选的实施方式中，所述螺杆泵具有一个进液口和一个出液口；或，
[0020]所述螺杆泵具有二个进液口和一个出液口。
[0021]在一种可选的实施方式中，所述转子组件包括螺旋杆，所述螺旋杆贯穿所述定子，所述螺旋杆的两端与所述密封组件转动连接。
[0022]在一种可选的实施方式中，所述定子内开设有螺旋通道(类似于DNA链条，长条状的旋钮通道)，所述螺旋通道的延长方向与所述螺旋杆的延长方向相同，长度方向上所述螺旋通道各处的横截面为长条形，该长条形的宽与所述螺旋杆的直径大小相同，该长条形的长大于所述螺旋杆的直径；所述螺旋杆与所述定子之间的间隙形成工作腔，伴随所述螺旋杆转动，所述工作腔逐渐靠近所述出液口，且在所述进液口处连续形成新的工作腔；
[0023]所述工作腔在所述进液口处开始生成时具有开口，收纳所述介质输送组件导入的液体，液体伴随移动的工作腔逐步被推送至出液口处。
[0024]在一种可选的实施方式中，所述转子组件还包括联动轴和万向节，所述联动轴和万向节各有两个分别设置在所述螺旋杆的两端；所述联动轴与所述密封组件转动连接，所述万向节设置在所述联动轴与所述螺旋杆之间。
[0025]在一种可选的实施方式中，所述联动轴与所述密封组件的连接处设置有密封轴承。
[0026]在一种可选的实施方式中，所述介质输送组件输送的液体为粘稠液，粘稠液至少对0.08mm的缝隙形成密封。
[0027]在一种可选的实施方式中，所述密封组件上开设有进液口和出液口，所述进液口与所述介质输送组件连通；
[0028]所述进液口的口径大于所述出液口的口径。
[0029]本专利技术的有益效果：
[0030]本专利技术提供的一种缓速装置，包括：密封组件、定子、转子组件和介质输送组件；所述密封组件内设置有密封腔；所述定子设在所述密封组件内，且与所述密封组件连接；所述转子组件同时贯穿所述密封组件和所述定子，所述转子组件与所述密封组件转动连接；所述介质输送组件向所述密封组件内输入液体或空气；外部待缓速部件与贯穿所述密封组件的转子组件传动连接；所述密封组件上开设有进液口和出液口，所述介质输送组件与所述密封组件的进液口相连，所述定子和转子组件在所述密封腔内组成容积泵，所述出液口处设置有节流孔；当所述介质输送组件向所述密封组件内输送液体时，伴随所述转子组件转动，液体逐步被推送至出液口附近，在所述节流孔的节流作用下出现高压，进而产生流动阻力将机械能转化为热能；当所述介质输送组件向所述密封组件内输送空气时，缓速作业结束。
[0031]本专利技术提供的缓速装置，通过转子带动液体流动，进而使液体与转子和定子间形成容积泵，于容积泵出液口处设置节流孔，节流孔配合容积泵输液效果在出液口处形成高压，进而产生流动阻力将部分机械能转化为热能达到缓速效果；无需缓速时，通过所述介质输送组件截断液体进入所述密封组件，继而向所述密封组件输入空气即可。无需电磁感应设备额外提供制动力，结构简单，有效地降低了能耗，较现有同类转速器具有明显优势。更是巧妙地利用了半轴作为单螺杆的螺杆，或双螺杆的主动螺杆，利用差速器壳作为储油腔，
形成部分制动力，以减小主动的减速时的使用频率而提高寿命。可使布置到变速箱后的缓速器减小功率。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0033]图1为本专利技术一个实施例提供的缓速装置的剖视结构示意图。
[0034]图标：1
‑
密封组件；11
‑
桥壳；12
‑
密封轴承；13
‑
进液口；14
‑
出液口；
[0035]2‑
定子；
[0036]3‑
转子组件；31
‑
联动轴；32
‑
万向节；33
‑
螺旋杆。
具体实施方式
[0037]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓速装置，其特征在于，包括：密封组件(1)、定子(2)、转子组件(3)和介质输送组件；所述密封组件(1)内设置有密封腔；所述定子(2)设在所述密封组件(1)内，且与所述密封组件(1)连接；所述转子组件(3)同时贯穿所述密封组件(1)和所述定子(2)，所述转子组件(3)与所述密封组件(1)转动连接；所述介质输送组件向所述密封组件(1)内输入液体或空气；外部待缓速部件与贯穿所述密封组件(1)的转子组件(3)传动连接；所述密封组件(1)上开设有进液口(13)和出液口(14)，所述介质输送组件与所述密封组件(1)的进液口(13)相连，所述定子(2)和转子组件(3)在所述密封腔内组成容积泵，所述出液口(14)处设置有节流孔；当所述介质输送组件向所述密封组件(1)内输送液体时，伴随所述转子组件(3)转动，液体逐步被推送至出液口(14)附近，在所述节流孔的节流作用下出现高压，进而产生流动阻力将机械能转化为热能；当所述介质输送组件向所述密封组件(1)内输送空气时，缓速作业结束。2.根据权利要求1所述的缓速装置，其特征在于，所述定子(2)和所述转子组件(3)组合成的容积泵为螺杆泵。3.根据权利要求2所述的缓速装置，其特征在于，所述螺杆泵为单螺杆泵、双螺杆泵或多螺杆泵。4.根据权利要求2所述的缓速装置，其特征在于，所述螺杆泵具有一个进液口(13)和一个出液口(14)；或，所述螺杆泵具有二个或多个进液口(13)和一个出液口(14)。5.根据权利要求1所述的缓速装置，其特征在于，所述转子组件(3)包括螺旋杆(33)，所述螺旋杆(33)贯穿所述定子(2)，所述螺旋杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄飞，王欠欠，秦雪娇，陈佶言，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司，
类型：发明
国别省市：