一种新型多节长行程升降液压油缸制造技术

一种新型多节长行程升降液压油缸，涉及液压油缸技术领域，包括由外向内依次设置的多个缸筒；在最内层的缸筒中设置活塞杆，活塞杆设置内腔；在最外层的缸筒的下端连接端盖，在最外层的缸筒上设置第一油口和第二油口，除最外层的缸筒之外的其它缸筒的下端和活塞杆的下端均连接活塞，活塞将缸筒分成有杆腔和无杆腔，第一油口与最外层的缸筒的无杆腔相连通，第二油口与最外层的缸筒的有杆腔相连通；除最外层的缸筒之外的其它缸筒内均设置导油管，每根导油管与相应的活塞连接；在每个与缸筒连接的活塞上均设置通孔，通孔连通相邻两个缸筒的无杆腔；在每个活塞上均设置导油管通道，导油管通道连通缸筒的有杆腔和导油管。本实用新型专利技术运行平稳。运行平稳。运行平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种新型多节长行程升降液压油缸


[0001]本技术涉及液压油缸
，尤其涉及一种新型多节长行程升降液压油缸。

技术介绍

[0002]液压油缸是将液压能转化为机械能，做直线往复运动或者起到支撑的作用的执行元件。尽管在不同场合，其形状大小不同，但是结构简单，运行相对平稳，因此在各机械液压系统中得到广泛应用。
[0003]目前使用多节伸缩液压缸的应用范围很广，主要用于汽车天线、舰船天线、起重设备伸缩臂、消防设备伸缩装置、舰船载体设备等，应用范围广，作用非常大。但是由于各种设备的使用环境和条件各不相同，所使用的方法也各异，目前主要有以下几种方式：第一种是利用液压力伸出，然后利用活塞杆的重量或被支撑体的重量使其复位；第二种是利用液压力推动活塞使缸伸出，缩回是利用中心导油管把液压油引到液压缸的缩腔，利用液压力推动缸缩腔的活塞使其复位；第三种是利用液压力推动活塞，使其向外运动，收回时利用外力把伸腔的油排出，使其处于抽真空状态，利用分子表面张力和大气压力使其复位。本产品属于第二种，中心导油管多节伸缩缸。国内现有类似尺寸的四节缸设计，伸出不能保证每次都是由最大活塞杆到最小活塞杆依次伸出，缩回时都是由最小活塞杆到最大活塞杆依次缩回；多节缸的排气不完全问题，导致运行不稳定。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种运行平稳的新型多节长行程升降液压油缸。
[0005]本技术的目的是这样实现的：一种新型多节长行程升降液压油缸，包括由外向内依次设置的多个缸筒，多个缸筒均竖向布置；在最内层的缸筒中设置活塞杆，活塞杆设置内腔；在最外层的缸筒的下端连接端盖，在最外层的缸筒上设置第一油口和第二油口，除最外层的缸筒之外的其它缸筒的下端和活塞杆的下端均连接活塞，活塞将缸筒分成有杆腔和无杆腔，所述第一油口与最外层的缸筒的无杆腔相连通，所述第二油口与最外层的缸筒的有杆腔相连通；除最外层的缸筒之外的其它缸筒内均设置导油管，每根导油管与相应的活塞连接；在每个与缸筒连接的活塞上均设置通孔，通孔连通相邻两个缸筒的无杆腔；在每个活塞上均设置导油管通道，导油管通道连通缸筒的有杆腔和导油管。
[0006]本技术的原理：液压动力站的压力油通过管路从第一油口和第二油口进入。根据第一油口的油的压力和活塞杆的活塞下端环形面积的乘积，及第二油口的油的压力和活塞杆与导油管外壁间的圆环面积的乘积。若前者大于后者，则液压缸由粗到细依次被推动伸长。若前者小于后者，则从活塞杆开始，依次收缩。因对结构和管路的合理设计，从而能最大限度的保证油缸运行的稳定性，并具有长行程的工作优势。
[0007]本技术在所述活塞杆的上端设置排气阀安装口，排气阀安装口通过排气通道
与活塞杆的内腔相连通。工作时，在排气阀安装口处连接排气阀，使本技术在竖直运动的工作环境下，伸出时有杆腔排气容积比可达100%。缩回时无杆腔排气容积比可达99.9%以上，可保证产品稳定运行。
[0008]本技术多根导油管和活塞杆由内向外依次配合设置。
[0009]本技术的导油管的长度大于活塞的行程。
[0010]本技术的活塞为硬质焊铜活塞，形成导向支撑结构，硬质的支撑结构能使活塞及活塞杆之间的导向支撑结构相距更远，稳定性更好。尤其是可以将多级油缸的侧向挠度降低，控制在一般结构的1/4。多级油缸顶端中心的同轴度较好，中心的偏离度可控制在原结构的1/6。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为图1中A
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A向视图。
[0013]图3为图1中局部放大图。
[0014]图4为第一油口进油时的示意图。
[0015]图5为第二油口进油时的示意图。
[0016]图中，1一级油缸，1
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1一级缸筒，1
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2一级端盖，2二级油缸，2
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1二级缸筒，2
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2二级硬质焊铜活塞，3三级油缸，3
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1三级缸筒，3
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2三级硬质焊铜活塞，4四级油缸，4
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1四级缸筒，4
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2四级硬质焊铜活塞，5活塞杆，6排气阀安装口，7排气通道，8第一油口，9第二油口，10第二导油管通道，11第二通孔，12二级导油管，13三级导油管，14四级导油管，15第三导油管通道，16第三通孔，17第四导油管通道，18第四通孔，19第五导油管通道，20支撑活塞。
具体实施方式
[0017]如图1至图5所示，新型多节长行程升降液压油缸，包括由外向内依次设置的一级油缸1、二级油缸2、三级油缸3、四级油缸4和活塞杆5，一级油缸1、二级油缸2、三级油缸3、四级油缸4和活塞杆5均竖向布置。
[0018]一级油缸1包括一级缸筒1
‑
1和一级端盖1
‑
2，在一级缸筒1
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1上设置第一油口8和第二油口9，一级端盖1
‑
2连接在一级缸筒1
‑
1的下端。
[0019]二级油缸2包括二级缸筒2
‑
1和二级硬质焊铜活塞2
‑
2，二级缸筒2
‑
1的上端伸出一级缸筒1
‑
1，二级硬质焊铜活塞2
‑
2连接在二级缸筒2
‑
1的下端，二级硬质焊铜活塞2
‑
2将一级缸筒1
‑
1分成有杆腔和无杆腔，一级缸筒1
‑
1的无杆腔与第一油口8相连通，有杆腔与第二油口9相连通。在二级缸筒2
‑
1内还设置二级导油管12，二级导油管12与二级硬质焊铜活塞2
‑
2连接。
[0020]三级油缸3包括三级缸筒3
‑
1和三级硬质焊铜活塞3
‑
2，三级缸筒3
‑
1的上端伸出二级缸筒2
‑
1，三级硬质焊铜活塞3
‑
2连接在三级缸筒3
‑
1的下端，三级硬质焊铜活塞3
‑
2将二级缸筒2
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1分成有杆腔和无杆腔。在三级缸筒3
‑
1内还设置三级导油管13，三级导油管13与三级硬质焊铜活塞3
‑
2连接。
[0021]四级油缸4包括四级缸筒4
‑
1和四级硬质焊铜活塞4
‑
2，四级缸筒4
‑
1的上端伸出三级缸筒3
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1，四级硬质焊铜活塞4
‑
2连接在四级缸筒4
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1的下端，四级硬质焊铜活塞4
‑
2将三
级缸筒3
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1分成有杆腔和无杆腔。在四级缸筒4
‑
1内还设置四级导油管14，四级导油管14与四级硬质焊铜活塞4
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型多节长行程升降液压油缸，其特征是：包括由外向内依次设置的多个缸筒，多个缸筒均竖向布置；在最内层的缸筒中设置活塞杆，活塞杆设置内腔；在最外层的缸筒的下端连接端盖，在最外层的缸筒上设置第一油口和第二油口，除最外层的缸筒之外的其它缸筒的下端和活塞杆的下端均连接活塞，活塞将缸筒分成有杆腔和无杆腔，所述第一油口与最外层的缸筒的无杆腔相连通，所述第二油口与最外层的缸筒的有杆腔相连通；除最外层的缸筒之外的其它缸筒内均设置导油管，每根导油管与相应的活塞连接；在每个与缸筒连接的活塞上均设置通孔，通孔连通相邻两个缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿鹄，李刚，姚冬香，时安琪，李建江，
申请(专利权)人：扬州市江都永坚有限公司，
类型：新型
国别省市：