一种长行程二级液压缸制造技术

本实用新型专利技术属于液压技术领域，公开了一种长行程二级液压缸，主要用于解决现有的长行程二级液压缸中活塞杆打孔困难的问题。本实用新型专利技术在二级活塞与二级活塞杆之间设置有轴套，通过轴套上的过油孔来连通二级活塞杆内腔与二级有杆腔，相对于以前需要在二级活塞杆上开孔而言，轴套的加工制造更加简单，并且能够保证过油孔的精度以及活塞杆的整体强度，使液压油的流通顺畅，活塞杆所能承载的工作负载增加；同时在需要更换时，只需单独更换轴套即可，对于减小更换成本、提高液压缸整体的工作寿命有很大意义。很大意义。很大意义。

【技术实现步骤摘要】
一种长行程二级液压缸


[0001]本技术属于液压
，更具体地说，涉及到一种长行程二级液压缸。

技术介绍

[0002]二级液压缸属于多级液压缸中应用范围较广的一种液压缸，由于其能够实现二级伸缩，结构简单实用，因此被广泛应用于多种液压设备，例如起重机的液压驱动式三节伸缩吊臂、伸缩式电液推杆、液压式升降平台等等。二级液压缸又分为单作用液压缸和双作用液压缸，单作用多级液压缸内部结构较简单，其只有一个进油口，该进油口兼作回油口。进油时，液压缸的各级缸筒以及活塞杆逐级伸出。单作用液压缸只能提供单向作用力，缩回时需要依靠外力作用(如负载重力)实现，例如运输车顶升用液压缸；双作用液压缸的每级缸筒上均有进出油口，以控制每级缸筒动作，双作用多级液压缸的内部管路较为复杂，油路布置较繁杂，制造工艺难度大。
[0003]而对于现有的二级液压缸，通常会在一级活塞杆上设置有杆腔过油孔，同时为了保证液压油的正常流通，在一级活塞杆上还会设置长油道，这种结构比较适用于短行程的二级缸，而当活塞杆较长时，开孔以及钻油道的难度增加，容易损坏活塞杆，提高了制造成本，所以设计人员尝试着改变过油方式来解决这个问题，通过在二级活塞杆中设置中空导油管来避免在一级活塞杆上开孔、钻油道，但是采用这种过油方式需要在二级活塞杆上开过油孔用于两级有杆腔内的油液流通，所以在液压缸整体伸缩行程较大时，较长的二级活塞杆在打孔时还是会出现不易固定、打孔精度低等情况，致使在勉强完成打孔后，活塞杆整体的强度较低，液压油的流通阻力较大，导致液压缸所能承受的工作负载降低，工作寿命下降。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种长行程二级液压缸，其整体结构合理，便于加工，能够保证活塞杆的工作可靠，油液流通顺畅，工作寿命长。
[0005]为达到上述目的，本技术采用以下的技术方案：
[0006]一种长行程二级液压缸，包括一级活塞杆、二级活塞、二级活塞杆，一级活塞杆与二级活塞杆之间形成二级有杆腔，其特征在于，所述二级活塞与二级活塞杆均两端贯通，二级活塞与二级活塞杆通过一轴套相连，轴套上设置有连通二级活塞杆内腔与二级有杆腔的过油孔。
[0007]进一步的，所述轴套与二级活塞杆固定连接，轴套与二级活塞通过螺纹连接，二级活塞与轴套的螺纹连接处还设有螺纹防松装置。螺纹防松装置可以是采用钢珠、螺钉等进行限位的用于防松的结构。
[0008]进一步的，所述轴套外壁上设有限位套，限位套的外径大于二级活塞杆的外径，限位套上还设有与轴套上的过油孔相对应的通孔。
[0009]进一步的，所述一级活塞杆靠近液压缸底的一端设有螺堵，螺堵上设有无杆腔过
油孔，无杆腔过油孔用于连通一级无杆腔和二级无杆腔，一级无杆腔由液压缸底和一级活塞端部之间形成，二级无杆腔由一级活塞与二级活塞端部之间形成。
[0010]进一步的，所述螺堵上连接有一导油管，导油管延伸至二级活塞杆内部。
[0011]进一步的，所述一级活塞杆与液压缸筒之间形成一级有杆腔，螺堵与一级活塞杆上设有相对应的过油通道，所述过油通道通过导油管连通一级有杆腔与二级活塞内腔。
[0012]进一步的，所述导油管与二级活塞滑动密封连接，导油管与轴套为间隙配合。
[0013]进一步的，还包括一级导向套和二级导向套，一级导向套与一级活塞杆、二级导向套与二级活塞杆之间均设有密封组。
[0014]进一步的，所述密封组为带导向环和挡圈的组合密封。
[0015]进一步的，所述一级导向套上设有吊环螺钉。
[0016]与现有二级液压缸相比，本技术具有以下的有益效果：
[0017]1、本技术在二级活塞与二级活塞杆之间设置有轴套，通过轴套上的过油孔来连通二级活塞杆内腔与二级有杆腔，相对于以前需要在二级活塞杆上开孔而言，轴套的加工制造更加简单，并且能够保证过油孔的精度以及活塞杆的整体强度，使液压油的流通顺畅，活塞杆所能承载的工作负载增加；同时在需要更换时，只需单独更换轴套即可，对于减小更换成本、提高液压缸整体的工作寿命有很大意义。
[0018]2、轴套与二级活塞杆固定连接，轴套与二级活塞通过螺纹连接，连接结构简单合理，并且便于对二级活塞的装拆；在二级活塞与轴套的螺纹连接处还设有螺纹防松装置，可避免二级活塞的连接在高压工作状态下发生松动，以防止可能出现的液压油内泄，从而导致液压推力不足、工作不稳定等。
[0019]3、轴套外壁上设有限位套，限位套的外径大于二级活塞杆的外径，限位套上还设有与轴套上的过油孔相对应的通孔，限位套可以限制二级活塞杆的伸出行程，能够保证二级活塞杆在到达顶端后有杆腔内剩余的油液不再做功，使二级活塞杆的工作稳定；同时，限位套单独设置，加工简单，安装方便，在出现磨损时更换成本也很低。
[0020]4、所述一级活塞杆靠近液压缸底的一端设有螺堵，螺堵与一级活塞杆分开制造，降低一体成型所带来的的加工难度，螺堵上设有无杆腔过油孔，无杆腔过油孔用于连通一级无杆腔和二级无杆腔，在液压油将一级活塞杆推出之后能及时将二级活塞杆推出，保证两级活塞杆的正确伸出顺序。
[0021]5、在螺堵上连接有一导油管，导油管延伸至二级活塞杆内部，导油管能够起到对二级活塞杆伸出的导向作用，避免二级活塞杆偏离轴心而导致磨损增加，间接提高了伸缩稳定性。
[0022]6、在螺堵与一级活塞杆上还设有相对应的过油通道，过油通道通过导油管连通一级有杆腔与二级活塞内腔，再通过轴套上的过油孔可实现一级有杆腔与二级有杆腔的过油，在实现稳定过油的同时也避免了在活塞杆上直接打孔，加工难度小，制造成本更低。
[0023]7、导油管与二级活塞滑动密封连接，避免无杆腔与有杆腔出现液压油互渗的现象，降低导油管与二级活塞的磨损，导油管与轴套为间隙配合，保证二级活塞杆内腔与二级有杆腔内的液压油流通顺畅。
[0024]8、一级导向套与一级活塞杆、二级导向套与二级活塞杆之间均设有密封组，保证液压缸内良好的密封性，避免一级有杆腔和二级有杆腔内的液压油外泄，提高液压缸整体
的工作稳定性。
附图说明
[0025]图1为本技术的结构示意图。
[0026]其中，1
‑
一级活塞杆；2
‑
二级活塞；3
‑
二级活塞杆；4
‑
轴套；5
‑
过油孔；6
‑
限位套；7
‑
螺堵；8
‑
无杆腔过油孔；9
‑
导向杆；10
‑
过油通道；11
‑
一级导向套；12
‑
二级导向套；13
‑
吊环螺钉。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长行程二级液压缸，包括一级活塞杆(1)、二级活塞(2)、二级活塞杆(3)，一级活塞杆(1)与二级活塞杆(3)之间形成二级有杆腔，其特征在于，所述二级活塞(2)与二级活塞杆(3)均两端贯通，二级活塞(2)与二级活塞杆(3)通过一轴套(4)相连，轴套(4)上设置有连通二级活塞杆(3)内腔与二级有杆腔的过油孔(5)。2.根据权利要求1所述的长行程二级液压缸，其特征在于，所述轴套(4)与二级活塞杆(3)固定连接，轴套(4)与二级活塞(2)通过螺纹连接，二级活塞(2)与轴套(4)的螺纹连接处还设有螺纹防松装置。3.根据权利要求2所述的长行程二级液压缸，其特征在于，所述轴套(4)外壁上设有限位套(6)，限位套(6)的外径大于二级活塞杆(3)的外径，限位套(6)上还设有与轴套(4)上的过油孔(5)相对应的通孔。4.根据权利要求1所述的长行程二级液压缸，其特征在于，所述一级活塞杆(1)靠近液压缸底的一端设有螺堵(7)，螺堵(7)上设有无杆腔过油孔(8)。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张邦柱，唐磊，
申请(专利权)人：泸州合成液压件有限公司，
类型：新型
国别省市：