一种支腿油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种支腿油缸，包括二级缸筒以及位于所述二级缸筒内的二级活塞和一级油缸，所述二级缸筒上设有与所述二级有杆腔连通的第一进油口和与所述二级无杆腔连通的第二进油口。一级油缸包括轴向两端贯通的一级缸筒和位于所述一级缸筒内的一级活塞组件，所述二级活塞轴向贯通并固定于所述一级缸筒的外周；所述一级缸筒的侧壁上设有连通所述第一进油口和一级有杆腔的进油通道。本实用新型专利技术将传统的单级支腿油缸改进为内外套接的两级油缸，通过轴向两端贯通的一级缸筒使一级油缸与二级油缸共用无杆腔，并且通过进油通道形成内循环油路，从而减少与气源相接的油口的数量，在提高油缸行程的同时简化油缸的结构。在提高油缸行程的同时简化油缸的结构。在提高油缸行程的同时简化油缸的结构。

【技术实现步骤摘要】
一种支腿油缸


[0001]本技术涉及液压油缸
，尤其涉及一种支腿油缸。

技术介绍

[0002]现有技术中的支腿油缸仅具有支撑功能，在地铁深基坑吊车作业时，对于短距离的机器移动可以通过液压马达驱动，但是对于长距离的机器转场，则需要使用汽车牵引头将机器牵引转场，转场时需要的设备较多，转场成本较低，并且使用汽车牵引头牵引机器会产生一定程度的振动，影响机器的质量。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中机器转场时成本较高、影响机器质量的技术问题，本技术提供了一种支腿油缸来解决上述问题。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种支腿油缸，包括二级缸筒以及位于所述二级缸筒内的二级活塞和一级油缸，所述二级活塞和一级油缸将所述二级缸筒分为互不连通的二级有杆腔和二级无杆腔，所述二级缸筒上设有与所述二级有杆腔连通的第一进油口和与所述二级无杆腔连通的第二进油口。
[0005]所述一级油缸包括轴向两端贯通的一级缸筒和位于所述一级缸筒内的一级活塞组件，所述二级活塞轴向贯通并固定于所述一级缸筒的外周，所述一级活塞组件与所述一级缸筒围成与所述二级无杆腔互不连通的一级有杆腔；所述一级缸筒的侧壁上设有连通所述第一进油口和一级有杆腔的进油通道。
[0006]进一步的，所述一级活塞组件包括固定连接的一级活塞和一级活塞杆，所述一级活塞滑动连接于所述一级缸筒的周向内侧。
[0007]进一步的，所述一级活塞呈圆柱形结构，一级活塞上朝上一级活塞杆的一端具有适于一级活塞杆的一端插入的凹槽。r/>[0008]进一步的，所述进油通道包括沿所述一级缸筒的轴向延伸的轴向通道、连通所述轴向通道和所述一级有杆腔的内部进油口、以及连通所述轴向通道和所述二级有杆腔的中间油口，所述内部进油口位于所述一级缸筒的末端，所述中间油口靠近所述二级活塞设置。
[0009]进一步的，所述轴向通道延伸至所述一级缸筒上朝向所述二级无杆腔的一端，且所述轴向通道的端部安装有堵头。
[0010]进一步的，所述二级活塞与所述二级缸筒的周向接触面之间设有第一密封圈。
[0011]进一步的，所述一级活塞与所述一级缸筒的周向接触面之间设有第二密封圈，所述一级活塞与所述一级活塞杆的周向接触面之间设有第三密封圈。
[0012]进一步的，所述二级活塞呈圆环形结构，二级活塞靠近所述一级缸筒的轴向一端固定。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术将传统的单级支腿油缸改进为内外套接的两级油缸，通过轴向两
端贯通的一级缸筒使一级油缸与二级油缸共用无杆腔，并且通过进油通道形成内循环油路，从而减少与气源相接的油口的数量，在提高油缸行程的同时简化油缸的结构。
[0015](2)使用本技术后，不影响支腿油缸的支撑作用，降低了设备和转场成本，工作效率高，节约了用工时间，降低了设备要求，工件质量稳定，可广泛使用于地铁深基坑吊车液压支腿、自动转场装车。
附图说明
[0016]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0017]图1是本技术所述的支腿油缸处于缩回状态的示意图；
[0018]图2是图1中a处放大图；
[0019]图3是图1中b处放大图；
[0020]图4是本技术所述的支腿油缸处于伸出状态的示意图；
[0021]图5是图4中c处放大图；
[0022]图6是图4中d处放大图。
[0023]图中，1、二级缸筒，101、二级有杆腔，102、二级无杆腔，2、二级活塞，3、一级油缸，301、一级缸筒，302、一级活塞，3021、凹槽，303、一级活塞杆，4、第一进油口，5、第二进油口，6、进油通道，601、轴向通道，602、内部进油口，603、中间油口，7、一级有杆腔，8、第三密封圈，9、第二密封圈，10、第一密封圈，11、堵头。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]本技术的一个具体实施例，如图1
‑
图6所示，一种支腿油缸，包括二级缸筒1以及位于二级缸筒1内的二级活塞2和一级油缸3，二级活塞2和一级油缸3将二级缸筒1分为互不连通的二级有杆腔101和二级无杆腔102，二级缸筒1上设有与二级有杆腔101连通的第一进油口4和与二级无杆腔102连通的第二进油口5。一级油缸3相当于二级油缸的活塞杆，当第一进油口4进油时，一级油缸3缩回二级缸筒1内，当第二进油口5进油时，一级油缸3伸出二级缸筒1。
[0026]一级油缸3包括轴向两端贯通的一级缸筒301和位于一级缸筒301内的一级活塞组件，二级活塞2轴向贯通并固定于一级缸筒301的外周，一级活塞组件与一级缸筒301围成与二级无杆腔102互不连通的一级有杆腔7；一级缸筒301的侧壁上设有连通第一进油口4和一级有杆腔7的进油通道6。一级缸筒301和二级活塞2均轴向贯通，从而使一级油缸3和二级油缸共用无杆腔，二级无杆腔102即为一级油缸3的无杆腔，均通过第二进油口5进油，而一级有杆腔7则通过与第一进油口4连通的进油通道6进油，无需在一级缸筒301上设置与外部连通的油口，减少油口的数量，只需要两个气源即可实现两级油缸的运作。
[0027]主要工作原理：当需要顶升支腿油缸时，第二进油口5进油，第一进油口4回油，第二无杆腔内的压力大于第一有杆腔和第二有杆腔内的压力，第二无杆腔内的液压油首先与
一级活塞组件端面接触，将一级活塞组件推出，待一级活塞组件完全伸出后，液压油继续填充至二级活塞2和一级缸筒301的端面，二级活塞2和一级缸筒301被推出(如图4所示)。当需要缩回支腿油缸时，第一进油口4进油，第二进油口5回油，液压油首先通过进油通道6进入第一有杆腔，使一级活塞组件缩回一级缸筒301内，接着二级活塞2和一级油缸3一同缩回至二级缸筒1内(如图1所示)。
[0028]一级活塞组件通常包括固定连接的一级活塞302和一级活塞杆303，一级活塞302滑动连接于一级缸筒301的周向内侧。一级活塞杆303与一级缸筒301的径向间隙形成一级有杆腔7。在本技术的一个具体实施例中，一级活塞302呈圆柱形结构，一级活塞302上朝上一级活塞杆303的一端具有适于一级活塞杆303的一端插入的凹槽3021，一级活塞杆303可以螺纹连接或者焊接固定在一级活塞302上，通过在一级活塞302与一级活塞杆303的周向接触面之间设置第三密封圈8来实现两者接触面之间的密封，防止液压油进入一级活塞302和一级活塞杆303的端面之间，同理，在一级活塞302与一级缸筒301的周向接触面之间设置第二密封圈9，用于将第二无杆腔与第一有杆腔的隔离(如图2所示)。
[0029]由于一级有杆腔7需要通过第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支腿油缸，其特征在于：包括二级缸筒(1)以及位于所述二级缸筒(1)内的二级活塞(2)和一级油缸(3)，所述二级活塞(2)和一级油缸(3)将所述二级缸筒(1)分为互不连通的二级有杆腔(101)和二级无杆腔(102)，所述二级缸筒(1)上设有与所述二级有杆腔(101)连通的第一进油口(4)和与所述二级无杆腔(102)连通的第二进油口(5)；所述一级油缸(3)包括轴向两端贯通的一级缸筒(301)和位于所述一级缸筒(301)内的一级活塞组件，所述二级活塞(2)轴向贯通并固定于所述一级缸筒(301)的外周，所述一级活塞组件与所述一级缸筒(301)围成与所述二级无杆腔(102)互不连通的一级有杆腔(7)；所述一级缸筒(301)的侧壁上设有连通所述第一进油口(4)和一级有杆腔(7)的进油通道(6)。2.根据权利要求1所述的支腿油缸，其特征在于：所述一级活塞组件包括固定连接的一级活塞(302)和一级活塞杆(303)，所述一级活塞(302)滑动连接于所述一级缸筒(301)的周向内侧。3.根据权利要求2所述的支腿油缸，其特征在于：所述一级活塞(302)呈圆柱形结构，一级活塞(302)上朝上一级活塞杆(303)的一端具有适于一级活塞杆(303)的一端插入的凹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：田丰，田圣佳，
申请(专利权)人：常州万亿液压气动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：