一种压缩机隔振结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种压缩机隔振结构，包括第一支架和第二支架，所述第一支架与压缩机相连接，所述第一支架上设有至少3个用于安装第一隔振衬套的第一通孔，所述第一支架通过所述第一隔振衬套与所述第二支架螺栓连接，所述第二支架上设有至少3个用于安装第二隔振衬套的第二通孔，所述第二支架通过所述第二隔振衬套与车身纵梁螺栓连接，相比于现有技术中压缩机隔振支架的隔振效果欠佳，较强的振感及振动产生的噪声影响乘员乘坐舒适性的问题，本实用新型专利技术可有效衰减压缩机振动到车身的传递，并降低车身振动产生的噪声，提升乘员乘坐舒适性。提升乘员乘坐舒适性。提升乘员乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机隔振结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种压缩机隔振结构。

技术介绍

[0002]压缩机作为汽车空调系统的核心部件，对优化乘员舱环境条件、提高乘坐舒适性至关重要。传统汽车的压缩机都是发动机集成在一起的，通过发动机悬置可有效解决压缩机振动到车身的传递。新能源车的压缩机通常是通过隔振支架布置在车身纵梁上，现有的隔振支架上设有呈三角分布的三个通孔，通孔用于安装隔振衬套，三个隔振衬套中心设有螺栓孔，隔振支架通过隔振衬套与车身纵梁螺栓连接，现有的隔振支架的隔振效果欠佳，压缩机的振动会传递至乘员舱内，引起方向盘和地板的振动，同时较强的振动会产生噪声，影响乘员乘坐的舒适性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：针对现有技术中压缩机隔振支架的隔振效果欠佳，较强的振感及振动产生的噪声影响乘员乘坐舒适性的问题，提供一种压缩机隔振结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种压缩机隔振结构，包括第一支架和第二支架，所述第一支架与压缩机相连接，所述第一支架上设有至少3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机隔振结构，其特征在于：包括第一支架(1)和第二支架(2)，所述第一支架(1)与压缩机相连接，所述第一支架(1)上设有至少3个用于安装第一隔振衬套的第一通孔(11)，所述第一支架(1)通过所述第一隔振衬套与所述第二支架(2)螺栓连接，所述第二支架(2)上设有至少3个用于安装第二隔振衬套的第二通孔(21)，所述第二支架(2)通过所述第二隔振衬套与车身纵梁螺栓连接。2.根据权利要求1所述的压缩机隔振结构，其特征在于：所述第一通孔(11)和所述第二通孔(21)的数量均为3个，且3个所述第一通孔(11)和3个所述第二通孔(21)均呈三角形分布。3.根据权利要求2所述的压缩机隔振...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈德欣，王武，郭福通，李孟阳，雷超宏，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：