一种变速器双簧动力耦合装置制造方法及图纸

一种变速器双簧动力耦合装置，属于变速器动力耦合系统技术领域，该动力耦合装置，包括与差速器驱动轴相连的输出轴，输出轴上安装有主减速齿轮和壳体，主减速齿轮和壳体相连后形成安装腔体，安装腔体内安装有将主减速齿轮和输出轴相连的双簧离合组件，双簧离合组件的一端与驱动部件相连，本发明专利技术的有益效果是，该动力耦合装置设计改造简单，制作成本低，可在不同工况下进行稳定、可靠分离和耦合，在极限工况下可限制滑套的分离力，可更好地保护动力耦合装置的目的，更有利于实现动力的解耦和耦合。合。合。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器双簧动力耦合装置


[0001]本专利技术涉及变速器动力耦合系统
，尤其涉及一种变速器双簧动力耦合装置。

技术介绍

[0002]CVT(无级变速器)是一套用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置，通过连续可变传动实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。
[0003]对于装有CVT的车型(比如全地形车)，在需要长时间、长距离、高车速拖车的情况下，极易导致变速箱内部的钢带和锥轮发生损坏。针对这种情况，通常在变速器的主减速齿轮和差速器之间设计有一种动力耦合装置，通过花键副的分离和接合来实现发动机和车轮的动力耦合和解耦。分离后，发动机、变速器的钢带和锥轮与车轮发生解耦，避免钢带发生打滑，从而保护变速器内部的钢带和锥轮。接合后，发动机、钢带和锥轮重新与车轮耦合，实现动力的传递。
[0004]当整车在极限条件下(如整车在坡道上)，需要进行拖车的情况下，在进行分离操作时，由于车重或者载重的影响，过大的载荷或者扭矩会通过车轮和差速器以及差速器驱动轴等传递到输出轴，导致主减速齿轮、滑套和输出轴之间的花键联接承受过大的摩擦力，这会导致分离力过大或者无法分离，此时分离机构中的相关零件因受到过大的载荷而可能发生断裂失效。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种变速器双簧动力耦合装置，可在不同工况下进行稳定、可靠分离和耦合，在极限工况下可限制滑套的分离力，可更好地保护动力耦合装置的目的，更有利于实现动力的解耦和耦合。
[0006]为实现上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述变速器双簧动力耦合装置，包括与差速器驱动轴相连的输出轴，所述输出轴上安装有主减速齿轮和壳体，所述主减速齿轮和壳体相连后形成安装腔体，所述安装腔体内安装有将所述主减速齿轮和输出轴相连的双簧离合组件，所述双簧离合组件的一端与驱动部件相连。
[0007]所述双簧离合组件包括与所述输出轴和所述主减速齿轮花键连接的滑套，所述滑套外周沿轴向设置有弹性驱动部件，所述弹性驱动部件的一端与所述驱动部件抵触相连。
[0008]所述输出轴的中部设置有与之一体成型的花键轮Ⅰ，所述主减速齿轮的一端设置有与之一体成型的花键轮Ⅱ，所述花键轮Ⅰ与花键轮Ⅱ的外径相同且与所述滑套的内孔相配合；所述壳体的内侧安装有缓冲垫片并通过缓冲垫片与所述花键轮Ⅰ与所述滑套的一端接触相连。
[0009]所述弹性驱动部件包括抵触套接在所述滑套一端的挡片和卡接在所述滑套外的卡簧，所述挡片与卡簧之间设置有作用弹簧，所述卡簧与所述主减速齿轮之间设置有回位
弹簧。
[0010]所述作用弹簧和回位弹簧均套设在所述滑套外，且所述作用弹簧的刚度大于所述回位弹簧的刚度。
[0011]所述滑套的一端设置有环形的限位凸台，所述限位凸台与所述挡片挡止配合。
[0012]所述滑套沿其外周方向设置有环形卡槽，所述环形卡槽内卡接所述卡簧。
[0013]所述主减速齿轮靠近所述安装腔体的一侧设置有与所述回位弹簧相配合的环形凹槽。
[0014]所述驱动部件包括套接在所述壳体一端且沿所述壳体的中心轴线移动的分离套筒，所述分离套筒的一端与所述双簧离合组件的一端相抵触。
[0015]所述壳体的外周等间隔设置有多个通孔，所述分离套筒一端沿其周向设置有多个驱动爪，所述驱动爪插入对应的通孔内与所述双簧离合组件的一端相抵触。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术通过在主减速齿轮和输出轴之间连接包括作用弹簧和回位弹簧的双簧离合组件，在普通工况时通过回位弹簧来实现动力的解耦，使解耦更加轻便，且提高了动力解耦的效率；在极限工况时，作用弹簧和回位弹簧配合动作实现动力解耦，利用两个弹簧的刚度差异，可限制滑套的分离力，从而达到保护动力耦合装置的目的，更有利于实现动力的解耦和耦合。
附图说明
[0018]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0019]图1为本专利技术的全剖视图；
[0020]图2为本专利技术的爆炸图；
[0021]上述图中的标记均为：1.输出轴，11.花键轮Ⅰ，2.主减速齿轮，21.花键轮Ⅱ，22.环形凹槽，3.壳体，31.通孔，4.安装腔体，5.双簧离合组件，51.滑套，511.限位凸台，512.环形卡槽，52.挡片，53.卡簧，54.作用弹簧，55.回位弹簧，6.驱动部件，61.分离套筒，62.驱动爪，7.缓冲垫片。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]本专利技术具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种变速器双簧动力耦合装置，包括与差速器驱动轴相连的输出轴1，输出轴1上安装有主减速齿轮2和壳体3，主减速齿轮2和壳体3相连后形成安装腔体4，安装腔体4内安装有将主减速齿轮2和输出轴1相连的双簧离合组件5，双簧离合组件5的一端与驱动部件6相连，通过驱动部件6驱动双簧离合组件5动作实现主减速齿轮2和输出轴1的可靠耦合和解耦。
[0026]具体地，其中的双簧离合组件5包括与输出轴1和主减速齿轮2花键连接的滑套51，即输出轴1的中部设置有与之一体成型的花键轮Ⅰ11，主减速齿轮2的一端设置有与之一体成型的花键轮Ⅱ21，花键轮Ⅰ11与花键轮Ⅱ21的外径相同且与滑套51的内孔相配合，使滑套51可沿输出轴1的轴向移动，但不能转动，滑套51外周沿轴向设置有弹性驱动部件6，弹性驱动部件6的一端与驱动部件6抵触相连，驱动部件6作用在弹性驱动部件6上，通过弹性驱动部件6带动滑套51沿着输出轴1的轴向移动，实现输出轴1与主减速齿轮2的解耦分离和耦合。另外，为了避免滑套51回位时撞击壳体3对壳体3或滑套51造成磨损，在壳体3的内侧安装有缓冲垫片7并通过缓冲垫片7与花键轮Ⅰ11与滑套51的一端接触相连，该缓冲垫片7的截面设置为L形，缓冲垫片7通过卡接的方式安装在壳体3内，方便缓冲垫片7的拆卸和安装。
[0027]其中的弹性驱动部件6包括抵触套接在滑套51一端的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器双簧动力耦合装置，其特征在于，包括与差速器驱动轴相连的输出轴，所述输出轴上安装有主减速齿轮和壳体，所述主减速齿轮和壳体相连后形成安装腔体，所述安装腔体内安装有将所述主减速齿轮和输出轴相连的双簧离合组件，所述双簧离合组件的一端与驱动部件相连。2.根据权利要求1所述的变速器双弹簧动力耦合装置，其特征在于：所述双簧离合组件包括与所述输出轴和所述主减速齿轮花键连接的滑套，所述滑套外周沿轴向设置有弹性驱动部件，所述弹性驱动部件的一端与所述驱动部件抵触相连。3.根据权利要求2所述的变速器双弹簧动力耦合装置，其特征在于：所述输出轴的中部设置有与之一体成型的花键轮Ⅰ，所述主减速齿轮的一端设置有与之一体成型的花键轮Ⅱ，所述花键轮Ⅰ与花键轮Ⅱ的外径相同且与所述滑套的内孔相配合；所述壳体的内侧安装有缓冲垫片并通过缓冲垫片与所述花键轮Ⅰ与所述滑套的一端接触相连。4.根据权利要求2所述的变速器双弹簧动力耦合装置，其特征在于：所述弹性驱动部件包括抵触套接在所述滑套一端的挡片和卡接在所述滑套外的卡簧，所述挡片与卡簧之间设置有作用弹簧，所述卡簧与所述主减速齿轮之间设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小河，李亮，翁晓明，叶丁，王卫平，马文星，张艺杰，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：