一种集装箱船的支柱制造技术

本发明专利技术涉及船舶设计制造技术领域，公开了一种集装箱船的支柱，所述支柱设置于船舶的主甲板上，所述支柱的外侧板与船舶的舷顶列板对接相连，所述支柱的内侧板与所述主甲板的舱口围之间形成通道空间，所述支柱的顶端设置有箱脚装置，所述支柱上的箱脚装置与所述船舶的舱盖上的箱脚装置在高度上相平齐。该集装箱船的支柱设置在船舶的主甲板上，支柱的外侧板与船舶的舷顶列板对接相连，从而使得支柱的内侧板与主甲板的舱口围之间预留出足够的通道空间，支柱的顶端设置有箱脚装置，支柱上的箱脚装置与船舶的舱盖上的箱脚装置在高度上相平齐，从而能够共同支撑集装箱，进而对主甲板上的空间进行充分利用。进行充分利用。进行充分利用。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船的支柱


[0001]本专利技术涉及船舶设计制造
，一种集装箱船的支柱。

技术介绍

[0002]集装箱船是一种运载集装箱的船舶，为了尽可能地多装箱子，在舷边、主甲板上也需要布置箱位。因此为了与舱盖上的箱脚点在高度上平齐，在舷侧主甲板上采用设置支柱来布置箱脚点。对于窄边舱的船舶，舷侧主甲板上方的通道空间非常有限，当设置支柱后使得支柱与主甲板上方的舱口围之间的通道空间非常紧张。
[0003]因此，对于窄边舱集装箱船，亟需设计一种支柱布置方案，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提出一种集装箱船的支柱，解决了现有技术中对于窄边舱的船舶主甲板上方的通道空间问题。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术提供一种集装箱船的支柱，所述支柱设置于船舶的主甲板上，所述支柱的外侧板与船舶的舷顶列板对接相连，所述支柱的内侧板与所述主甲板的舱口围之间形成通道空间，所述支柱的顶端设置有箱脚装置，所述支柱上的箱脚装置与所述船舶的舱盖上的箱脚装置在高度上相平齐。
[0007]集装箱船的支柱设置在船舶的主甲板上，支柱的外侧板与船舶的舷顶列板对接相连，从而使得支柱的内侧板与主甲板的舱口围之间预留出足够的通道空间，支柱的顶端设置有箱脚装置，支柱上的箱脚装置与船舶的舱盖上的箱脚装置在高度上相平齐，从而能够共同支撑集装箱，进而对主甲板上的空间进行充分利用。
[0008]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述主甲板的内部的与所述支柱的对应位置设置有加强结构。
[0009]加强结构的设置用于保证支柱的稳定、安全支撑。
[0010]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述加强结构包括：
[0011]第一加强部件，设置于所述主甲板下表面，并与所述支柱内侧板对齐，并沿所述内侧板的长度方向延伸；及
[0012]多块第二加强部件，设置于所述舷顶列板和与所述舷顶列板相邻的主甲板纵骨之间，多块所述第二加强部件沿所述第一加强部件的延伸方向间隔设置，所述第二加强部件的延伸方向与所述第一加强部件的延伸方向相垂直。
[0013]上述加强结构的排布，在保证对支柱的稳定、安全支撑的基础上，相较于现有技术减少了钢材的使用量，降低了成本。
[0014]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述外侧板的上端与所述内侧板的上端相平齐。
[0015]外侧板的上端和内侧板的上端相平齐，使得箱脚装置处于水平状态，避免出现倾
斜，从而对集装箱起到较为稳定的支撑效果。
[0016]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述外侧板与所述舷顶列板的上端对接相连。
[0017]上述设置避免外侧板和舷顶列板有重叠的部分，能够充分利用舷顶列板的高度，减少了外侧板的用料。
[0018]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述支柱还包括连接板，所述连接板连接于所述外侧板和所述内侧板的顶部，所述连接板上设置有所述箱脚装置。
[0019]连接板连接于外侧板和内侧板的顶部，使得形成的支柱较为稳定，将箱脚装置设置于连接板上，以便于对集装箱进行支撑。
[0020]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述内侧板和所述外侧板的宽度由上而下逐渐增大。
[0021]内侧板和外侧板的宽度由上而下逐渐增大，使得保证支柱的支撑更加稳定的同时，也节省了材料。
[0022]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述外侧板的宽度和所述内侧板的宽度在同一高度相等。
[0023]外侧板的宽度和内侧板的宽度在同一高度相等，使得支柱的外观较为美观；而且使得外侧板和内侧板的支撑力相当。
[0024]作为上述集装箱船的支柱的一种优选方案，所述通道空间的宽度大于等于600mm。
[0025]通道空间的宽度大于等于600mm，能够满足窄边舱集装箱船的主甲板上方的通道空间规范要求。
[0026]本专利技术的有益效果：
[0027]本专利技术提出的集装箱船的支柱，集装箱船的支柱设置在船舶的主甲板上，支柱的外侧板与船舶的舷顶列板对接相连，从而使得支柱的内侧板与主甲板的舱口围之间预留出足够的通道空间，支柱的顶端设置有箱脚装置，支柱上的箱脚装置与船舶舱盖上的箱脚装置在高度上相平齐，从而能够共同支撑集装箱，进而对主甲板上的空间进行充分利用。
附图说明
[0028]图1是本专利技术提供的集装箱船的支柱安装于主甲板上的结构示意图一；
[0029]图2是本专利技术提供的集装箱船的支柱的外侧板与舷顶列板对接安装的示意图；
[0030]图3是本专利技术提供的集装箱船的支柱安装于主甲板上的示意图二；
[0031]图4是本专利技术提供的集装箱船的支柱安装于主甲板的俯视图。
[0032]图5是现有技术中提供的集装箱船的支柱安装于主甲板上的结构示意图；
[0033]图6是现有技术中提供的集装箱船的支柱安装于主甲板的俯视图。
[0034]图中：
[0035]1＇、支柱；22＇、主甲板纵骨；31＇、第一加强部件；32＇、第二加强部件；33＇、第三加强部件；
[0036]1、支柱；11、内侧板；12、外侧板；13、连接板；2、主甲板；21、舷顶列板；22、主甲板纵骨；3、加强结构；31、第一加强部件；31、第二加强部件；4、舱口围。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0038]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0039]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0040]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船的支柱，其特征在于，所述支柱(1)设置于船舶的主甲板(2)上，所述支柱(1)的外侧板(12)与船舶的舷顶列板(21)对接相连，所述支柱(1)的内侧板(11)与所述主甲板(2)的舱口围(4)之间形成通道空间，所述支柱(1)的顶端设置有箱脚装置，所述支柱(1)上的箱脚装置与所述船舶的舱盖上的箱脚装置在高度上相平齐。2.根据权利要求1所述的集装箱船的支柱，其特征在于，所述主甲板(2)的内部的与所述支柱(1)的对应位置设置有加强结构(3)。3.根据权利要求2所述的集装箱船的支柱，其特征在于，所述加强结构(3)包括：第一加强部件(31)，设置于所述主甲板(2)的下表面，与所述内侧板(11)对齐，并沿所述内侧板(11)的长度方向延伸；及多块第二加强部件(32)，设置于所述舷顶列板(21)和与所述舷顶列板(21)相邻的主甲板纵骨(22)之间，多块所述第二加强部件(32)沿所述第一加强部件(31)的延伸方向间隔设置，所述第二加强部件(32)的延伸方向与所述第一加强部件(31)的延伸方向相垂直。4.根据权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：孙文利，连晓东，帅兵，李大飞，王昆明，钟耀，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：