一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法和系统技术方案

本申请公开了一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法和系统，该方法包括：获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽车充放电特性信息库；根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互。通过本申请解决了还没有比较合适的电网和电动汽车互动协同控制的处理方案的问题，从而为协调电网和电动汽车之间的协同控制处理提供了基础。了基础。了基础。

【技术实现步骤摘要】
一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法和系统


[0001]本申请涉及到电网领域，具体而言，涉及一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法和系统。

技术介绍

[0002]电动汽车与电网双向互动(Vehicle
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to
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grid,V2G)主要是指电动汽车与电网之间的信息和能量双向交互。大规模电动汽车作为分布式储能单元与电网进行互动，在用电高峰时向电网放电，用电低谷时充电，使电网负荷趋于平衡，可提高电网利用率，减少电厂、输电、配电建设投资。电动汽车快速响应电力调度指令，从电网充电或向电网放电，可为电网提供备用和调频服务，保证电网的安全稳定运行。因此，电动汽车与电网互动对电网的安全、稳定、经济运行具有重要意义。应用电动汽车与电网互动技术，将使电动汽车用户、电网企业和汽车企业获得共赢。
[0003]在现有技术中，还没有比较合适的电网和电动汽车互动协同控制的处理方案。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法和系统，以至少解决还没有比较合适的电网和电动汽车互动协同控制的处理方案的问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法，包括：获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽车充放电特性信息库；根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互，其中，所述电动汽车与所述电网进行的电能的交互用于确定电网的对电动汽车的充放电策略。
[0006]进一步地，所述历史上运行的电动汽车的充放电数据是从真实运行的电动汽车上收集得到的。
[0007]进一步地，所述第一模型用于指示所述电动汽车在预定运行和停放规律下的充电需求和放电能力。
[0008]进一步地，根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互包括：根据电动汽车的空间分布和充放电的时间分布，建立电动汽车充放电能力的动态时空的第二模型；根据所述第一模型和所述第二模型确定电动汽车与所述电网进行的电能的交互。
[0009]进一步地，所述第二模型中的电动汽车在充电之后电能是逐渐减少的，在减少到阈值的情况下进行充电，该电能的逐渐减少用来表示电动汽车在运行。
[0010]根据本申请的另一个方面，还提供了一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理系统，包括：第一获取模块，用于获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽
车充放电特性信息库；第一确定模块，用于根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；建立模块，用于建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；第二获取模块，用于从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；第二确定模块，用于根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互，其中，所述电动汽车与所述电网进行的电能的交互用于确定电网的对电动汽车的充放电策略。
[0011]进一步地，所述历史上运行的电动汽车的充放电数据是从真实运行的电动汽车上收集得到的。
[0012]进一步地，所述第一模型用于指示所述电动汽车在预定运行和停放规律下的充电需求和放电能力。
[0013]进一步地，所述第二确定模块用于：根据电动汽车的空间分布和充放电的时间分布，建立电动汽车充放电能力的动态时空的第二模型；根据所述第一模型和所述第二模型确定电动汽车与所述电网进行的电能的交互。
[0014]进一步地，所述第二模型中的电动汽车在充电之后电能是逐渐减少的，在减少到阈值的情况下进行充电，该电能的逐渐减少用来表示电动汽车在运行。
[0015]在本申请实施例中，采用了获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽车充放电特性信息库；根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互，其中，所述电动汽车与所述电网进行的电能的交互用于确定电网的对电动汽车的充放电策略。通过本申请解决了还没有比较合适的电网和电动汽车互动协同控制的处理方案的问题，从而为协调电网和电动汽车之间的协同控制处理提供了基础。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0017]图1是根据本申请实施例的电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法的流程图。
[0018]图2是根据本申请实施例的电网和电动汽车协调处理的示意图。
具体实施方式
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0020]需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0021]在本实施例提供了一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法，图1是根据本申请实施例的电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法的流程图，如图2所示，该
方法包括如下步骤：
[0022]步骤S102，获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽车充放电特性信息库；
[0023]步骤S104，根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；
[0024]步骤S106，建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；
[0025]在上述步骤中，所述历史上运行的电动汽车的充放电数据是从真实运行的电动汽车上收集得到的。所述第一模型用于指示所述电动汽车在预定运行和停放规律下的充电需求和放电能力。
[0026]步骤S108，从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；
[0027]步骤S110，根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互，其中，所述电动汽车与所述电网进行的电能的交互用于确定电网的对电动汽车的充放电策略。
[0028]在该步骤中，根据电动汽车的空间分布和充放电的时间分布，建立电动汽车充放电能力的动态时空的第二模型；根据所述第一模型和所述第二模型确定电动汽车与所述电网进行的电能的交互。可选地，所述第二模型中的电动汽车在充电之后电能是逐渐减少的，在减少到阈值的情况下进行充电，该电能的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电网和电动车电网互动协调综合控制处理方法，其特征在于，包括：获取历史上运行的电动汽车的充放电数据，建立电动汽车充放电特性信息库；根据所述电动汽车充放电特性信息库确定电动汽车的运行和停放规律；建立电动汽车充电需求和放电能力的第一模型；从所述充放电数据获取预定区域中的电动汽车的空间分布和时间分布；根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互，其中，所述电动汽车与所述电网进行的电能的交互用于确定电网的对电动汽车的充放电策略。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述历史上运行的电动汽车的充放电数据是从真实运行的电动汽车上收集得到的。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一模型用于指示所述电动汽车在预定运行和停放规律下的充电需求和放电能力。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述电动汽车的空间分布和时间分布以及所述电动汽车的充电需求和放电能力确定与电网进行的电能的交互包括：根据电动汽车的空间分布和充放电的时间分布，建立电动汽车充放电能力的动态时空的第二模型；根据所述第一模型和所述第二模型确定电动汽车与所述电网进行的电能的交互。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二模型中的电动汽车在充电之后电能是逐渐减少的，在减少到阈值的情况下进行充电，该电能的逐渐减少用来表示电动汽车在运行。6.一种电网和电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王倩，王涛，张嘉伟，秦司晨，倪峰，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：发明
国别省市：