一种电动汽车V2G控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车V2G控制方法及装置，其中方法包括：接收用户触发的放电指令；基于放电指令和用户的用车需求，生成放电参数；将放电参数发送给V2G电桩，以使V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；基于调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；实时获取放电停止信号，并基于放电停止信号控制动力电池停止放电。本发明专利技术的方法在参与V2G放电的过程中控制更加精确，提高了并网质量，同时避免参与V2G放电对用户的正常用车产生影响。免参与V2G放电对用户的正常用车产生影响。免参与V2G放电对用户的正常用车产生影响。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车V2G控制方法及装置


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车V2G控制方法及装置。

技术介绍

[0002]V2G(Vehicle
‑
to
‑
grid，车辆到电网)技术可以实现电网与电动汽车之间的能量与信息的双向互动。传动意义上的电动汽车与电网关系是单向的关系，电动汽车从电网获取电能，电动汽车与电网之间的信息交互也仅局限在充电相关的少数几个信号交互。基于V2G技术，电动汽车不仅仅从电网获得电能，还可以将电能发送给电网。电动汽车在电网的调度下合理的放电，可以为电网提供调峰、调频和稳定电力系统安全的作用，可以有效消纳可再生能源。对于电动汽车用户来讲，也可以通过电价低时充电，电价波峰时发电，赚取不错的峰谷差价。但是，目前大部分汽车上，还没有具备V2G功能，部分新增V2G功能的电动汽车也只是初步的实现向电网放电，且实现的方式较多是通过车载双向充放电机或者电机进行放电，无法进行准确的控制。
[0003]因此，目前现有案的V2G控制策略存在着控制不够精确，放电控制准确度低容易影响用户正常使用电动汽车。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提出了一种电动汽车V2G控制方法及装置，在参与V2G放电的过程中控制更加精确，提高了并网质量，同时避免参阅V2G放电对用户的正常用车产生影响。
[0005]第一方面，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0006]一种电动汽车V2G控制方法，包括：
[0007]接收用户触发的放电指令；基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数；将所述放电参数发送给V2G电桩，以使所述V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；基于所述调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；实时获取放电停止信号，并基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电。
[0008]可选的，所述用车需求包括用车时间和用车里程；所述基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数，包括：
[0009]基于所述放电指令，获取所述动力电池的SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流和最低放电电压；基于所述用车时间，获取V2G参与时长；基于所述用车里程，获取允许放电总量；其中，所述放电参数包括SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流、最低放电电压、V2G参与时长和允许放电总量。
[0010]可选的，当满足以下任一条件时，生成放电停止信号：
[0011]所述动力电池的放电量达到所述允许放电总量；所述动力电池的SOC值达到所述SOC下限值；所述动力电池的放电电流达到所述最高放电电流；所述动力电池的放电电压达到所述最低放电电压；以及，所述动力电池的放电时间达到所述V2G参与时长。
[0012]可选的，所述放电停止信号的生成包括：
[0013]获取所述动力电池的单片电压；判断是否存在小于预设电压阈值的所述单片电压；若是，则生成所述放电停止信号。
[0014]可选的，所述基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电，包括：
[0015]将所述放电停止信号发送给整车控制器，以使所述整车控制器生成断开继电器的断开指令；基于所述断开指令，断开主正继电器和主负继电器，以使所述动力电池停止放电。
[0016]可选的，所述实时获取放电停止信号之后，还包括：
[0017]将所述放电停止信号发送给所述V2G电桩，以使所述V2G电桩获取所述电网能源管理平台的费用结算数据；接收所述V2G电桩发送的所述费用结算数据。
[0018]第二方面，基于同一专利技术构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0019]一种电动汽车V2G控制装置，包括：
[0020]接收模块，用于接收用户触发的放电指令；生成模块，用于基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数；发送模块，用于将所述放电参数发送给V2G电桩，以使所述V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；放电模块，用于基于所述调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；停止模块，用于实时获取放电停止信号，并基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电。
[0021]可选的，所述用车需求包括用车时间和用车里程；所述生成模块，具体用于：
[0022]基于所述放电指令，获取所述动力电池的SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流和最低放电电压；基于所述用车时间，获取V2G参与时长；基于所述用车里程，获取允许放电总量；其中，所述放电参数包括SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流、最低放电电压、V2G参与时长和允许放电总量。
[0023]第三方面，基于同一专利技术构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0024]一种电动汽车V2G控制装置，包括：电池管理系统、车机系统和整车控制器；其中：
[0025]所述车机系统，用于根据用户的触发操作，生成放电指令；所述电池管理系统，用于接收用户触发的放电指令，并基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数；所述电池管理系统，还用于将所述放电参数发送给V2G电桩，以使所述V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；所述电池管理系统，还用于基于所述调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；所述电池管理系统，还用于实时获取放电停止信号，并将所述放电停止信号发送给整车控制器；所述整车控制器，用于基于所述放电停止信号，生成断开继电器的断开指令；所述电池管理系统，还用于基于所述断开指令控制所述动力电池停止放电。
[0026]第四方面，基于同一专利技术构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0027]一种电动汽车V2G控制装置，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电动汽车V2G控制装置执行上述第一方面中任一项所述方法的步骤。
[0028]第五方面，基于同一专利技术构思，本申请通过一实施例提供如下技术方案：
[0029]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述方法的步骤。
[0030]本专利技术实施例提供的一种电动汽车V2G控制方法及装置，通过接收用户触发的放
电指令；基于放电指令和用户的用车需求，生成放电参数；然后，将放电参数发送给V2G电桩，以使V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；接着，基于调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；最后，实时获取放电停止信号，并基于放电停止信号控制动力电池停止放电。本专利技术实施例中通过基于放电指令和用车需求生成放电参数，为电网能源管理平台提供了调度的依据，提高放电控制的准确性，避免过放；同时，电动汽车的动力电池基于调度指令进行放电，并且放电的同时监控放电停止信号，避免过放或产生安全隐患，保证放电过程的安全。因此，本专利技术实施例的方法在参与V2G放电的过程中控制更加精确，提高了并网质量，同时避免参阅V2G放电对用户本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车V2G控制方法，其特征在于，包括：接收用户触发的放电指令；基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数；将所述放电参数发送给V2G电桩，以使所述V2G电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；基于所述调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；实时获取放电停止信号，并基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用车需求包括用车时间和用车里程；所述基于所述放电指令和所述用户的用车需求，生成放电参数，包括：基于所述放电指令，获取所述动力电池的SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流和最低放电电压；基于所述用车时间，获取V2G参与时长；基于所述用车里程，获取允许放电总量；其中，所述放电参数包括SOC下限值、SOC上限值、SOC当前值、最高放电电流、最低放电电压、V2G参与时长和允许放电总量。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当满足以下任一条件时，生成放电停止信号：所述动力电池的放电量达到所述允许放电总量；所述动力电池的SOC值达到所述SOC下限值；所述动力电池的放电电流达到所述最高放电电流；所述动力电池的放电电压达到所述最低放电电压；以及，所述动力电池的放电时间达到所述V2G参与时长。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述放电停止信号的生成包括：获取所述动力电池的单片电压；判断是否存在小于预设电压阈值的所述单片电压；若是，则生成所述放电停止信号。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述放电停止信号控制所述动力电池停止放电，包括：将所述放电停止信号发送给整车控制器，以使所述整车控制器生成断开继电器的断开指令；基于所述断开指令，断开主正继电器和主负继电器，以使所述动力电池停止放电。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时获取放电停止信号之后，还包括：将所述放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：苍松，赵征澜，史来锋，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：