本实用新型专利技术公开一种电动摇摆三轮车的惯性检测装置，包括壳体，双金属板结构、摆动机构和编码器；所述双金属板结构包括两个导电且不导磁的金属板、板固件和可调节基座，通过调整基座的相对位置从而调节两个所述金属板的相对位置；所述摆动机构包括从上至下依次固定连接的旋转轴、摆杆和摆锤。本实用新型专利技术还公开了一种电动摇摆三轮车。本实用新型专利技术在两个平行设置的金属板间设置强力磁铁作为摆锤，摆锤随着车身摇摆产生角度变化，两金属板间距离越近，摆锤摆动的阻尼越大，从而限止了摆锤的快速振荡，相反，两金属板间距离越远，摆锤摆动的阻尼越小，车辆根据摆角限制所述车辆的摇摆角度从而增加车辆的安全度。而增加车辆的安全度。而增加车辆的安全度。
【技术实现步骤摘要】
电动摇摆三轮车的惯性检测装置和电动摇摆三轮车
[0001]本技术涉及车辆转弯离心状态检测领域，尤其涉及一种适用于电动摇摆三轮车的惯性检测装置和电动摇摆三轮车。
技术介绍
[0002]随着摩托车、汽车的日益普及，其安全性也越来越受到消费者的关注。大多车辆的转弯都是通过方向盘、转向轴带动横杆进行摆动，从而实现车轮的转向。而当自动倾斜车辆转弯时，如果车速过高、或者载重过重，车辆转弯时的离心力较大，容易引起驾乘人员的不适，而且车辆有侧翻的危险，为了检测车辆的离心加速度，并为车辆提供一种主动摇摆的控制目标，本技术提出了一种车辆惯性检测装置及其在主动摇摆车辆中的应用方法，该方法装置简单、不需要检测车辆速度与重量等信息进行复杂的计算，就能得到准确的离心力的状态，为主动摇摆提供可靠的控制反馈。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是解决现有技术的缺陷，提供一种用于电动摇摆三轮车的惯性检测装置，所述装置结构简单，不使用电机，采用编码器检测自由摆锤的位置，所述车辆根据摆角限制所述车辆的摇摆角度从而增加车辆的安全度。
[0004]一种电动摇摆三轮车的惯性检测装置，包括壳体，和设置在壳体内的双金属板结构、摆动机构和编码器；
[0005]所述双金属板结构包括两个导电且不导磁的金属板、板固件和可调节基座，所述可调节基座的底面有长孔用于固定在壳体底部，所述基座沿长孔移动从而调节两个基座之间的距离，所述可调节基座靠近彼此的侧边竖直连接有板固件用于固定金属板，使所述金属板垂直于所述可调节基座且两个所述金属板相互平行设置，通过调整基座的相对位置能够调节两个所述金属板的相对位置；
[0006]所述摆动机构包括从上至下依次固定连接的旋转轴、摆杆和摆锤，所述旋转轴安装在所述金属板的顶端上的孔中，并能够自由旋转，所述旋转轴的一个端部穿过两个金属板后继续外延伸穿过一编码器，所述编码器用于读取所述旋转轴的转动角度；所述摆杆通过连接件安装在所述旋转轴的中部并通过螺钉与旋转轴固定连接，所述摆杆的另一端固连所述摆锤，摆杆与摆锤能够绕旋转轴的轴线自由摆动，摆角就是旋转轴转过的角度，所述摆锤的材质为强力磁铁且位于两个金属板之间，且所述摆锤的摆动面与车辆的前进方向垂直；所述旋转轴与所述编码器电连接。
[0007]进一步，所述金属板包括扇形板本体，两个所述金属板的顶端上有对应设置的第二螺孔用于穿过旋转轴；所述板本体的底端，即远离所述第二螺孔的一侧边有两个第一螺孔，其位置与所述板固件上的螺孔对应，用于通过螺栓固定所述金属板和基座。
[0008]进一步的，所述连接件的宽度小于等于两个所述金属板的间距。
[0009]进一步的，所述长孔用于通过螺丝固定连接可调节基座、壳体和车体。
[0010]进一步，所述金属板的材质为铜或铝。
[0011]进一步的，所述摆锤朝向所述金属板的侧壁上设置挡块，用于减小摆锤摆动的范围。
[0012]本技术还公开了一种电动摇摆三轮车，包括驾驶厢、货厢、摇摆机构、惯性检测装置和控制器；所述控制器分别和所述摇摆机构和惯性检测装置电连接；所述惯性检测装置安装在可摇摆的车体上，用于检测车辆转弯时引起的离心加速度，摆锤摆动面与车辆的前进方向垂直。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下优势：
[0014]1.与传统的惯性检测装置相比，所述装置结构简单，利用楞次定律原理，采用具有可调节基座的双金属板和磁力摆锤作为阻尼调节机构，通过调节双金属板的相对位置，从而改变强力磁铁在双金属板之间的摆动时的磁场强度，达到调节阻尼系数的目的；
[0015]2.本技术通过摆锤和编码器直接检测车辆的惯性，摆锤摆角的大小实时反应了惯性力的大小，而不必通过实时检测车辆的车速、车重、转弯半径来进行计算获得，方法简单实用、测量准确，能为主动摇摆系统提供可靠的反馈信息，从而通过车辆主动摇摆实现对离心力的实时弥补，提升驾乘舒适性和安全性；
[0016]3.本技术车辆惯性检测装置的动力特性可简化为一阶线性系统，可能通过增大阻尼、降低摆锤重量等措施，增大系统的时间常数，提高系统对的高频外力的抑制能力，提高系统反馈信息的稳定性。
附图说明
[0017]图1是本技术所述的车辆惯性检测装置的结构示意图；
[0018]图2是图1所示的车辆惯性检测装置中金属板和板固件的结构示意图；
[0019]图3示出图1所示的车辆惯性检测装置的仰视图；
[0020]图4是车辆惯性检测装置的动力分析简化结构示意图。
[0021]图中：
[0022]1：金属板
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101：板本体
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102：板固件
[0023]103：第一螺孔
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104：第二螺孔
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21：旋转轴
[0024]22：摆锤
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23：摆杆
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3：旋转轴
[0025]4：编码器
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5：基座
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6：长孔
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案、有益效果及显著进步更加清楚，下面，将结合本技术实施例中所提供的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所有描述的这些实施例仅是本技术的部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]一种电动摇摆三轮车，包括驾驶厢、货厢、摇摆机构、惯性检测装置和控制器；所述控制器分别和所述摇摆机构和惯性检测装置电连接；所述惯性检测装置安装在可摇摆的车体上，用于检测车辆转弯时引起的离心加速度，摆锤摆动面与车辆的前进方向垂直，当车辆
转弯时，摆锤就会向外侧摆动，车辆的主动摇摆控制系统得到摆锤的摆角反馈后，对车辆的可摇摆的车体进行主动摇摆，以跟踪车辆惯性检测装置的摆锤的摆角，当车身与摆锤的倾斜方向一致时停止摇摆，此时，车身通过摇摆倾斜，使得其重力与离心力相抵消或部分抵消，从而提升驾乘舒适性和安全性。
[0028]如图1，3所示，用于电动摇摆三轮车的惯性检测装置安装在可摇摆的车体上，用以检测车辆等运动物体的转弯时的离心状态。所述惯性检测装置安装在驾驶厢后背部，包括壳体(图中未示出)，所述壳体通过螺栓与可以摇摆的车体固定连接，和设置在壳体内的双金属板结构、摆动机构和编码器。所述双金属板结构包括两个导电且不导磁的金属板1、板固件102和可调节基座5，所述可调节基座5的底面有长孔6用于固定在壳体底部，所述基座5沿长孔6移动从而调节两个基座之间的距离，为此所述长孔6的长径垂直于所述基座5的竖直的面板，即垂直于金属板1设置。
[0029]所述可调节基座靠近彼此的侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动摇摆三轮车的惯性检测装置，其特征在于包括壳体和设置在壳体内的双金属板结构、摆动机构和编码器(4)；所述双金属板结构包括两个导电且不导磁的金属板(1)、板固件(102)和可调节基座(5)，所述可调节基座(5)的底面有长孔(6)用于固定在壳体底部，所述可调节基座(5)沿长孔(6)移动从而调节两个基座之间的距离，所述可调节基座(5)靠近彼此的侧边竖直连接有所述板固件(102)用于固定金属板(1)，使所述金属板(1)垂直于所述可调节基座(5)且两个所述金属板相互平行设置，通过调整可调节基座(5)的相对位置能够调节两个所述金属板(1)的相对位置；所述摆动机构包括从上至下依次固定连接的旋转轴(3)、摆杆(23)和摆锤(22)，所述旋转轴(3)安装在所述金属板的顶端上的孔中，并能够自由旋转，所述旋转轴的一个端部穿过两个金属板后继续外延伸穿过一编码器，所述编码器用于读取所述旋转轴的转动角度；所述摆杆(23)通过连接件(21)安装在所述旋转轴(3)的中部并通过螺钉与旋转轴(3)固定连接，所述摆杆(23)的另一端固连所述摆锤(22)，摆杆(23)与摆锤(22)能够绕旋转轴(3)的轴线自由摆动，摆角就是旋转轴(3)转过的角度，所述摆锤(22)的材质...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立鹏，黎清龙，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：新型
国别省市：
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