本实用新型专利技术提供了一种运输车辆连接装置，包括第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装杆和第二安装杆分别设置在运输车前后两侧的连接部，所述第一安装杆的端部设置有安装座，所述安装座中部设置有半球形凹槽，所述安装座的两侧设置有第一安装台，所述第二安装杆的端部设置有球铰，所述球铰与半球形凹槽相配合，所述第二安装杆上设置有限位台，所述限位台与球铰之间设置有安装盖，所述安装盖中部设置有圆形通槽，所述圆形通槽直径小于球铰的直径，所述安装盖的两侧设置有第二安装台，所述第一安装台和第二安装台外侧套设有安装套，本实用新型专利技术安装快速且稳定，不易脱落。不易脱落。不易脱落。
【技术实现步骤摘要】
一种运输车辆连接装置
[0001]本技术涉及运输车辆
，特别涉及一种运输车辆连接装置。
技术介绍
[0002]运输车辆运输过程中，往往存在小半径转弯，小半径变坡，轨道高低起伏不平，左右轨道不平存在高差等运输环境，而运输车辆在通过这些运输环境时，要求运输车辆之间的连接装置具有灵活的适应，车辆在紧急停车时后车由于惯性容易对物品产生颠簸，容易造成接头的损坏，降低了使用寿命。
技术实现思路
[0003]为解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种运输车辆连接装置，包括第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装杆和第二安装杆分别设置在运输车前后两侧的连接部，所述第一安装杆的端部设置有安装座，所述安装座中部设置有半球形凹槽，所述安装座的两侧设置有第一安装台，所述第二安装杆的端部设置有球铰，所述球铰与半球形凹槽相配合，所述第二安装杆上设置有限位台，所述限位台与球铰之间设置有安装盖，所述安装盖中部设置有圆形通槽，所述圆形通槽直径小于球铰的直径，所述安装盖的两侧设置有第二安装台，所述第一安装台和第二安装台外侧套设有安装套。
[0004]优选的是，所述第二安装杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体和第二杆体之间设置弹簧，所述弹簧设置在第一杆体的安装槽内。
[0005]优选的是，所述弹簧的一端与安装槽底部连接，所述弹簧的另一端与滑块连接，所述弹簧套设在伸缩杆上，所述滑块与连杆的一端固定连接，所述连杆的另一端穿过安装槽端部的通孔与第二杆体固定连接。
[0006]优选的是，所述第一安装台上设置有第一弯折部，所述第二安装台上设置有第二弯折部，所述第一弯折部的外侧与第二弯折部的内侧相配合。
[0007]优选的是，所述安装套与第一弯折部内侧相对应处设置有安装孔，所述安装孔内插设有插销。
[0008]本技术的有益效果体现在以下方面：
[0009]1、本技术采用前车的第一安装杆后车的第二安装杆对应安装，所述第一安装杆上的半球形凹槽与球铰相配合，所述第一安装杆和第二安装杆可通过球铰稳定的铰接，可上、下、左、右弯折，以满足运输车辆转弯或减速带或轨道接头处抗颠簸的需求
[0010]2、本技术采用安装套和插销对第一安装台和第一安装台的安装，从而完成第一安装杆和第二安装杆之间的安装，使得所述第一安装杆和第二安装杆之间的安装快速且稳定，不易脱落。
[0011]3、本技术利用弹簧的缓冲，使得本技术在在急刹车情况下，对后车具有一定缓冲作用，防止因颠簸产生货物损失。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术中第一安装杆和第二安装杆安装结构示意图；
[0014]图3为所述第二安装杆结构示意图。
[0015]所示附图中，第一安装杆1，第二安装杆2，运输车3，安装座4，第一安装台5，球铰6，限位台7，安装盖8，第二安装台9，安装套10，第一弯折部11，第二弯折部12，第一杆体13，第二杆体14，弹簧15，安装槽16，滑块17，伸缩杆18，连杆19，安装孔20，插销21。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0017]如图1
‑
2所示，一种运输车3辆连接装置，包括第一安装杆1和第二安装杆2，所述第一安装杆1和第二安装杆2分别设置在运输车3前后两侧的连接部，所述第一安装杆1的端部设置有安装座4，所述安装座4中部设置有半球形凹槽，所述安装座4的两侧设置有第一安装台5，所述第二安装杆2的端部设置有球铰6，所述球铰6与半球形凹槽相配合，所述第二安装杆2上设置有限位台7，所述限位台7与球铰6之间设置有安装盖8，所述安装盖8中部设置有圆形通槽，所述圆形通槽直径小于球铰6的直径，所述安装盖8的两侧设置有第二安装台9，所述第一安装台5和第二安装台9外侧套设有安装套10，前车的第一安装杆1后车的第二安装杆2对应安装，所述第一安装杆1上的半球形凹槽与球铰6相配合，所述第一安装杆1和第二安装杆2可通过球铰6稳定的铰接，可上、下、左、右弯折，以满足运输车3辆转弯或减速带等垫块的需求。
[0018]所述第一安装台5上设置有第一弯折部11，所述第二安装台9上设置有第二弯折部12，所述第一弯折部11的外侧与第二弯折部12的内侧相配合，所述安装套10与第一弯折部11内侧相对应处设置有安装孔20，所述安装孔20内插设有插销21，所述第一安装台5和第二安装台9通过安装套10安装，所述安装套10侧壁设置有可供第一弯折部11和第二弯折部12进入的凹槽，所述安装孔20设置在凹槽的上方，所述第一弯折部11和第二弯折部12以及第一安装台5和第二安装台9的一部分进入凹槽内后，将插销21插入安装孔20，所述第一弯折部11和第二弯折部12被插销21限制在凹糟内完成第一安装台5和第一安装台5的安装，从而完成第一安装杆1和第二安装杆2之间的安装，使得所述第一安装杆1和第二安装杆2之间的安装快速且稳定，不易脱落。
[0019]如图3所示，所述第二安装杆2包括第一杆体13和第二杆体14，所述第一杆体13和第二杆体14之间设置弹簧15，所述弹簧15设置在第一杆体13的安装槽16内，所述弹簧15的一端与安装槽16底部连接，所述弹簧15的另一端与滑块17连接，所述弹簧15套设在伸缩杆18上，所述滑块17与连杆19的一端固定连接，所述连杆19的另一端穿过安装槽16端部的通孔与第二杆体14固定连接，利用弹簧15的缓冲，使得本技术在在急刹车情况下，对后车具有一定缓冲作用，防止因颠簸产生货物损失。
[0020]在本技术中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0021]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本技术的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种运输车辆连接装置，其特征在于，包括第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装杆和第二安装杆分别设置在运输车前后两侧的连接部，所述第一安装杆的端部设置有安装座，所述安装座中部设置有半球形凹槽，所述安装座的两侧设置有第一安装台，所述第二安装杆的端部设置有球铰，所述球铰与半球形凹槽相配合，所述第二安装杆上设置有限位台，所述限位台与球铰之间设置有安装盖，所述安装盖中部设置有圆形通槽，所述圆形通槽直径小于球铰的直径，所述安装盖的两侧设置有第二安装台，所述第一安装台和第二安装台外侧套设有安装套。2.根据权利要求1所述的一种运输车辆连接装置，其特征在于，所述第二安装杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体和...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦猛，
申请(专利权)人：吉林省贯一横物流有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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