用于三合一减速电机的拆卸及转运装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于三合一减速电机的拆卸及转运装置，包括底部车、上部车、拆卸及夹持组件、调高组件。底部车包括两根梁、两根轨道、四组底部车轮组件，上部车包括上部车框架、上部车轮组件、托板、支撑块，拆卸及夹持组件包括拆卸螺栓、活动顶块、平板、顶杆、夹持框架。本实用新型专利技术的装置采用车轮转动结合螺栓副旋转的方式实现了空间三个方向的调节，方便拆卸三合一减速电机；上部车用的轨道采用下沉式布置，有效压缩装置的高度，适应因高度受限或三合一减速电机上方有遮挡物无法上方吊运的情况；对三合一减速电机的四个面进行有效固定，有效防止三合一减速电机倾翻甚至跌落，避免对三合一减速电机和车轮轴造成划伤或损坏。免对三合一减速电机和车轮轴造成划伤或损坏。免对三合一减速电机和车轮轴造成划伤或损坏。

【技术实现步骤摘要】
用于三合一减速电机的拆卸及转运装置


[0001]本技术属于减速机
，尤其涉及一种用于三合一减速电机的拆卸及转运装置。

技术介绍

[0002]三合一减速电机作为工业领域常用的驱动装置，集减速器、电动机、制动器为一体，具有结构紧凑、传递扭矩大、工作平稳、噪音低、寿命长等特点，其应用较为广泛。
[0003]在很多实际应用场合，运行机构采用三合一减速电机驱动，然而当三合一减速电机发生故障影响运行机构正常运行时，需要将三合一减速电机从运行机构的车轮轴拆下并转运至维修地点，进行检修或更换。
[0004]目前拆装三合一减速电机基本采用上方吊运方式，用吊带将三合一减速电机绑扎固定后起吊转运。此种方式虽然简便通用，但在升降过程中易损坏三合一减速电机的空心轴套或运行机构的车轮轴，在操作过程中三合一减速电机易倾翻甚至掉落。另外，现有方式对人机配合要求高，且三合一减速电机上方有遮挡时，吊运操作极为困难。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种用于三合一减速电机的拆卸及转运装置，所述三合一减速电机用于驱动运行机构，三合一减速电机的空心轴套套装于运行机构车轮轴上并通过锁紧盘紧固，所述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置用于将三合一减速电机从运行机构车轮轴拆下并转运至维修地点，其中，所述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置包括底部车、上部车、拆卸及夹持组件、调高组件，所述上部车支撑在所述底部车上，所述拆卸及夹持组件支撑在所述上部车上，所述调高组件布置在所述底部车的四个角部并与所述底部车螺纹连接，其中：
[0006]所述底部车包括两根相对设置的梁、下沉设置在所述两根梁之间的两根相对的轨道、以及通过轮轴连接于所述两根梁的四个端部的四组底部车轮组件；
[0007]所述上部车包括上部车框架、上部车轮组件、托板、支撑块，所述托板设置于所述上部车框架上，所述支撑块设置在所述托板上，所述上部车轮组件位于所述托板下方并通过轮轴连接于所述上部车框架的四个角部，所述上部车轮组件设置为在所述两根轨道上运动；
[0008]所述拆卸及夹持组件包括拆卸螺栓、活动顶块、平板、顶杆、夹持框架，所述平板上攻制有与所述拆卸螺栓匹配的螺纹孔，所述拆卸螺栓的螺杆插入到所述螺纹孔内和所述平板通过螺纹副连接，所述活动顶块的一个端面开设有盲孔，所述拆卸螺栓的螺杆端部插入在所述盲孔内并可相对转动，围绕所述螺纹孔的四周设置有多个所述顶杆，所述顶杆的一端与所述平板刚性连接，所述顶杆的另一端与所述夹持框架刚性连接，所述夹持框架的下部与所述托板连接。
[0009]进一步地，在上述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中，所述底部车为刚性
框架结构，所述底部车轮组件的转动带动所述底部车沿着垂直于运行机构车轮轴轴向的横向进行运动。
[0010]进一步地，在上述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中，所述底部车轮组件手动驱动或电动驱动。
[0011]进一步地，在上述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中，所述上部车框架由多块板件装配而成，所述上部车轮组件在所述两根轨道上的运动带动所述上部车沿运行机构车轮轴轴向运动。
[0012]进一步地，在上述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中，所述活动顶块的未设置盲孔的端面与运行机构车轮轴的端面接触抵靠。
[0013]进一步地，在上述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中，所述夹持框架是由多块平板组装而成的可拆装结构。
[0014]进一步地，在上述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中，所述夹持框架由两块相对的侧板、以及垂直于所述两块侧板将所述两块侧板连接在一起的一块竖板构成，所述两块侧板和所述一块竖板围成具有一侧敞口的形状，固定待拆卸的三合一减速电机的三个面，并且，在每块所述侧板的下部设置有板条，所述板条上设置有螺栓连接件，所述板条和所述螺栓连接件将所述夹持框架的下部连接于所述托板。
[0015]进一步地，在上述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中，所述调高组件是调高螺栓，调高螺栓的转动带动所述底部车上下移动。
[0016]本技术的用于三合一减速电机的拆卸及转运装置采用车轮转动结合螺栓副旋转的方式，实现了在空间三个方向均可调节，方便拆卸三合一减速电机；上部车用的轨道采用下沉式布置并与梁组成框架结构，有效压缩装置的高度尺寸，适应因高度受限或三合一减速电机上方有遮挡物无法上方吊运的情况；对三合一减速电机的四个面进行有效固定，可有效防止拆卸及转运过程中三合一减速电机发生倾翻甚至跌落，也可避免在拆卸及转运过程中对三合一减速电机和车轮轴造成划伤或损坏。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0018]图1是本技术的用于三合一减速电机的拆卸及转运装置的总体结构示意图；
[0019]图2是本技术的用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中的底部车的结构示意图；
[0020]图3a和图3b是本技术的用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中的上部车的结构示意图，其中图3b是图3a的仰视图；
[0021]图4a和图4b是本技术的用于三合一减速电机的拆卸及转运装置中的拆卸及夹持组件的结构示意图，其中图4b是图4a的俯视图。
[0022]附图标记说明：
[0023]10
‑
三合一减速电机、110
‑
扭力臂、20
‑
运行机构车轮轴；
[0024]1‑
底部车、110
‑
梁、120
‑
轨道、130
‑
底部车轮组件；
[0025]2‑
上部车、210
‑
上部车框架、220
‑
上部车轮组件、230
‑
托板、240
‑
支撑块；
[0026]3‑
拆卸及夹持组件、310
‑
拆卸螺栓、320
‑
活动顶块、330
‑
平板、340
‑
顶杆、350
‑
夹持框架、350.1
‑
竖板、350.2
‑
侧板、350.3
‑
板条；
[0027]4‑
调高组件。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于三合一减速电机的拆卸及转运装置，所述三合一减速电机用于驱动运行机构，三合一减速电机的空心轴套套装于运行机构车轮轴上并通过锁紧盘紧固，所述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置用于将三合一减速电机从运行机构车轮轴拆下并转运至维修地点，其特征在于，所述用于三合一减速电机的拆卸及转运装置包括底部车、上部车、拆卸及夹持组件、调高组件，所述上部车支撑在所述底部车上，所述拆卸及夹持组件支撑在所述上部车上，所述调高组件布置在所述底部车的四个角部并与所述底部车螺纹连接，其中：所述底部车包括两根相对设置的梁、下沉设置在所述两根梁之间的两根相对的轨道、以及通过轮轴连接于所述两根梁的四个端部的四组底部车轮组件；所述上部车包括上部车框架、上部车轮组件、托板、支撑块，所述托板设置于所述上部车框架上，所述支撑块设置在所述托板上，所述上部车轮组件位于所述托板下方并通过轮轴连接于所述上部车框架的四个角部，所述上部车轮组件设置为在所述两根轨道上运动；所述拆卸及夹持组件包括拆卸螺栓、活动顶块、平板、顶杆、夹持框架，所述平板上攻制有与所述拆卸螺栓匹配的螺纹孔，所述拆卸螺栓的螺杆插入到所述螺纹孔内和所述平板通过螺纹副连接，所述活动顶块的一个端面开设有盲孔，所述拆卸螺栓的螺杆端部插入在所述盲孔内并可相对转动，围绕所述螺纹孔的四周设置有多个所述顶杆，所述顶杆的一端与所述平板刚性连接，所述顶杆的另一端与所述夹持框架刚性连接，所述夹持框架的下部与所述托板连接。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍贵龙，鲍学斌，胡敦忠，林钰茗，焦志强，王震，
申请(专利权)人：太原重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：