一种驱动装置，提高旋转电机的再生效率。驱动装置(100)具备液力耦合器(2)、传动轴(4)以及旋转电机(3)。液力耦合器(2)具有罩(21)、涡轮(22)以及叶轮(23)。涡轮(22)固定于罩(21)。叶轮(23)在由罩(21)以及涡轮(22)构成的外壳内配置。叶轮(23)与涡轮(22)对置配置。传动轴(4)贯通液力耦合器(2)的外壳而延伸。传动轴(4)与叶轮(23)连接。旋转电机(3)具有第一定子(31)以及转子(32)。第一定子(31)配置为无法旋转。转子(32)安装于液力耦合器(2)的外壳。转子(32)安装于液力耦合器(2)的外壳。转子(32)安装于液力耦合器(2)的外壳。
【技术实现步骤摘要】
驱动装置
[0001]本专利技术涉及驱动装置。
技术介绍
[0002]专利文献1公开了一种配置于发动机与变速机之间的驱动装置。该驱动装置具有旋转电机以及扭矩转换器。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2005
‑
201402号公报
[0006]专利技术要解决的课题
[0007]上述驱动装置中，发动机与旋转电机直接连接，因此，在旋转电机的再生时，无法从旋转电机隔离发动机。因此，由于发动机的摩擦损失等，使旋转电机的再生效率降低。
技术实现思路
[0008]本专利技术的课题在于，提高旋转电机的再生效率。
[0009]本专利技术的某方面所涉及的驱动装置具备液力耦合器、传动轴以及旋转电机。液力耦合器具有罩、涡轮以及叶轮。涡轮固定于罩。叶轮配置于由罩以及涡轮构成的外壳内。叶轮与涡轮对置地配置。传动轴贯通液力耦合器的外壳而延伸。传动轴与叶轮连接。旋转电机具有第一定子以及转子。第一定子配置为不能旋转。转子安装于液力耦合器的外壳。
[0010]根据该结构，旋转电机的转子安装于由罩以及涡轮构成的外壳。而且，来自发动机的扭矩经由贯通外壳的传动轴而向叶轮传递。即，在旋转电机的转子与发动机之间夹设液力耦合器，转子与发动机能够相对旋转。因此，能够减少旋转电机再生时的发动机的摩擦损失等，能够提高再生效率。此外，转子也可以直接安装于液力耦合器的外壳，也可以经由其他构件而间接安装于液力耦合器的外壳。
[0011]优选地，驱动装置还具备减振装置。减振装置以在轴向上与液力耦合器相邻的方式配置。减振装置经由传动轴而与叶轮连接。
[0012]优选地，还具备第一轴承构件。第一轴承构件固定于发动机的曲轴。第一轴承构件将传动轴支承为能够旋转。
[0013]优选地，液力耦合器的外壳具有内侧筒状部。内侧筒状部在外壳的内周端部沿轴向延伸。传动轴在内侧筒状部内沿轴向延伸。驱动装置还具备密封构件以及第二轴承构件。密封构件配置在内侧筒状部与传动轴之间。第二轴承构件固定于发动机的曲轴或者固定于安装于曲轴的构件。第二轴承构件从径向外侧将液力耦合器的外壳支承为能够旋转。
[0014]优选地，第二轴承构件将内侧筒状部支承为能够旋转。
[0015]优选地，液力耦合器还具有锁止离合器装置。锁止离合器装置构成为在叶轮与涡轮之间传递及切断扭矩。
[0016]优选地，叶轮具有叶轮壳、叶轮叶片、叶轮毂以及第一单向离合器。叶轮叶片安装
于叶轮壳。叶轮毂被输入扭矩。第一单向离合器配置在叶轮壳与叶轮毂之间。锁止离合器装置构成为与叶轮毂一体旋转。
[0017]优选地，叶轮具有叶轮壳、叶轮叶片、叶轮毂、第一单向离合器。叶轮叶片安装于叶轮壳。叶轮毂被输入扭矩。第一单向离合器配置在叶轮壳与叶轮毂之间。
[0018]优选地，减振装置具有输入板、输出构件以及弹性构件。输入板安装于发动机的曲轴。输出构件向传动轴输出扭矩。弹性构件将输出构件与输入板弹性地连结。
[0019]优选地，弹性构件为螺旋弹簧。在轴向观察时，弹性构件的中心与旋转电机的转子不重叠。
[0020]优选地，驱动装置还具备启动器用的齿圈。齿圈以向发动机的曲轴传递动力的方式构成。齿圈相对于旋转电机的线圈端配置于径向外侧，在径向观察时，与线圈端重叠。
[0021]优选地，驱动装置还具备角度传感器。角度传感器相对于液力耦合器的环面的中心而配置于径向内侧。角度传感器以在径向观察时与环面重叠的方式配置。
[0022]根据本专利技术，能够提高旋转电机的再生效率。
附图说明
[0023]图1是驱动装置的剖视图。
[0024]图2是变形例所涉及的驱动装置的剖视图。
[0025]附图标记说明：
[0026]2：扭矩转换器；21：罩；21c：突起部；22：涡轮；23：叶轮；23a：叶轮壳；23b：叶轮叶片；23c：叶轮毂；23e：第一单向离合器；25：锁止离合器装置；3：旋转电机；31：第一定子；32：转子；4：传动轴；5：减振装置；51：输入板；52：输出构件；54：弹性构件；6a：第一轴承构件；6b：第二轴承构件；7：密封构件；8：角度传感器；9：齿圈。
具体实施方式
[0027]下面，参照附图的同时，对本实施方式所涉及的驱动装置进行说明。此外，在下面的说明中，轴向是驱动装置的旋转轴延伸的方向。轴向的第一侧是图1的左侧，轴向的第二侧是图1的右侧。在驱动装置的轴向第一侧配置有发动机，在轴向的第二侧配置有变速器。另外，周向是以旋转轴为中心的圆的周向，径向是以旋转轴为中心的圆的径向。
[0028][驱动装置][0029]如图1所示，驱动装置100具备扭矩转换器2(液力耦合器的一个例子)、旋转电机3、传动轴4。另外，驱动装置100具备减振装置5、第一轴承构件6a、第二轴承构件6b、密封构件7以及角度传感器8。驱动装置100配置于从发动机(省略图示)至变速器的扭矩传递路径。
[0030][扭矩转换器][0031]扭矩转换器2构成为从轴向的第一侧被输入扭矩，并向轴向的第二侧输出扭矩。此外，在本实施方式中，扭矩转换器2构成为从发动机输入扭矩，并向变速器输出扭矩。
[0032]扭矩转换器2具备罩21、涡轮22、叶轮23、第二定子24、锁止离合器装置25。扭矩转换器2以旋转轴O为中心旋转。扭矩转换器2构成为从发动机向变速器经由流体而传递扭矩。
[0033][罩][0034]罩21构成扭矩转换器2的外壳的一部分。罩21具有罩主体部21a、外侧筒状部21b、
突起部21c(内侧筒状部的一个例子)。罩主体部21a是在中央具有开口部的圆板状的构件。外侧筒状部21b从罩主体部21a的外周端部向轴向的第二侧延伸。
[0035]突起部21c从罩主体部21a的内周端部沿轴向延伸。详细而言，突起部21c从罩主体部21a的内周端部向轴向的第一侧延伸。此外，也可以是，突起部21c从罩主体部21a的内周端部向轴向的第二侧延伸。突起部21c是圆筒状。突起部21c的前端部朝向径向内侧折弯。
[0036][涡轮][0037]涡轮22固定于罩21。涡轮22与罩21一体地旋转。涡轮22与罩21一起构成扭矩转换器2的外壳。涡轮22具有涡轮壳22a、多个涡轮叶片22b、涡轮毂22c、涡轮芯22d。
[0038]涡轮壳22a构成扭矩转换器2的外壳的一部分。此外，涡轮壳22a与涡轮毂22c以及罩21一起构成扭矩转换器2的外壳。涡轮叶片22b固定于涡轮壳22a的内侧。
[0039]涡轮毂22c固定于涡轮壳22a的内周端部。涡轮毂22c从涡轮壳22a的内周端部向轴向的第二侧延伸。涡轮毂22c是圆筒状。在涡轮毂22c的内周面形成有花键。变速器的输入轴101安装于涡轮毂22c。详细而言，变速器的输入轴101花键嵌合于涡轮毂22c。涡轮毂22c向输入轴101输出扭矩。此外，在本实施方式中，涡轮毂22c由与涡轮壳22a不同的构件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驱动装置，具备：液力耦合器，具有：罩；涡轮，固定于所述罩；以及叶轮，在由所述罩及所述涡轮构成的外壳内，与所述涡轮对置配置；传动轴，贯通所述液力耦合器的外壳而延伸，并与所述叶轮连接；以及旋转电机，具有配置为不能旋转的第一定子以及安装于所述液力耦合器的外壳的转子。2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备减振装置，所述减振装置以在轴向上与所述液力耦合器相邻的方式配置，并经由所述传动轴而与所述叶轮连接。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其中，所述驱动装置还具备第一轴承构件，所述第一轴承构件固定于发动机的曲轴，并将所述传动轴支承为能够旋转。4.根据权利要求1～3中任一项所述的驱动装置，其中，所述液力耦合器的外壳具有在内周端部沿轴向延伸的内侧筒状部，所述传动轴在所述内侧筒状部内沿轴向延伸，所述驱动装置还具备：密封构件，配置在所述内侧筒状部与所述传动轴之间；以及第二轴承构件，固定于发动机的曲轴或者固定于安装于所述曲轴的构件，并从径向外侧将所述液力耦合器的外壳支承为能够旋转。5.根据权利要求4所述的驱动装置，其中，所述第二轴承构件将所述内侧筒状部支承为能够旋转。6.根据权利要求1～5中任一项所述的驱动装置，其中，所述液力耦合器还具有锁止离合器装置，所述锁止离合器装置构成为在所述叶轮与所述涡轮之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：北田贤司，河原裕树，和田智博，岛田卓磨，高田幸悦，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：
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