一种车厢板制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢板技术领域，尤其为一种车厢板，包括车厢板本体，所述车厢板本体包括瓦楞金属板和复合板材，所述复合板材靠近瓦楞金属板的一侧为平面或等间距开设有若干个凹槽，所述瓦楞金属板位于车厢的内侧，所述复合板材位于车厢的外侧，所述瓦楞金属板的材料为钢制或铝合金材质的平板通过辊压或冲压加工成型，所述瓦楞金属板的厚度为0.2MM～0.5MM，新的结合车厢板相较于单纯瓦楞金属板和复合板材具有更好的刚性，在同样载荷情况下，产生更小的变形，既保证了车厢应用中对刚度的要求，也满足部分车厢客户对外表面高平整度的特殊需求，适用于对外观有平整度要求及变形时提供足够刚度支撑的使用场景。形时提供足够刚度支撑的使用场景。形时提供足够刚度支撑的使用场景。

【技术实现步骤摘要】
一种车厢板


[0001]本技术涉及车厢板
，具体为一种车厢板。

技术介绍

[0002]厢式货车车厢板材主要采用钢材和轻量化复合板材，由于平板形式的钢材本身刚度很难达到要求，所以通常采用厚度为0.8mm～1.2mm平板作成瓦楞形式来提高刚度，出于对广告张贴或喷涂的需求，很多客户会对外观有平整度要求，所以瓦楞钢板外形不能满足客户需求，轻量化复合板材可以依靠增加总厚度来提高刚度，外观通常为平面，符合客户的对外观需求，但很多复合板材本身存在刚性不足的问题，且很多复合板材由受限于工艺只能以平板形式存在，单纯利用瓦楞金属板做车厢板材刚度优秀，但重量较大，以4.2M车厢为例，每平方重量(厚度1.0mm)为9KG，整箱质量为800KG，复合材料每平方米重量约为3KG～6KG(视不同材料)，但是存在刚度不足的问题，当受到垂直于板面的载荷时变形较大，应用于车厢板时易产生胀箱现象，因此需要一种车厢板对上述问题做出改善。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车厢板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种车厢板，包括车厢板本体，所述车厢板本体包括瓦楞金属板和复合板材，所述复合板材靠近瓦楞金属板的一侧等间距开设有若干个凹槽，所述瓦楞金属板位于车厢的内侧，所述复合板材位于车厢的外侧。
[0006]优选的，所述瓦楞金属板的材料为钢制或铝合金材质的平板通过辊压或冲压加工成型，所述瓦楞金属板的厚度为0.2MM～0.5MM，且所述瓦楞金属板的表面采用镀锌或镀铝锌处理。
[0007]优选的，所述瓦楞金属板的波纹高度为10MM～30MM，所述瓦楞金属板的波纹间距为20MM～100MM。
[0008]优选的，所述复合板材采用金属复合板、木材复合板、彩钢复合板以及岩棉复合板中的一种。
[0009]优选的，所述瓦楞金属板与复合板材的尺寸相同。
[0010]优选的，所述凹槽的横截面为倒梯形，所述凹槽与瓦楞金属板的波谷位置相对应。
[0011]优选的，所述瓦楞金属板与复合板材之间通过铆钉或螺栓将贴合面进行固定连接。
[0012]优选的，所述车厢板本体每平方米的重量小于6.5KG。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术中，通过设置的瓦楞金属板的材料为钢制或铝合金材质的平板通过辊压或冲压加工成型，瓦楞金属板的厚度为0.2MM～0.5MM，瓦楞金属板的波纹高度为10MM～30MM，瓦楞金属板的波纹间距为20MM～100MM，具有刚度大，不易产生变形的特点，通过瓦
楞金属板的表面采用镀锌或镀铝锌处理，具备较高的防腐性能，提高其使用寿命，通过复合板材采用金属复合板、木材复合板、彩钢复合板以及岩棉复合板中的一种，其特征为表面平整，面密度低，具备一定的刚度，并且瓦楞金属板与复合板材的尺寸相同，瓦楞金属板与复合板材之间通过结构胶粘接或着通过铆钉或螺栓将贴合面进行固定连接，利用易于折弯及变形的钢板做成瓦楞板与受限于工艺不易形成可变截面的复合板材组成的新型车厢板材，克服了单纯利用平面复合板材刚度低和单纯利用瓦楞金属板重量过大的缺点，结合了瓦楞金属板刚度大，复合板材重量轻表面平整的优点，新的结合车厢板相较于单纯瓦楞金属板和复合板材具有更好的刚性，在同样载荷情况下，产生更小的变形，既保证了车厢应用中对刚度的要求，也满足部分车厢客户对外表面高平整度的特殊需求，适用于对外观有平整度要求及变形时提供足够刚度支撑的使用场景。
[0015]2.本技术中，通过设置的复合板材靠近瓦楞金属板的一侧开设有若干个凹槽，且凹槽的横截面为倒梯形，凹槽与瓦楞金属板的波谷位置相对应，使得瓦楞金属板的与复合板材之间通过凹槽对位卡接，再通过铆钉或螺栓将瓦楞金属板与复合板材之间的贴合面进行固定连接，便于车厢板的生产制作。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的拆解图；
[0018]图3为本技术横截面图。
[0019]图中：1、车厢板本体；101、瓦楞金属板；102、复合板材；103、凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种车厢板，包括车厢板本体1，车厢板本体1包括瓦楞金属板101和复合板材102，复合板材102靠近瓦楞金属板101的一侧等间距开设有若干个凹槽103，凹槽103的横截面为倒梯形，所述凹槽103与瓦楞金属板101的波谷位置相对应，瓦楞金属板101的材料为钢制或铝合金材质的平板通过辊压或冲压加工成型，瓦楞金属板101的厚度为0.2MM～0.5MM，且瓦楞金属板101的表面采用镀锌或镀铝锌处理，瓦楞金属板101的波纹高度为10MM～30MM，瓦楞金属板101的波纹间距为20MM～100MM，复合板材102采用金属复合板、木材复合板、彩钢复合板以及岩棉复合板中的一种，瓦楞金属板101与复合板材102的尺寸相同，瓦楞金属板101与复合板材102之间通过铆钉或螺栓将贴合面进行固定连接，瓦楞金属板101位于车厢的内侧，复合板材102位于车厢的外侧，车厢板本体1每平方米的重量小于6.5KG。
[0026]本技术工作流程：使用时，通过设置的瓦楞金属板101的材料为钢制或铝合金材质的平板通过辊压或冲压加工成型，瓦楞金属板101的厚度为0.2MM～0.5MM，瓦楞金属板101的波纹高度为10MM～30MM，瓦楞金属板101的波纹间距为20MM～100M本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢板，包括车厢板本体(1)，其特征在于：所述车厢板本体(1)包括瓦楞金属板(101)和复合板材(102)，所述复合板材(102)靠近瓦楞金属板(101)的一侧等间距开设有若干个凹槽(103)，所述瓦楞金属板(101)位于车厢的内侧，所述复合板材(102)位于车厢的外侧。2.根据权利要求1所述的一种车厢板，其特征在于：所述瓦楞金属板(101)的材料为钢制或铝合金材质的平板通过辊压或冲压加工成型，所述瓦楞金属板(101)的厚度为0.2MM～0.5MM，且所述瓦楞金属板(101)的表面采用镀锌或镀铝锌处理。3.根据权利要求1所述的一种车厢板，其特征在于：所述瓦楞金属板(101)的波纹高度为10MM～30MM，所述瓦楞金属板(101)的波纹间距为20MM～...

【专利技术属性】
技术研发人员：鞠仁华，
申请(专利权)人：鞠仁华，
类型：新型
国别省市：