二次电池过量放电防止装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供能够确实防止二次电池过量放电的发生从而能够防止二次电池早期劣化的二次电池过量放电防止装置。二次电池过量放电防止装置包括：判定二次电池３９是否是必需充电状态的充电判定装置１０８；上述充电判定装置１０８判定为必需充电时停止从二次电池３９放电的放电停止判断单元１０８；检测对二次电池３９进行了充电检测装置１０５；向二次电池３９进行充电时，使二次电池３９成为可放电状态的放电开始判断单元１１６。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及防止用于汽车、机动二轮车和安装了辅助马达的自行车等的二次电池过量放电、防止二次电池早期劣化的技术。
技术介绍
已经知道在二次电池的某临界值以上放电时，二次电池会早期劣化缩短寿命。为此，在上述电动车辆中使用二次电池时，希望一旦二次电池的电压低于预定值时，就使给马达供电的系统停止工作以防止过量放电。但是，尽管二次电池通过放电会降低电压，但放置后电压会得到某种程度的恢复，可能重新起动。而且，通过进行若干次这样的重新起动，可以预料，最终二次电池会过量放电，结果出现二次电池早期劣化的情形。专利技术的公开考虑上述情形，本专利技术的目的在于提供能够确实防止二次电池过量放电的发生从而能够防止二次电池早期劣化的二次电池过量放电防止装置。权利要求1中记载的二次电池过量放电防止装置，其特征在于，包括判定二次电池是否处于必需充电状态的充电判定装置；在该充电判定装置判定二次电池必需充电时停止从上述二次电池放电的放电停止判断单元；检测对上述二次电池进行充电的充电检测装置；对上述二次电池进行充电时用于使上述二次电池成为可放电状态的放电开始判断单元。权利要求2中记载的、如权利要求1中的二次电池过量放电防止装置，其特征在于上述充电判定装置包括检测上述二次电池电压的检测装置，上述放电停止判断单元将上述电压检测装置检测的上述二次电池的电压同预先存储的放电停止下限值进行比较，当上述电压未达到上述放电停止下限值或在放电停止下限值之下时，停止上述二次电池的放电。权利要求3中记载的、如权利要求1或2中的二次电池过量放电防止装置，其特征在于上述充电检测装置把用上述电压检测装置检测的上述二次电池的电压同设定为比上述放电停止下限值还高的放电开始下限值进行比较，上述放电开始判断单元在上述电压高于放电开始下限值时或超过放电开始下限值时判定上述二次电池处于可放电状态。权利要求4中记载的、如权利要求1或2中的二次电池过量放电防止装置，其特征在于上述二次电池被设置成如何在充电时可从车辆上自由装卸下类可从车辆上拆卸；上述充电检测装置包括检测上述二次电池从上述车辆上拆卸的开关。权利要求5中记载的、如权利要求1或2中的二次电池过量放电防止装置，其特征在于上述充电检测装置包括检测为充电而供给上述二次电池的电流的电流检测装置。(作用)在权利要求1中记载的二次电池过量放电防止装置中，充电判定装置检测二次电池是否必需充电，由放电停止判断单元来结束二次电池放电。因此，此后不进行从二次电池的放电从而防止过量放电。并且，因为不充电二次电池就不能成为可放电状态，所以即使在通过放置造成二次电池的电压恢复时，也不会再放电。在权利要求2中记载的二次电池过量放电防止装置中，电压检测装置检测二次电池电压降到必需充电的值时，由放电停止判断单元停止二次电池放电。在权利要求3中记载的二次电池过量放电防止装置中，因为可放电状态是根据二次电池的电压确定的，大多数装置可以通过软件来构成，可降低制造成本。在权利要求4中记录的二次电池过量放电防止装置中，通过二次电池从车辆上拆卸，判断为开关动作进行了充电，在权利要求5中记载的二次电池过量放电防止装置中，通过检测为了充电而供给二次电池的电流判断为进行了充电。附图的简单说明附图说明图1是安装了适用本专利技术的二次电池过量放电防止装置的辅助马达的自行车的侧视图。图2是表示第1实施例电路的框图。图3是表示第1实施例动作的流程图。图4是表示第2实施例电路的框图。图5是表示第3实施例电路的框图。专利技术的优选实施例(1)第1实施例以下，参照附图对本专利技术的第1实施例进行说明。A.自行车的总体构成图1示出了安装辅助马达的自行车的侧视图，其中辅助马达装有与本专利技术有关的二次电池过量放电防止装置。首先，在说明实施例前说明有关自行车的构成。在图中符号10表示主车身管，在主车身管10的前部固定了头管11。在头管11内部，以头管11的轴线为中心自由转动插入车把12。在车把12的下部固定有左右一对的前叉，在该前叉上安装着可旋转的前轮14。另外，在车把12的上部固定有向左右伸展的把手18。主车身管10从前部向斜下后方伸展，在其后端中固定有中间套管44，在该中间套管44中固定有座管22和一个后管26。并且，主车身管10下凹变曲，是以使用者例如即使为穿裙子的女性时也能容易地跨越主车身管10骑车。座管22支撑固定座20的座杆19。在后管26中，通过支架套管45固定一对键撑27。链撑27和座管22通过左右一对座撑24被连接。如图所示，座管22、座撑24、后管26和链撑27形成大体上的三角形，可以在使用者骑车时支持体重。在座撑24和链撑27连接部分安装可旋转的后轮28。在中间套管44和支架套管45的下方，通过固定夹46、47安装供电单元34。该供电单元34是把人力驱动系统、电动马达驱动系统和二者的合力机构做成一个单元的装置。在该单元外壳上安装曲轴33，在该曲线33的两端固定有曲柄32。在曲柄32上分别装有脚踏板31。并且，符号36表示电动马达。使用者踏住脚踏板31时曲轴33的旋转，通过供电单元34中的机构传递给车链37，然后通过飞轮29传动递给后轮28，通过后轮28旋转来推动这个安装辅助马达的自行车。另一方面，电动马达36被驱动时，转子旋转通过供电单元34内部的其他机构传递给车链37，由此也使得后轮28旋转。这样，上述安装电动马达的自行车具备通过曲轴33传动的人力驱动系统和电动马达36的驱动系统。另外，在主车身管10的下部固定有箱41。在箱41的内部设有控制器42。从可充电电池(二次电池)供给电动马达36驱动用的电流。电池39为电动马达36提供电流，控制器42调整该电流的大小。即，人力驱动力通过脚踏板31、曲柄31、曲轴33所提供的踏力大时，控制器42增大流过电动马达36的电流，踏力小时，控制器42减少流过电动马达36的电流。因此，人力负载变大时电动马达36的驱动力变大，能够减少人力负载。电池39在内箱38内分上下两层储存，内箱38进一步由外箱40收容。外箱40配置在座管22和后轮28之间，固定在座管22、座撑24及后管26上。并且，图中符号61是外箱40的上盖，通过打开上盖40，内箱38可贮存在外箱40中，或从其中取出来。既可以取出该内箱38的状态来充电，也可以贮存状态原封不动来充电。B.过量放电防止装置的构成以下，参照图2对实施例的过量放电防止装置进行说明。图2是概略表示过量放电防止装置控制电路的框图。如图2所示，向控制器42的指示电流计算单元101提供来自设置在供电单元34内的转矩传感器(未图示)表示踏脚踏板31踏力的数据，指示电流计算单元101计算与踏力成比例的指示电流并把上述数据供给PWM计算单元102。PWM计算单元102计算与指示电流对应的脉冲电流的占空比，把表示上述计算结果的数据通过接口103供给电流控制单元104。电流控制单元104控制为把PWM计算单元102计算了占空比的脉冲电流从电池39供给电动马达36。在电池39上连接了电压传感器(充电判定装置、电压检测装置、充电检测装置)105，表示电池39电压的数据通过接口106供给控制器42的电压检测单元107，电压检测单元107把上述数据变换成适当处理的信号并同时供给电池容量判断单元(充电停止判断单元)108和后面详述的信本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二次电池过量放电防止装置，其特征在于，包括：判定二次电池是否处于必需充电状态的充电判定装置；在上述充电判定装置判定为必需充电时停止从上述二次电池放电的放电停止判断单元；检测上述二次电池进行了充电的充电检测装置；对上述二次电池进行充电时，用于使上述二次电池成为可放电状态的放电开始判断单元。２．权利要求１中记载的二次电池过量放电防止装置，其特征在于：上述充电判定装置具有检测上述二次电池电压的电压检测装置；上述放电停止判断单元把用上述电压检测装置检测的上述二次电池的电压同预先存储的放电停止下限值进行比较，当上述电压未达到上述放电停止下限值或在其之下时，停止二次电池的放电．

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤干夫，伊藤雅树，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]