一种地铁轨道施工用多功能施工车制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁轨道施工用多功能施工车，属于施工车技术领域，以解决传统的施工车不能使施工车可以展开或整体移动，以满足不同长度轨道或不同间距的吊耳进行吊起使用的问题，包括主体；所述主体和移动箱的底部均安装有起吊装置；所述主架体的内部设有套管，套管的内部活动卡接移动杆，移动杆外围固定连接辅架体；所述移动箱顶部通过钢架固定连接辅架体。本实用新型专利技术设置了辅架体，当移动杆随辅架体移动后，移动杆在套管内部滑动，进而实现主架体与辅架体间距拉大或缩短，装置整体延长或缩短，使其适用于长度不同的轨道进行吊起或搬移，或针对间距不等的吊耳可以调节起吊装置的位置，方便起吊装置进行起吊。方便起吊装置进行起吊。方便起吊装置进行起吊。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道施工用多功能施工车


[0001]本技术属于施工车
，更具体地说，特别涉及一种地铁轨道施工用多功能施工车。

技术介绍

[0002]地铁轨道施工过程中，需要利用施工车将吊入地铁隧道内部的轨道进行吊起并移动，以满足地铁轨道的铺设施工的位置需求。
[0003]基于现有技术发现，传统的施工车仅将轨道吊起并进行移动，不能使施工车可以展开或整体移动，以满足不同长度轨道或不同间距的吊耳进行吊起使用；施工车不能满足可以人工攀爬进行顶部灯具或广告画安装的需求；不能通过转动调节改变移动轮的角度，保持车体可以在预设轨道上移动，且在不移动时移动轮无法转动以保持施工车的平衡和稳定。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种地铁轨道施工用多功能施工车，以解决传统的施工车仅将轨道吊起并进行移动，不能使施工车可以展开或整体移动，以满足不同长度轨道或不同间距的吊耳进行吊起使用；施工车不能满足可以人工攀爬进行顶部灯具或广告画安装的需求；不能通过转动调节改变移动轮的角度，保持车体可以在预设轨道上移动，且在不移动时移动轮无法转动以保持施工车的平衡和稳定的问题。
[0005]本技术一种地铁轨道施工用多功能施工车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种地铁轨道施工用多功能施工车，包括主体；
[0007]所述主体前后两侧通过钢架固定连接主架体，主体底部的左右两侧固定连接移动箱，且主体和移动箱的底部均安装有起吊装置；
[0008]所述主架体的内部设有套管，套管的内部活动卡接移动杆，移动杆外围固定连接辅架体，且主架体和辅架体的底部均固定连接有调整装置，主架体和辅架体的下方固定连接连接块，连接块内部设有滑槽；
[0009]所述移动箱顶部通过钢架固定连接辅架体，且移动箱的内部活动安装有移动板，移动板固定连接钢架；
[0010]所述调整装置中的滑杆活动连接在连接块的滑槽内部，并与移动箱内部的调节器电性相连，且调整装置中的转动轴外围固定连接移动轮。
[0011]进一步的，所述移动杆的末端固定连接限位板，且限位板的直径大于套管的内直径，但小于套管的外直径。
[0012]进一步的，所述主架体和辅架体底部内部均设有内仓，内仓内部安装有调整装置中的动轴转轮和定轴转轮。
[0013]进一步的，所述移动箱包括：
[0014]旋转机构，旋转机构底部固定连接在移动箱的内部；
[0015]滑动板，滑动板活动连接在旋转机构的顶部；
[0016]移动板，移动板固定连接在滑动板的顶部，且移动板的底部固定连接齿条板，齿条板与齿轮啮合，齿轮活动套接在中轴外围，中轴固定连接在移动箱的内部顶面；
[0017]调节器，调节器固定连接在移动箱的内部，且调节器内侧设有齿牙板，齿牙板与齿轮啮合在调节器内侧移动。
[0018]进一步的，所述调整装置包括：
[0019]转动轴，转动轴外围固定连接定向轮和移动轮；
[0020]连接件，连接件固定连接转动轴；
[0021]动轴转轮，动轴转轮活动卡接在内仓的内部，并通过轴活动连接连接件的一端；
[0022]滑动件，滑动件底端通过轴活动连接连接件的另一端，顶端固定连接连接柱；
[0023]连接柱，连接柱的顶端固定连接滑杆；
[0024]滑杆，滑杆的高度小于连接块滑槽高度；
[0025]定轴转轮，定轴转轮的轴活动卡接内仓的内壁，外围固定连接动轴转轮的末端；
[0026]定向轮，定向轮与移动轮的移动方向相互垂直；
[0027]移动轮，移动轮轮外沿与定向轮的轮外沿处于同一圆内。
[0028]进一步的，所述起吊装置顶部通过钢索连接主体或移动箱的底部，并与调节器电性相连，且起吊装置底部活动连接角度调节轴，角度调节轴的外围固定连接吊钩。
[0029]进一步的，所述旋转机构包括：
[0030]转轴，转轴固定连接在电机顶部，电机固定连接在移动箱的内部底面；
[0031]连接杆，连接杆固定连接转轴的顶部；
[0032]滑块，滑块固定连接连接杆的末端顶部，且滑块滑动连接在滑动板的内部。
[0033]本技术至少包括以下有益效果：
[0034]1、本技术设置了辅架体，当移动杆随辅架体移动后，移动杆在套管内部滑动，进而实现主架体与辅架体间距拉大或缩短，装置整体延长或缩短，使其适用于长度不同的轨道进行吊起或搬移，或针对间距不等的吊耳可以调节起吊装置的位置，方便起吊装置进行起吊。
[0035]2、本技术设置了主体和辅架体，当需要安装灯具或广告画时，利用连接块和辅架体使得工作人员可以攀爬到主体的顶部，同时通过辅架体的移动可以将装置整体延长，更多人员可以在顶部进行施工，需要移动位置时，工作人员无需爬下，只需在主体的顶部保持稳定，通过移动轮完成位置移动后，可以继续进行顶部灯具或广告画安装。
[0036]3、本技术设置了调整装置，当调节器启动后通过无极调节控制电路，受电力驱动使滑杆上下移动，滑杆上下移动时带动连接柱上下移动，进而带动滑动件上下移动，但由于滑动件与连接件通过轴连接，故而滑动件的上下移动会带动连接处的轴发生转动，随之连接件做转动，并带动转动轴转动，且连接件与动轴转轮通过轴连接，使得动轴转轮转动，动轴转轮带动定轴转轮旋转，受定轴转轮轴不发生位移的限制，使得动轴转轮转动角度增加进行圆周运动，从而将力释放避免调整装置发生故障，转动轴转动使得定向轮可以转动，进而可以调节移动轮的位置，调节移动轮至轨道上时可以进行搬移轨道的工作，调节移动轮至旁侧时可以保证装置稳定。
附图说明
[0037]图1是本技术的右前侧结构示意图。
[0038]图2是本技术的左下侧结构示意图。
[0039]图3是本技术图2中A处的放大结构示意图。
[0040]图4是本技术移动箱的剖面结构示意图。
[0041]图5是本技术旋转机构的结构示意图。
[0042]图6是本技术调节装置的结构示意图。
[0043]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0044]1、主体；101、套管；102、移动杆；103、限位板；
[0045]2、主架体；21、辅架体；2101、连接块；2102、内仓；
[0046]3、移动箱；301、旋转机构；3011、转轴；3012、连接杆；3013、滑块；302、滑动板；303、移动板；3031、齿条板；304、调节器；
[0047]4、调整装置；401、转动轴；402、连接件；403、动轴转轮；404、滑动件；405、连接柱；406、滑杆；407、定轴转轮；408、定向轮；409、移动轮；
[0048]5、起吊装置；501、角度调节轴；502、吊钩。
具体实施方式
[0049]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道施工用多功能施工车，其特征在于：包括主体（1）；所述主体（1）前后两侧通过钢架固定连接主架体（2），主体（1）底部的左右两侧固定连接移动箱（3），且主体（1）和移动箱（3）的底部均安装有起吊装置（5）；所述主架体（2）的内部设有套管（101），套管（101）的内部活动卡接移动杆（102），移动杆（102）外围固定连接辅架体（21），且主架体（2）和辅架体（21）的底部均固定连接有调整装置（4），主架体（2）和辅架体（21）的下方固定连接连接块（2101），连接块（2101）内部设有滑槽；所述移动箱（3）顶部通过钢架固定连接辅架体（21），且移动箱（3）的内部活动安装有移动板（303），移动板（303）固定连接钢架；所述调整装置（4）中的滑杆（406）活动连接在连接块（2101）的滑槽内部，并与移动箱（3）内部的调节器（304）电性相连，且调整装置（4）中的转动轴（401）外围固定连接移动轮（409）。2.如权利要求1所述一种地铁轨道施工用多功能施工车，其特征在于，所述移动杆（102）的末端固定连接限位板（103），且限位板（103）的直径大于套管（101）的内直径，但小于套管（101）的外直径。3.如权利要求1所述一种地铁轨道施工用多功能施工车，其特征在于，所述主架体（2）和辅架体（21）底部内部均设有内仓（2102），内仓（2102）内部安装有调整装置（4）中的动轴转轮（403）和定轴转轮（407）。4.如权利要求1所述一种地铁轨道施工用多功能施工车，其特征在于，所述移动箱（3）包括：旋转机构（301），旋转机构（301）底部固定连接在移动箱（3）的内部；滑动板（302），滑动板（302）活动连接在旋转机构（301）的顶部；移动板（303），移动板（303）固定连接在滑动板（302）的顶部，且移动板（303）的底部固定连接齿条板（3031），齿条板（3031）与齿轮啮合，齿轮活动套接在中轴外围，中轴固定连接在移动箱（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永前，霍小燕，崔康宁，
申请(专利权)人：王永前，
类型：新型
国别省市：