一种集成EPB线束的轮速传感器制造技术

本实用新型专利技术属于轮速传感器技术领域，且公开了一种集成EPB线束的轮速传感器，包括电缆线分流座，所述电缆线分流座具有三个接线端，且电缆线分流座相对的两个接线端分别连接有线束主体和轮速传感器线束，所述线束主体远离电缆线分流座的一端安装有4pin接插件，所述轮速传感器线束远离电缆线分流座的一端安装有传感器头部，本实用新型专利技术通过增设由凹型板和挡板等组成的绕线组件，在较长的线束需要收束时，可将绕线组件先安装在其中一个线束外部，然后进行线束绕设，使线束绕设在绕线槽内即可，束线方便，其中，穿过绕线组件的线束可在穿线过道内移动，便于根据绕线需要卡设进不同的第一弧线穿线槽和第二弧线穿线槽内。第一弧线穿线槽和第二弧线穿线槽内。第一弧线穿线槽和第二弧线穿线槽内。

【技术实现步骤摘要】
一种集成EPB线束的轮速传感器


[0001]本技术属于轮速传感器
，具体涉及一种集成EPB线束的轮速传感器。

技术介绍

[0002]现代汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中，它是由永久磁铁、磁极、线圈和齿圈组成，其用于检测车轮转速随动信号，通过霍尔效应或磁阻效应的变化，将其转化为电信号传输给ECU，ECU根据电信号的变化特点来判断车速，从而调控ABS/ESP的及时工作。
[0003]在申请号为CN201821582833.3的中国专利中，公开了一种集成EPB线束的轮速传感器，该专利中描述到“通过将EPB卡钳电机线束和轮速传感器线束集成在一起，既方便了车身布置走向和固定方式，又大大节约了零部件成本”，但是目前现有轮速传感器未设置有效的束线结构，在不使用时或者使用时的线束较长，难以有效固定，容易造成线束缠绕。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种集成EPB线束的轮速传感器，以解决上述
技术介绍
中提出的未设置有效的束线结构，在不使用时或者使用时的线束较长，难以有效固定，以至于容易造成线束缠绕的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种集成EPB线束的轮速传感器，包括电缆线分流座，所述电缆线分流座具有三个接线端，且电缆线分流座相对的两个接线端分别连接有线束主体和轮速传感器线束，所述线束主体远离电缆线分流座的一端安装有4pin接插件，所述轮速传感器线束远离电缆线分流座的一端安装有传感器头部，所述轮速传感器线束的外部设有绕线组件，所述绕线组件包括凹型板和挡板，所述挡板安装在凹型板的凹面端部，所述凹型板的上下端对称旋合连接有紧固螺丝，所述紧固螺丝旋合连接至挡板的内部，所述凹型板和挡板之间留有穿线过道，所述挡板朝向凹型板的一侧等间距开设有第一弧线穿线槽，所述凹型板的内表壁对称开设有第二弧线穿线槽，所述绕线组件的两侧壁对称开设有绕线槽。
[0006]优选的，所述凹型板的外表壁两端对称开设有插槽，所述插槽的内部插设有与其相适配的插块，所述插块的外端固定有限位板。
[0007]优选的，所述电缆线分流座的第三接线端连接有EPB卡钳电机线束，所述EPB卡钳电机线束远离电缆线分流座的一端安装有卡钳电机接插件。
[0008]优选的，所述插槽的截面为T型结构，且插槽内部底部的宽度大于其外端口处的宽度。
[0009]优选的，所述线束主体内部包括轮速传感器线束和EPB卡钳电机线束，所述轮速传感器线束和EPB卡钳电机线束分别设有2根。
[0010]优选的，所述绕线槽的内表壁粘接有软垫，所述软垫的外表壁开设有防滑纹。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）本技术通过增设由凹型板和挡板等组成的绕线组件，在较长的线束需要收束时，可将绕线组件先安装在其中一个线束外部，然后进行线束绕设，使线束绕设在绕线槽内即可，束线方便，其中，穿过绕线组件的线束可在穿线过道内移动，便于根据绕线需要卡设进不同的第一弧线穿线槽和第二弧线穿线槽内。
[0013]（2）本技术通过增设插块、插槽和限位板，在较长的线束绕设好后，可将插块插设进插槽内，进而利用限位板挡在绕线槽的外端部，能够有效将绕设后的线束限位固定住，避免绕设后的线束松开，提高了束线的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术绕线组件的结构示意图；
[0016]图3为图1中的A部放大图；
[0017]图中：1、电缆线分流座；2、线束主体；3、4pin接插件；4、轮速传感器线束；5、传感器头部；6、EPB卡钳电机线束；7、卡钳电机接插件；8、绕线组件；81、凹型板；82、挡板；9、绕线槽；10、限位板；11、第一弧线穿线槽；12、穿线过道；13、第二弧线穿线槽；14、紧固螺丝；15、插块；16、插槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图3所示，本技术提供如下技术方案：一种集成EPB线束的轮速传感器，包括电缆线分流座1，电缆线分流座1具有三个接线端，且电缆线分流座1相对的两个接线端分别连接有线束主体2和轮速传感器线束4，线束主体2远离电缆线分流座1的一端安装有4pin接插件3，轮速传感器线束4远离电缆线分流座1的一端安装有传感器头部5，传感器头部5末端设置有感应面，感应面与车身目标轮配合工作，感应信号，轮速传感器线束4的外部设有绕线组件8，绕线组件8包括凹型板81和挡板82，挡板82安装在凹型板81的凹面端部，凹型板81的上下端对称旋合连接有紧固螺丝14，紧固螺丝14旋合连接至挡板82的内部，凹型板81和挡板82之间留有穿线过道12，挡板82朝向凹型板81的一侧等间距开设有第一弧线穿线槽11，凹型板81的内表壁对称开设有第二弧线穿线槽13，绕线组件8的两侧壁对称开设有绕线槽9，在较长的线束需要收束时，可将绕线组件8先安装在其中一个线束外部，然后进行线束绕设，使线束绕设在绕线槽9内即可，束线方便，其中，穿过绕线组件8的线束可在穿线过道12内移动，便于根据绕线需要卡设进不同的第一弧线穿线槽11和第二弧线穿线槽13内。
[0020]进一步地，凹型板81的外表壁两端对称开设有插槽16，插槽16的内部插设有与其相适配的插块15，插块15的外端固定有限位板10，在较长的线束绕设好后，可将插块15插设进插槽16内，进而利用限位板10挡在绕线槽9的外端部，能够有效将绕设后的线束限位固定住，避免绕设后的线束松开，提高了束线的稳定性。
[0021]进一步地，电缆线分流座1的第三接线端连接有EPB卡钳电机线束6，EPB卡钳电机线束6远离电缆线分流座1的一端安装有卡钳电机接插件7，卡钳电机接插件7远离EPB卡钳电机线束6一端连接车身卡钳电机。
[0022]进一步地，插槽16的截面为T型结构，且插槽16内部底部的宽度大于其外端口处的宽度，插槽16的截面也可为燕尾型结构等，只要满足内部底部的宽度大于外端口处的宽度即可，插槽16结构的设置使得插块15只能从插槽16的上端口拔出。
[0023]进一步地，线束主体2内部包括轮速传感器线束4和EPB卡钳电机线束6，轮速传感器线束4和EPB卡钳电机线束6分别设有2根，线束主体2内含4根电缆线束。
[0024]进一步地，绕线槽9的内表壁粘接有软垫，软垫的外表壁开设有防滑纹，软垫接触线束，能够降低线束外壁的磨损。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：在安装使用时，4pin接插件3的一端分别通过轮速传感器线束4和EPB卡钳电机线束6连接传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成EPB线束的轮速传感器，其特征在于：包括电缆线分流座（1），所述电缆线分流座（1）具有三个接线端，且电缆线分流座（1）相对的两个接线端分别连接有线束主体（2）和轮速传感器线束（4），所述线束主体（2）远离电缆线分流座（1）的一端安装有4pin接插件（3），所述轮速传感器线束（4）远离电缆线分流座（1）的一端安装有传感器头部（5），所述轮速传感器线束（4）的外部设有绕线组件（8），所述绕线组件（8）包括凹型板（81）和挡板（82），所述挡板（82）安装在凹型板（81）的凹面端部，所述凹型板（81）的上下端对称旋合连接有紧固螺丝（14），所述紧固螺丝（14）旋合连接至挡板（82）的内部，所述凹型板（81）和挡板（82）之间留有穿线过道（12），所述挡板（82）朝向凹型板（81）的一侧等间距开设有第一弧线穿线槽（11），所述凹型板（81）的内表壁对称开设有第二弧线穿线槽（13），所述绕线组件（8）的两侧壁对称开设有绕线槽（9）。2.根据权利要求1所述的一种集成EPB线束的轮速...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，刘健，倪志阳，
申请(专利权)人：江苏阿现特传感器有限公司，
类型：新型
国别省市：